| 词条 | 法拉利F1车队 |
| 释义 | 法拉利F1车队，1950年5月22日首次参加F1大奖赛，是世界一级方程式锦标赛传统豪门强队之一，共夺得过16次车队冠军和15次车手冠军。 最近一次获得车手冠军是在2007年，由芬兰车手基米·莱科宁获得。 基本资料车队英文全名： Scuderia Ferrari Marlboro总部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 车队夺冠次数： 16 分别是在：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008 车手冠军： 15 分别是： 1952,1953：阿尔博特·阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利； 1956：胡安·曼努尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷； 1958：迈克·豪索恩(Mike Hawthorn) 英国； 1961：菲尔·希尔(Phil Hill) 美国； 1964：约翰·苏蒂斯(John Surtees) 英国； 1975,1977：尼吉·劳达(Niki Lauda) 奥地利； 1979：约迪·舒克特(Jody Scheckter) 南非； 2000~2004：迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher) 德国； 2007：基米·莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 参赛次数： 776 分站冠军： 209 杆位次数： 203 单圈最快： 218 上颁奖台次数： 622 车队总分： 4,925.27 车队主席：卢卡·迪·蒙特泽莫罗 车队行政院院长：斯蒂法诺·多梅尼卡利 技术部部长：帕特·弗莱 比赛协调&临场战术：克里斯·戴尔 引擎和电子单元主管：卢卡·马莫里尼 车队律师：彼得·亨利 第一车手：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso Diaz ） 第二车手：菲利普·马萨（Felipe Massa) 试车手：朱利斯·比安奇（Jules Bianchi） 第一车手比赛工程师：安德烈·斯特拉 第二车手比赛工程师：罗布·斯梅德利 车队成绩车队冠军次数：16次，分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008 车手冠军次数：15次，分别是：2007年：吉米·莱科宁（芬兰）；2000年--2004年：迈克尔·舒马赫(德国)；1979年：约迪·舒克特(南非)；1977年：尼吉·劳达(奥地利)；1975年：尼吉·劳达(奥地利)；1964年：约翰·苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克·豪索恩(英国)；1956年：胡安·曼努·范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利) 车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷) 车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(91次分站赛夺冠)。毫无疑问，他是F1最成功的车手。各项记录均具有压倒性优势。尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、马萨(11次分站赛夺冠)、吉米·莱科宁(9次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫、杰克·-埃克斯(均6次分站赛夺冠) 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。 此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。 1996年迈克尔·舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。 2003年对法拉利来说是不平凡的一年，舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。 2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。 2005年以100位列车队积分榜第三，仅在美国站获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。 2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。 2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。法拉利车队当年年度总冠军，总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。 2008年，冰人赛季后期状态不佳，取得2个分站冠军，其队友马萨愈战愈勇，收获了6个分站冠军，直到最后一站仍然是车手总冠军的有力争夺者，收官战巴西大奖赛汉密尔顿的最后一圈戏剧性的一幕让马萨最终以一分之差屈居年度车手亚军，而法拉利车队则以172分卫冕车队总冠军。 2009年，布朗GP,红牛等车队异军突起，由于F60赛车缺乏竞争力，马萨在7月25日进行的匈牙利站排位赛中，遭前面的巴里切罗赛车上掉落的金属物击穿头盔打中左眼眉骨，受伤后由试车手巴多尔，比利时大奖赛后由费斯切拉出席赛季剩余的比赛，整个赛季仅由莱科宁获得比利时大奖赛冠军，最终以70分名列第四名。 2010年,阿隆索加盟车队,获得5个分站冠军,最后一站在积分领先的情况下由于车队策略失误,失去了f1车手总冠军。队友马萨整赛季表现不佳，车队无缘制造商冠军。 2011年，阿隆索在英国银石为法拉利拿下了今年为止唯一的分站冠军。这也延续了法拉利从1993年以来年年都有分站冠军的记录。 现役车手阿隆索(Fernando Alonso Diaz)全 名： 费尔南多·阿隆索 生 日： 1981年7月29日 出生地： 西班牙奥维耶多 国 籍： 西班牙 身 高： 1.72米 体 重： 66公斤 常驻地： 瑞士代堡 处子秀： 2001年澳大利亚站 婚 姻： 单身 前妻拉奎尔·德·罗萨里奥 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利F2012 战绩 年度总冠军次数： 2次(2005、2006) 首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚 首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛 首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛 首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 159 F1大奖赛登台次数： 63 F1大奖赛分站冠军次数： 26 F1大奖赛杆位次数： 20 F1大奖赛累计积分： 829 1984 3岁时开始学习卡丁车赛 1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。 