| 词条 | F60 |
| 释义 | F60是法拉利参与F1锦标赛历史中所打造的第50部单座赛车。新车被命名为“F60”，意在纪念法拉利从1950年起参加F1锦标赛即将迎来第60年。F60外观相比以往新车变化较大，除前后翼按规则更改尺寸外，紧凑的侧箱非常引人关注。对于备受关注KERS系统，法拉利称F60的车身设计，主要是侧箱和保护组件源于一条比较激进的路线。结果就是赛车排气部分比以前更低更靠后，导致侧箱后部更加收缩，整体表面曲线比较复杂。 北京时间1月12日16:00，法拉利正式发布了其2009款新车，让人颇感意外的是，新车改叫F60。法拉利车队领队多梅尼卡利、技术总监阿尔多-科斯塔，车手基米-莱科宁和马萨等出席了新车发布仪式。一，关于新车名字的来历 新车在法拉利的内部代号为660，是车队打造的第55款单座F1赛车。命名为F60是为了庆祝车队自1950年以来，参加的第60届F1世锦赛。 二，关于空气动力学 新车按照2009款F1规则打造，最大的变化是空气动力学套件大大简化。前翼从之前的1400毫米加宽到1800毫米，安装位置降低75毫米，与车身同宽。铰接片是一对倾斜的结构，前翼单侧的一大一小副翼相互独立，如何实现调节，将有待揭晓。不过像以前的任何一款刚出笼的新车一样，这只是一个初始版本的空气动力学套件。 与以前的赛车相比，车身中段变的非常简介。前轮和侧箱之间的的套件几乎全部摘除，只剩下一个小尺寸的导流板。后视镜被安装在了侧箱肩翼上。侧箱之后不再有辅助的小翼套件，包括后轮翻翼也摘除了。这使得后轮的刹车通风道清晰可见。简洁的套件让车身的腰部显得非常纤细，排气管所在的位置向下急剧凹陷。 车尾的变化集中在尾翼上，翼片宽度从之前的1000毫米压缩到750毫米。上层翼片升高150毫米与引擎盖平齐。扩散器则加长加高，并整体后移。尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米。 三，机械方面的改进 机械方面，大众最关注的KERS系统，是车队与电子系统供应商Magneti Marelli合作开发的。车队引擎总监西蒙表示将在2月末决定是否在首站比赛中使用。 为了优化赛车的空气动力学，重新设计的传动系统。变速箱再次采用了碳纤维的外壳，并继续采用纵置模式。刹车系统也是全新的，并使用了由Brembo设计的新卡钳。 F60配备的引擎代号依旧为056，根据今年引入的新规则，引擎的最高转速被限制在18000转/分，目标寿命为2500公里。与此同时，由于新规则只允许对引擎的进气喉、喷射系统和排气管进行改进，因此F60对引擎的改进也只仅限于这三个方面，并将可靠性放在了第一位。 法拉利的F60在09赛季之初表现并不尽如人意，因此马拉内洛又紧急将其升级为F60-B。改进以后的F60-B的确收效显著，摩纳哥GP使莱科宁登上了领奖台。 法拉利F60技术点滴F60是法拉利参与F1锦标赛历史中所打造的第50部单座赛车。新车被命名为“F60”，意在纪念法拉利从1950年起参加F1锦标赛即将迎来第60年。F60外观相比以往新车变化较大，除前后翼按规则更改尺寸外，紧凑的侧箱非常引人关注。对于备受关注KERS系统，法拉利在官方新闻稿中未做详细说明。 在法拉利内部，F60赛车项目代号为660。由于新赛季F1技术规则大幅更改，尤其是空气动力学上要求新赛车帮助比赛带来更多的超车场面，因此F60的外观相较前任变化明显。新车前翼的中部是标准的，允许被发展的部分是比以往宽很多的两侧。另外规则规定前翼两侧组件可以由车手在比赛中调整，但是从目前的新车照片中我们并没有发现调节装置。F60车身不能再像以前那样安装附加小翼，其他空气动力学装备也被大幅消减。F60的尾翼比以往更高更窄。 法拉利称F60的车身设计，主要是侧箱和保护组件源于一条比较激进的路线。结果就是赛车排气部分比以前更低更靠后，导致侧箱后部更加收缩，整体表面曲线比较复杂。法拉利F60部分技术规格： 底盘 车型代号：法拉利F60 底盘结构：碳纤维蜂窝结构 变速箱：半自动序列式7前进挡、1倒挡快速换挡碳纤维变速箱(纵置) 刹车：Brembo通风碳纤维刹车盘 悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 车身总重：605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂，含法拉利与马涅蒂合作研发的能量回收系统 引擎 引擎代号：056 汽缸形式：90度V8 气阀数量：32气阀 排气量：2398毫升 活塞直径：98毫米 质量：大于95公斤 喷油器：马涅蒂数字电子喷射 点火器：马涅蒂静电点火 燃油：壳牌V-Power ULG66L/2 法拉利F60穆杰罗首航当地时间10点35分，杰罗赛道的寂静被引擎的轰响所打破，巴西车手菲利佩-马萨率先驾驶跃马新驹——法拉利F60开始首航。 时值隆冬，穆杰罗赛道异常寒冷。马萨驾驶F60跑了一个系统检测圈之后便回到维修站。工程师对新赛车的首次“落地”进行简单分析并做调整之后，当地时间10点55分，马萨驾驶赛车完成了首个计时圈。目前，法拉利还没有公布F60首航的圈速数据。 马萨表示能有机会驾驶新车首航“是一种莫大的荣耀，甚感自豪”。对于这台名为F60的新赛车，马萨感觉其外形之紧凑有点出乎意料。“我很惊讶，因为我以为新车会像十年之前的那么大。但是赛车非常、非常的小，非常紧凑，尤其是后部。它看起来非常漂亮，看起来很棒，我希望它的速度和外观一样棒。” 在此前的新车发布仪式中，马萨表示经历去年1分之差惜败的遗憾之后，今年的他已经变得更加强大。 “我认为经历了这六年之后我感到自己更加强大，我更有经验，尤其是去年历经那么困难的冠军竞争。”马萨说到。 展望新赛季，马萨认为对手的实力不好估计。“我们预计迈凯轮将非常强大，可能宝马……可能雷诺或其他车队。”马萨说。“谁干活最努力谁就获得最多。” 法拉利在新赛季开始前安排了5次试车，试车地点包括葡萄牙阿尔加夫、巴林、西班牙赫雷兹和巴塞罗那。 莱科宁相信F60会很强法拉利车队在穆杰罗赛道发布了其2009款新车——F60。出席新车发布仪式的基米-莱科宁表示，他已将失望的2008年抛之脑后，一个新的章节将从此开始。 “去年的情况并不是我所期待的，但那已经过去了。”莱科宁在发布仪式上说到，芬兰冰人去年和队友没能帮助车队卫冕车手冠军。展望新的一年，莱科宁对新车的竞争力充满了信任，他的目标重拾丢掉的冠军。 “今年我们会再次尝试，当然，现在关于新车的竞争力如何依旧是个问号，因为规则发生了很大的改动。但是我们拥有很强的信心相信这车会非常好。我们将在接下来的数周看他和其他车辆相比的情况。但毋庸置疑的是，我们将是为世界冠军而战。” 芬兰冰人承认，新规则的下赛车，的确需要看一段时间才能适应，但他是很喜欢这个样子的。“由于新规则的引入使其看起来非常不同，但是看一段时间你就会习惯。虽然样子变了，但看起来是相当不错的。我现在已非常期待看到它驶上赛道了。”莱科宁说道。 |
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