| 词条 | F6F战斗机 |
| 释义 | F6F也叫“地狱猫”，是F4F“野猫”后继型号，是美国著名的战斗机设计公司——格鲁曼公司研制的。格鲁曼公司生产的“猫”族战斗机，在二战的太平洋战场创造了无数奇迹，而F6F“地狱猫”的服役，更成为当时美国海军的一张王牌，它彻底压制了一度领先的日本“零”式战机，令日军飞行员谈“猫”色变。 生于危难太平洋战争前夕，为获得一种能与日本“零”式战机匹敌的舰载战斗机，格鲁曼公司奉命为美国海军研制F6F“地狱猫”舰载战斗机，“地狱猫”是完全针对“零”式战机研制的一种制空武器。他们发现：“零”式发动机功率不大，但机身轻、翼载低，机动性很好。在F6F的设计中同样引入了这种概念，其翼面达到31平方米，翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼公司为F6F安装了大功率发动机，然而发动机体积不大，这使得F6F座舱到机头有3度的下倾角，对舰载战斗机而言，良好的前下方视野非常有利于舰上起降。 F6F也叫“地狱猫”，是F4F“野猫”后继型号，是美国著名的战斗机设计公司——格鲁曼公司研制的。格鲁曼公司生产的“猫”族战斗机，在二战的太平洋战场创造了无数奇迹，而F6F“地狱猫”的服役，更成为当时美国海军的一张王牌，它彻底压制了一度领先的日本“零”式战机，令日军飞行员谈“猫”色变。 迫于战争形势，F6F在试飞前就开始建立生产线，首架原型机XF6F-1出厂时，距F6F开始设计仅14个月，这也创造了战斗机研制时间纪录。 参军服役1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F“埃塞克斯”号航母的VF-9中队成为首个装备F6F的作战单位。1943年1月，F6F正式交付海军后越来越多的飞行中队装备了“地狱猫”。到1943年底，美国海军的大型航母都装备了F6F。1943年8月31日“约克城”号航母的VF-5中队的F6F首次参加实战，之后“地狱猫”更是如鱼得水，充分发挥了其性能优势，在太平洋上空留下了一个个精彩瞬间。 主要型号XF6F-1： XF6F-1 可以看成为是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飞重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，几何尺寸上也增大了 20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1 机身和尾翼结构都继承自 F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1 重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是 F4F 那样收入机身，这样 F6F 的主起落架轮距比 F4F 宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1 还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得 XF6F-1 大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手 XF4U 上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。 不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功。安装 R2600-16 发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，在发动机 2,400 转/分时可产生最大 1,600 马力的功率。机翼内并列安装六挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺备弹 400 发。XF6F-1 的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F-1 性能相对 F4F 有了台阶性的提高，格鲁曼仍计划在第二架原型机 XF6F-3 中安装功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黄蜂”发动机。 XF6F-3 XF6F-3 是 F6F 的第二架原型机，由于换装了 R2800-10 发动机，细节处和 XF6F-1 有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941 年 7 月 30 日，试飞员 R.霍驾驶 XF6F-3 首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机 XF6F-1 改成 XF6F-3 标准，这两架 XF6F-3 成为后来 4,400 架各型 F6F-3 战斗机的始祖。 F6F-3 1942 年 11 月，XF6F-3 首飞后的 5 个月后，首架生产型 F6F-3 飞上蓝天。和原型机相比，F6F-3 改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品；发动机罩和排气管也有少许改动，但 F6F-3 的武器仍沿用原型机的六挺 12.7 毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，1943 年 1 月 16 日格鲁曼开始向海军交付 F6F-3，埃塞克斯号航母上的 VF-9 中队成为首个装备 F6F-3 的单位。1943 年 8 月 31 日，约克城号航母的 VF-5 中队的 F6F-3 首次参加实战。到 1943 年底，F6F-3 已经交付了 2,500 架之多。F6F 生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3 与 F4F 相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3 早期型使用 R2800-10 发动机，1943 年末，F6F-3 后期型换成了带注水加力的 R2800-10W 发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者 150 加仑副油箱。 