1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军 1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军 1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军 1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三 1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军 1997 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军 1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军 1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速 2000 参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军 2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛 2002 雷诺车队试车手 2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军； 2004 59分位列车手积分榜第四； 2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分； 2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年。 2007 转投迈凯轮车队，4次赢得分站冠军，最终获得年度车手季军。 2008 重返雷诺F1车队，夺得F1历史上首场夜赛——新加坡站的冠军，并在随后的日本站再次称雄。年终以61分名列车手积分榜第五席。 2009 效力雷诺F1车队，积26排名年度第九位。 2010 转投法拉利车队，搭档菲利佩-马萨，积252分获年度亚军。 2011年法拉利车队，积257分年度第四，在英国获得分站赛冠军。 马萨（Felipe Massa）全 名： 菲利普-马萨 生 日： 1981年4月25日 出生地： 巴西圣保罗 国 籍： 巴西 身 高： 1.66米 体 重： 59公斤 常驻地： 巴西圣保罗 处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP 婚 姻： 已婚 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利F2012 战绩 年度总冠军次数： 0 首次F1大奖赛： 2002年澳大利亚大奖赛 首次登上领奖台： 2006年欧洲大奖赛 首次分站赛冠军： 2006年土耳其大奖赛 首次杆位： 2006年土耳其大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 134 F1大奖赛登台次数： 33 F1大奖赛分站冠军次数： 11 F1大奖赛杆位次数： 15 F1大奖赛累计积分： 464 1990 在圣保罗参加卡丁车赛 1990-1997 参加巴西卡丁车赛 1997 赢得Granja Viana 500 卡丁车赛冠军 1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名 1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军 2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一 2001 三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加F1索伯车队试车 2002 首次进入F1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12 2003 法拉利车队试车手 2004 成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位 2005 加拿大站获得第4名，以11分位居车手积分榜第13 2006 土耳其站赢得职业生涯首个分站冠军，全年年度季军 2007 全年积94分，年度车手积分排名位居第四位。 2008 继续效力于法拉利车队，全年6次夺冠，是全年夺冠次数最多的车手，最终却以一分之差错失总冠军。 2009 继续效力于法拉利车队，全年参加10站比赛(含匈牙利站)，积22分，并列年度第11位。 2010 继续效力于法拉利车队，积141分年度排名第七。 2011 继续效力于法拉利车队，积118分年度排名第六。 历年战车型号1950年375F1 1951年212F1 1953年553 1953年553 1954年625 1955年555F1 1956年D50 1957年801F1 1958年246F1 1959年256F1 1960年246P 1961年156F1 1963年156F1 1964年158F1 1965年512F1 1966年246F1 1966年312F1 1967年312F1 1968年312F1 1969年312F1 1970年312B1 1971年312B2 1973年312B3 1974年312B3 1975年312T 1976年312T 1977年312T2 1978年312T3 1979年312T4 1980年312T5 1981年126 1982年126C2 1983年126C3 1984年126C4 1985年156 1986年F186 1987年F187 1988年F187 1989年640 1990年641 1990年641 1991年683 1992年F92A 1993年F93A 1994年412T1 1995年412T2 1996年F310 1997年F310B 1998年F300 1999年F399 2000年F12000 2001年F2001 2002年F2002 2003年F2003-GA 2004年F2004 2005年F2005 2006年F248 2007年F2007 2008年F2008 2008年F2008K（09年F60的过渡款赛车，未参加过正式比赛） 2009年F60 2010年F10 2011年F150 相关新闻意大利当地时间2010年1月28日10点30分，法拉利车队在马拉内罗举行2010赛季F1新车发布仪式，新款赛车被命名为F10，由于2010年的规则变动，F10相较F60前胎宽度减少了25毫米，摘除了轮毂罩。油箱被设计为可搭载全程比赛燃油的大小。在涂装方面最为明显的变化在于由于西班牙桑坦德银行成为主赞助商，原来红色为主的前翼和尾翼，被改为了白色。 2009赛季法拉利只获得了一次分站冠军，年终车队积分排名第四。在一年低迷之后，随着马萨的伤愈复出和两届F1世界冠军阿隆索的加盟，法拉利新赛季的目标毫无疑问是重新夺回车手和车队双料总冠军。 【法拉利F10技术参数】 车型代号：法拉利F10 引擎代号：056 底盘结构：碳纤维蜂窝复合材料结构 汽缸形式：90度V8 悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 燃油喷射系统：马涅蒂数字电子喷射 点火器：马涅蒂静电点火 变速箱：法拉利纵置变速箱带防滑差速器 缸体材质：铸铝 气阀数量：32气阀 引擎排量：2398毫升 活塞直径：98毫米 引擎质量：大于95公斤 制动系统：Brembo碳纤维通风刹车碟 车身总重：620公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂 燃油：壳牌V-Power 润滑油型号：壳牌 轮胎：普利司通 |
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