| 词条 | 二郎山隧道 |
| 释义 | 川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长８５９６米。其中，二郎山隧道４１７６米，别托山隧道１０１米，和平沟大桥１１８米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔２２００米，总投资４．７亿元。是川藏线改造咽喉工程。 简介建设过程 二郎山隧道，早在六七十年代，有关部门就提出了兴建二郎山隧道的方案。1983年，二郎山路段开始实行单向管制放行，但堵车断道仍时有发生。1995年，二郎山隧道工程被列入国家“九五”计划重点建设项目。1996年5月、6月，二郎山隧道在东西两端正式开工。1999年12月7日，二郎山隧道试放行通车，公路里程缩短25公里，只要一个多小时就可过二郎山，确保了川藏公路二郎山段的畅通。二郎山隧道打通后，从康定城到成都只需要5个小时。2001年1月11日，二郎山隧道工程全面建成通车。 相关背景资料：《歌唱二郎山》“二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。 二呀二郎山，哪怕你高万丈。解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏。不怕那风来吹，不怕那雪花飘，起早睡晚忍饥饿，个个情绪高，开山挑土架桥梁，筑路英雄立功劳。 二呀二郎山，满山红旗飘。公路通了车，运大军，守边疆，开发那福源，人民享安康。前藏和后藏真是个好地方，无穷的宝藏没开采，遍地是牛羊；森林草原到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防先建设边疆，篷帐变高楼，荒山变牧场，侵略者敢侵犯，把他消灭光！ ” 这首曾经唱响全中国的《歌唱二郎山》作于1951年年底，是一首歌唱修筑入藏公路官兵的战歌。“二郎山，高万丈”，唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。 征服二郎山征服二郎山，征服天堑越通途，一直是当地人的梦想。直到现在，二郎山下民居的土墙上还有当年刊登在《解放军画报》上的老照片。从画报上看，当年参加修路的解放军第十八军士兵们穿着单薄的棉衣，身上捆绑着绳子吊在半山腰，一个人扶着錾子，一个人挥着铁锤，除了这些简单的工具外，再没有任何机械设备，与现代的机械化筑路设备相比可谓天壤之别。 就是在这样艰苦的条件下，解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。50多年过去了，川藏路不断改建修缮，从当时的砂石路改建为现在的柏油路，千千万万的车与人在这条路上通过，成百上千吨的货物从这条路上源源不断地运进藏区。 飞过二郎山的歌创作1951年夏天，西南军区战斗文工团在副政委魏风的率领下，到二郎山一带慰问筑路部队。指战员们的豪情壮志和英雄事迹深深地感动了文工团的团员们。男高音歌唱演员孙蘸白忽然想起由时乐作曲的大合唱《千里跃进大别山》中《盼望红军快回家》的一段歌词，情不自禁地哼唱起来：“大呀么大别山，满山是茶花。青山绿水好风光，遍地是庄稼……”孙蘸白边唱边想，如果把这首曲子填上修筑川藏公路的内容，一定会受到筑路指战员的欢迎。于是，他把自己的想法告诉了魏风。魏风一听，觉得这是个好主意，就把填词的任务交给了洛水（原名祝一明）。洛水也被筑路官兵们的精神感动了，欣然接受了任务，投入到创作之中。很快，一首饱含着热情与激情，颂扬筑路部队英雄气概和顽强意志的歌曲在素有“世界屋脊”之称的青藏高原上诞生了。词作者巧妙地将叙事与说唱风格统一在一起，塑造了鲜活的筑路人形象；曲作者则吸取了豫剧音调的元素，曲调流畅自然，带有浓郁的中州特色，并在每一句后加了一个“过门”，让歌曲郎郎上口，易学易唱。 练习歌曲写好后，魏风只给了孙蘸白1个晚上的时间练习。对于一名职业歌唱演员来说，这样的经历在他的歌唱生涯中是第一次，也是仅有的一次。但孙蘸白丝毫没有退缩，相反，他以饱满的热情接受了任务。夜深人静，孙蘸白低声试唱。他的脑海里一次又一次地浮现出筑路工地上官兵们挥汗如雨的施工场面，耳边一波接一波地回响起热火朝天的劳动号子。