F6F-3N/E 1943 年 11 月，格鲁曼在 F6F-3 基础上发展出了先进的夜战型，大约生产了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右机翼安装有雷达天线，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上，F6F-3N 的 AN/ASP-6 雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内，在座舱仪表面板中增加了雷达显示器，这两种型号都安装有 R2800-10W 发动机。 到 1944 年 4 月停产时为止，F6F-3 各型共生产了 4,402 架。其中根据租借法案，英国海军获得了 252 架。 XF6F-2 XF6F-2 是与 XF6F-1 同期生产的原型机，机身与 XF6F-1 相同，但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2 造好后一直没有进行试飞，在海军的督促下，XF6F-2 的工作才又重新运作。一开始 XF6F-2 准备安装怀特 R2600-15 发动机，但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黄蜂”发动机。1944 年 1 月 7 日，安装有新发动机的 XF6F-2 终于开始了处女航，试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高 XF6F-2 的性能，这架唯一的 XF6F-2 原型机去掉涡轮增压器后被改成了 F6F-3 卖给了海军。 XF6F-4 F6F-3 的首架原型机 XF6F-1，就是后来改成 XF6F-3 的那架，后来又改成了 XF6F-4 原型机。XF6F-4 主要改进之处是加强了火力，机枪被换成了两门 20 毫米航炮，每门备弹 200 发，发动机换成了更新的普惠 R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对 XF6F-4 进行广泛的测试后，决定不投产这种型号的 F6F。这架 1942 年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装，变成了 F6F-3 进入现役。 F6F-5 1944 年春，F6F-3 正式停产，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P 一共生产了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚 450 公斤炸弹，另外在外段机翼下增加了六个 HVAR（机载高速火箭）火箭导轨，每侧三个。F6F-5 部分型号安装两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪，加强了火力。F6F-5 的发动机导流罩与 R2800-10W 发动机之间的间隙缩小，显得更加流线。F6F-5 在外观上与 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多数 F6F-5 取消了座舱后的侧窗。在 7,000 米高度，F6F-5 最大速度达到了 611 公里/小时，并且能在 7 分钟内爬升到 6,100 米的高度。 英国海军获得了 930 架 F6F-5，另外法国和乌拉圭也有少量装备。 英国海军型 一开始，英国海军的 F6F-3 被重编型号为塘鹅Mk.I，装备给英国海军 800 舰载战斗机中队，后又改称为恶妇Mk.I，F6F-5 则是恶妇Mk.II。恶妇Mk.I 与标准的 F6F-3 并无二致，恶妇Mk.II 在 F6F-5 基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲，并抛光机身蒙皮。这样恶妇Mk.II 的最大速度和机动性比 F6F-5 稍好，最大速度达到 644 公里/小时。英国海军也获得过 70 架 F6F-5 夜战型，重编号为恶妇NF.MkII。 F6F-5N/E 和 F6F-3N/E 一样，F6F-5N 装备 AN/ASP-6 雷达，F6F-5E 装备 AN/ASP-4 雷达。F6F-5N/E 通常配置两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪。除了海军在舰上使用 F6F-5N/E 外，海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。 F6F-5P F6F-5P 是 F6F-5 的侦察型，F6F-5P 在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机，通常跟随大编队一起行动，进行战果评估照相。F6F-5P 保留了标准型的武器，空战能力并未降低，在几次行动中 F6F-5P 还击落过日本飞机。 XF6F-6 F6F-6 的原型机，共制造两架。由 F6F-5 的机体改造而成，换装了新的普惠 R2800-18W 发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6 在试飞中达到了 671 公里/小时，成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际，1945 年 8 月太平洋战争胜利，海军随即取消了订单，这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。 F6F 无人机 在 F6F 的庞大家族中，有两种机型的编号比较特殊，这就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机（类似于现在美军用 F-4 改装的 QF-4 遥控无人靶机）。这些 F6F-3K/5K 由标准的 F6F-3/5 改装而成，部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备，除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外，还可以由飞行员常规驾驶。 美军在太平洋比基尼岛进行核爆时，F6F-3K 无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间，这些二战剩余物资安装了高爆炸药，在道格拉斯 AD-4Q 引导机的操纵下，对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂着醒目的橘色，成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。 