战斗机名称。二战后，根据空军的要求麦道公司详细设计一种战略突防战斗机以保护当时新成立战略空军司令部的轰炸机。空军订购2架XF-88“魔术师”原型机，并要求在合同签订6个月后交付。

研制国家：美国

名称：F-101“魔术师”（Voodoo）

研制单位：麦道公司

造价：约182万

现状：退役

一、概述：

第1架XF-88于1948年10月20日首飞，但空军要求麦道公司对原型机进行结构中的重新设计，将直翼改为后掠翼，以及改变发动机进气道的方向，以避免高度时出现压缩机停转现象。由于资金短缺，以及美国把重点放在F-88所要护航的B-36轰炸机上，另外还有大量的F-84E自1948年底装备美国空军部队，能够满足美空军对突防战斗机的立即需求，所以美国空军取消了F-88计划。

空军考虑发展一种新的战斗机，以取代F-84E和F-84F，但这个计划未得战略空军司令部的支持，因为它想要求一种远程战斗机能够给越洋飞行的B-36护航。战略空军司令部于1950年1月12日规划出对在1952至1953年间所需临时飞机的性能的最小需求，于是空军司令部同意评估承包商所提供的设计，看其是否能满足战略空军司令部的要求。当时洛克希德提出F-90和F-104，麦道提出了F-88的改进型，北美空军提出F-93型，诺斯罗普公司提出了F-89的改进型，共和公司提出了F-91、F-84F和改装涡轮螺旋桨发动机的F-84F。美国空军选择了麦道公司的F-88改进型。朝鲜战争的经验促使美国空军生产F-88。因为当时现有战斗机不能对B-29进行令人满意的护航。1951年10月，美国空军将原计划分派给F-84F的资金划拨给F-88，以便其进入生产阶段。美国空军对F-88的生产要求是早期生产的机身应与“最后”系列生产的机身一样，首先生产的飞机能安全现有的装备、系统部件和发动机，随着装备的发展到可使用时，机身应能得到改装以便安装这些设备。美国空军将加以改进的“魔术师”重命名为F-101。1954年9月第一架飞机试飞。生产型F-101A于1956年开始交付战略空军，随后，美空军用B-52轰炸机取代了B-36轰炸机，F-101A作为护航战斗机失去了作用，美战略空军遂取消了F-101，并将该机的计划全部转交给战术空军，生产型F-101A也于1957年7月开始全部移交战术空军。

二、性能指标（F-101B）

外形尺寸：翼展12.1米，机长20.5米，机高5.49米，机翼面积37.5米，主轮距6.24米，前后轮距6.9米。

重量及负载：正常起飞重量18000公斤，最大起飞重2100公斤，空重为12680公斤。

性能数据：最大平飞速度为1.85马赫，巡航速度950公里/小时，实用升限为15500米，航程为2500公里。

三、结构特点

机翼。悬臂式后掠中单翼。前缘后掠角40度。全金属结构，有3根大梁。前梁、主梁和后纵墙及上下蒙皮组成机翼抗扭盒。后梁至第3肋终止，第3肋之外边接副翼舱的后纵墙与后梁轴线错开一段距离。主梁与后梁之间为主起落架舱。襟翼和襟翼舱在起落架舱之后，副翼和副翼舱在主受力盒之后。

机身。全金属硬壳式结构，机尾两侧有一对减速板。

尾翼。全动式平尾，左右平尾为一整体，贯穿垂尾，位于垂尾展长的70%处。平尾偏度向上为10%，向下为18%。平尾转动时由整流板遮住垂尾上扇形孔洞。垂尾由安定面和方向舱组成。安定面被平尾分成上、下两段，上段为玻璃布补强塑料的单块式结构，下段为多梁式铆接结构。方向舱为普通铆接结构，其后缘为蜂窝结构。

起落架。要收放前三点式，前起落架为双轮式，可操纵转向，无减摆器，向前收入机身内。主起落架为单轮式，向内收和机翼，收上时支柱缩短，并放掉减震支柱中的部分压缩空气，放下时向支柱内充气使之伸长，为此设有一套机械式随运缩腿机构和一个充-放气活门。

座舱。有空调设备。弹射座椅允许弹射最大速度970公里/小时，最低安全高度38米。

动力装置。两台J57-P-13加力式涡轮发动机，单台推力4550公斤，加力推力6750公斤。5个机身油箱载约8000升。机身下可带2至3个1500升副油箱。机头风挡左侧有空中加油管，座舱后部机身北部还有一个空中加油口。