性能对比二战战斗机性能对照表 年代 型号 全长M 翼展M 重量Kg 马力HP 极速KM/H 航程KM 固定军械 翼面积M 翼载Kg 1940 A6M2b 零式21型 9.06 12.00 2,410 940 533 3,502 20mmx2/7.7mmx2 22.4 107.5 1941 KI-43-1 隼1型 8.83 11.43 2,043 990 491 1,146 12.7mmx2 1940 F6F“恶妇” 10.22 13.05 5,800 2,000 605 2,258 12.7mmx6 31 187 1942 F4U“海盗” 10.26 14.29 5,556 2,100 718 1,609 12.7mmx6 29 191 1939 P-38“闪电” 11.53 15.85 9,806 1,425（双发） 666 3,025 20mmx1/12.7mmx4 1939 P-40“战斧” 9.67 11.37 3,607 1,150 570 563 12.7mmx6 1941 P-47“雷电” 10.92 12.43 6,623 2,300 764 764 12.7mmx8 1941 P-51“野马” 9.82 11.27 4,581 1,490 703 1,529 12.7mmx6 21.6 212 1937 Bf 109E 8.74 9.86 2,770 1,200 578 1,090 20mmx1/7.92mmx2 16.35 161 1941 Fw 190A 9.00 10.50 4,460 1,700 640 1,450 20mmx2/13mmx2 1937 飓风 9.82 12.19 3,311 1,280 550 1,585 7.7mmx12 23.97 138 1938 喷火 9.12 11.22 4,663 1,440 598 750 20mmx2/7.7mmx4 22.3 209 从表面上看，本文的主角 F6F 和它同时期的 F4U 翼载优势不是最突出的，但是如果将上面有翼载数据的战斗机除以一个发动机马力的话，我们就会得到下面一个排名： 型号 翼载/马力 F4U“海盗” 0.090 F6F“恶妇” 0.093 飓风 0.107 A6M2b 零式21型 0.114 Bf 109E 0.134 P-51“野马” 0.142 喷火 0.145 以上对比可以发现：F4U 和 F6F 以 0.09 的比值跃居第一位，这表明了这两种战斗机除有较低的翼载外，发动机剩余功率大，做剧烈的机动动作后能量损失小。而零式战斗机虽然有极低的翼载，但是发动机马力太小，限制了性能的进一步发挥。因此，F6F 如果作为陆基战斗机派驻欧洲的话，其盘旋机动性可能将优于德军任何一种战斗机——当然，欧洲上空的空战，越来越倾向于B&Z战术，因此不能简单的认为F6F或F4U优于任何一款德国战斗机（用耶格尔的话说，就是“胜负的关键是坐在座舱里的人”）。 “火鸡”和“神风”“零”式战机为减轻重量，没有安装密封油箱和任何灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火，美军为此特别研制了穿甲燃烧弹，这种子弹极易穿透“零”式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。于是，就有了闻名于世的马里亚纳猎火鸡。 1944年6月19日上午，在马里亚纳群岛附近，日军舰队抢先出动4波共计326架飞机攻击美军。但日军的攻击并没有收到预期的效果。10时许，空战进入高潮，作战经验丰富的美军飞行员大开杀戒，埃塞克斯号航母的战斗机大队长麦坎贝尓身先士卒，驾驶“地狱猫”战机冲入日机编队，一举击落4架日机；来自列克星顿号航母的弗雷西尓中尉冲入日机机群，在60米的近距连连开火，仅耗弹360发就击落日机6架。美军战机如同牧羊犬一般，只要日机企图分散开，就以猛烈的火力将其赶回队形，再集中火力射击队形密集的日机。在美机打击下，日机纷纷中弹坠海，甚至出现同时有15架飞机坠毁的壮观场面，日军的326架飞机竟被击落315架，一位美军飞行员在无线电里兴奋地大叫：“这真像古代的猎火鸡啊！”于是，这场激烈的海空大战以“马里亚纳猎火鸡”彪炳史册。 日本军国主义行将灭亡之际，东京当局决定借用“神风”之名，利用国民的宗教心理和狂热的武士道精神，组织“神风特攻队”，驾驶满载炸弹的飞机，直接冲撞敌舰，与敌舰同归于尽，以挽救帝国的命运。 为执行这项特别任务，"神风特攻队"先是使用99式双引擎飞机，机体装载400公斤炸药和1枚装有400公斤高爆炸药的炸弹，并装有特殊的引爆装置。稍后，日本人还专门研制了“樱花”号自杀飞机，这种飞机装有2吨多重的烈性炸药，使用火箭发动机，外形类似“V-2”导弹，可谓名副其实的载人炸弹。如果舰船被1架“神风”撞中关键部位，轻则要返修6个月，重则沉没。 “地狱猫”舰载战斗机参加了拦截“神风”的战斗，那些没有任何自卫武器的特攻机，简直成了“地狱猫”的靶机。在空中和舰上火力的双重夹击下，10多架自杀机中弹坠海，但“神风”对美军的威胁也是防不胜防。2架自杀机摇摇摆摆地突破了美军阻击，迅速逼近“密苏里”号战列舰，其中1架飞机突然失速一头扎进大海，另1架则拖着浓烟撞穿了“密苏里”号甲板。在"神风"疯狂的自杀攻击中，"地狱猫"的勇敢作战保护了舰队，也激励了美海军官兵的斗志。 传奇故事“地狱猫”在惨烈的战斗生涯中，还有许多传奇故事。某日黄昏，一个F6F编队巡逻至关岛附近，发现日本占领的关岛奥若特机场上空有49架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后面并没被发现，于是便趁日机降落时将其中的30架逐个击落，剩余19架也被击毁在跑道上。另一次，一位“地狱猫”飞行员将他的副油箱准确地投在一架“零”式战机上，将其“砸落”。 F6F的一生1945年，二战的最后几个月，日本海军已经荡然无存，这令美军F6F机队只能执行一些武装侦察或搜索任务。通常，F6F都在机腹下挂载一枚900公斤炸弹或在机翼下挂载6枚火箭弹，一旦发现日本军舰、商船就予以痛击。 至1944年4月停产为止，F6F各型机共生产了4402架。在二战众多战机中，F6F“地狱猫”创造了一项无可比拟的纪录：在不到2年的时间内，共击落5155架敌机，占美国海军和海军陆战飞行队击落6477架敌机中的80%！作为专门对抗日本第一流“零”式飞机而设计的战机，不负众望充分发挥了其优势。尽管F6F略嫌笨重，但坚固、耐用、故障少，令其成为二战中美国海军最佳战机之一。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。