四、机载设备和武器系统：

AN/ARC-34特调频通信系统，AN/APS-54雷达侦察接收机，AN/ARC-21战术空中导航系统测向测距设备，AN/ARA-25超高频测向仪，AN/APN-22高度表，AN/ARN-31下滑信标接收机，AN/ARN-32信标接收机，AN/ARN-14A航向信标接收机，AN/APX-6敌我识别器，25X录音机。

武器装备为4门20毫米M-39机炮，腹下弹舱装3枚AIM-4A空空导弹和12枚70毫米火箭弹。

五、装备情况及型号演变

根据美空军的要求，共研制以下几种改型：

F-101A。原来的远程护航战斗机。装两台J57-P-13加力式涡轮喷气式发动机，单台推力4600公斤，加力推力6750公斤。机头两侧装4门20毫米M-39机炮，腹下弹舱装3枚AIM-4A空空导弹和12枚70毫米火箭弹，机载APS-54雷达。第1架飞机于1954年9月9日试飞，并在俯冲时达到1.07马赫的速度。第1架正式生产型飞机于1957年5月接收，这是麦道公司制造的第41架F-101飞机。该机于1957年7月1日开始交付给战术空军司令部第27战斗轰炸联队。生产于1957年10月停止。美空军共生产了77架F-101A，但仅有50架抵达作战部队，其它都为试生产飞机。F-101A于1966年开始退出现役，转交给空军国民警卫队。到70年代中所有A型机都退出了现役。

F-101B由A型发展的双座远程截击机，装两台J57-P-55发动机，单推力5400公斤，加力推力6800公斤。尺寸与A型相同。除装3枚AIM-4A空空导弹外，还可枚两枚带核弹头的“妖怪”空空导弹。1957年3月试飞，1959年交付使用，共生产480架，其中66架交给加拿大空军使用。1961年停产。F-101B于1969年开始退出现役，整个机队的退役工作在1971年春天结束

F-101C。由A型发展的结构加强的低空战斗-轰炸机。发动机同A型。机头右侧的两门机炮取消以加装塔康设备。翼下挂加可挂核弹，机身下的挂架也可挂一枚核弹或一对1500升副油箱。共生产了47架。第1架于1957年9月进入第27战斗轰炸机联队第523战术战斗机中队。在1958年底，美空军将17架F-101C部署到英国的一个皇家空军基地。1965年退出现役。

RF-101A。战术照相侦察机，1954年根据战术空军要求在F-101A型基础上研制成。发动机同A型，机头加长0.6米。机头和座舱后方各有一照相设备舱。前舱前部是一台KA-2相机，其后并列三台KA-2相机。后舱并列安装两台KA-1相机，分别向两侧倾斜。没有自卫武器。共生产35架。第1架于1954年9月29日首飞。1955年，美国空军将RF-101A从战略空军司令部转交给战术空军司令部，以满足战术司令部对电子装备的需求。第1架生产型飞机于1956年6月首飞。生产于1957年10月终止。美国空军向台湾交付了8架RF-101A，对大陆进行侦察，但被大陆击落了四架，其余四架自然损耗。美空军的RF-101A于1960至1970年期间逐步退出现役，转交国民警卫队，普韦布洛危机使得总统使3个国民警卫队的RF-101加入现役，并轮换部署至日本，这三个中队共飞行了11561个架次，飞行19715个小时的战术飞行任务，使用了841601英尺的空中胶卷。

RF-101C。由C型发展的战术照相侦察机，机头加长0.6米，1957年7月试飞，第1架生产型于1957年9月接收，并于1957年进入第432战术侦察机联队担负战备任务。生产于1959年结束。美空军接收166架，由于机翼和机身重要部位增加装甲，更适于低空快速照相侦察。1964年改装时，用KS-72A相机代替了KA-2和KA-45。1965年起逐步被RF-4C代替。美空军于1958年底将30架RF-101C交付给美欧洲空军司令部部署在墨洛哥和法国，1959年美国空军再次将36架RF-101部署至欧洲。1958年初，美国空军在日本加手纳基地部署了40架RF-101A/C型机。美国空军于1971年将最后一架RF-101C交付给国民警卫队。

八、实战表现：

RF-101在越战期间在东南亚执行过大量任务，美空军气象局在1961年开始就在西贡部署了一名气象预报员，支持RF-101的侦察行动。1961至1970年间，RF-101开始在南越执行任务，后来经泰国到北越执行任务，并有1架在1964年末期被北越击落。

1962年秋，美空军第363战术侦察机联队的RF-101在古巴导弹危机中起到重要作用。RF-101主要进行低空照相侦察，帮助识别和跟踪在古巴导弹阵地、机场和港口设施的活动；它还在帮助证实了进攻性导弹阵地在古巴的撤除。