从满天星斗到天空泛白，孙蘸白的眼睛一直被泪水湿润着。他自己也说不清，是被官兵们感动了，还是被歌曲感动了。 演出第二天登台演出时，孙蘸白深情的演唱让这首鼓舞士气的歌曲赢得了筑路官兵们经久不息的掌声和欢呼声。在官兵们的一再要求下，孙蘸白一连唱了3遍才走下舞台。在台下，战士们把他团团围住，纷纷索要歌片。为了满足大家的要求，魏风马上找人刻印歌片并发给部队。从此，川藏线的筑路工地上到处可以听到《歌唱二郎山》激昂的旋律。不久，这首歌像插上了翅膀，飞过二郎山，飞向祖国的山山水水，飞向每一处热火朝天的建设工地。 获奖1952年，西南军区战斗文工团参加全国第一届文艺会演时，也选送了《歌唱二郎山》。不出所料，这首歌获得了评委的一致好评，荣获当年全军文艺创作一等奖。 “二呀二郎山呀，满山哪红旗飘，公路通了车，运大军，守边疆，开发哪富源呀，人民哪享安康。”歌曲表达了新中国成立初期，人民解放军建设西藏、保卫西藏的决心，也饱含着人民解放军对藏族同胞的深情厚谊。《歌唱二郎山》唱出了开山筑路的艰辛，也唱出了公路人不屈不挠的意志，以至于半个多世纪之后，那些参加过川藏公路建设的人们仍旧能完整地唱出这首曾经鼓舞他们士气，也给他们带来欢乐的歌曲。 一隧通途转眼将近60年过去了，这首《歌唱二郎山》并没有因为时间的推移而被人们遗忘。现在，在已编入国道318的川藏公路上，有了一条隧道——二郎山公路隧道。 这座轴线分水岭海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞长4176米的二郎山公路隧道，于1996年7月开工，历时5年，2001年12月竣工。开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。 二郎山隧道开通后，人们不用再担心翻山越岭有危险了，5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。也许现在的我们无法深刻地理解这条隧道所带来的便利，但曾经参加过修筑川藏路的人们却一辈子也不会忘记那段岁月。 二郎山二郎山是四川省级风景名胜区，距成都172公里，位于青衣江、大渡河的分水岭上，周围的喇叭河、红灵山、白沙河等3大景区环环相连，各具特色，优美的景致好似一颗颗珍珠镶嵌在川西旅游大环线上。这里山峰雄伟、险峻，河水韶秀、清幽，充满了原始风貌和独特藏汉文化的历史内涵。这里自古就是汉藏文化的交融之地。康巴文化历史悠久，积沉下丰厚的土司文化、边茶文化、藏汉佛教文化，还有古碉门茶马旧市、茶马古道、紫石关旧城墙、红灵山庙群、慈郎寺等众多文化遗址。为了与当地文化更好地融合在一起，二郎山隧道的隧道口特别设计了具有强烈藏式建筑风格的洞门。尤其是洞门口巨石上刻下的雄浑激越的《歌唱二郎山》曲谱与歌词，无声地提醒着每一个到这里的人，提醒人们记起当年修筑川藏公路官兵的艰辛与毅力，引发人们无尽的向往与遐思。 二郎山景区依山而连，临水而立，山青水碧、风光旖旎，四季分明，景色各异，幽林蔽日，峭崖奇石，百鸟啁啾，百花峥嵘。仙境灵气似隐似现，风物传说娓娓动听；游客既可登山赏景，览山、水、林、城之自然风貌，观猕猴嬉戏，又可在湖边悠然垂钓，泛舟游泳，赏龙泉碧波；是一天然的森林氧吧和生态旅游公园。园内森林覆盖率达96%以上，负氧离子含量是一般城市的300－500倍，是都市人回归自然、寄情山水、健脑强体、调整心身的最佳去处。 如果说《歌唱二郎山》表现了建国初期中国人民大干社会主义的壮怀激烈，那么《天山路弯又弯》则用歌曲的形式反映了革命军人在和平年代，用脚板、用信念、用意志，在天山的险峰间踏出一条连接新疆与内地公路的不屈精神。 二郎山隧道川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和l泸定县交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长8596米。其中，二郎山隧道4176米，别托山隧道101米，和平沟大桥118米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔2182米，总投资4.7亿元。是川藏线改造咽喉工程。 川藏公路二郎山隧道工程中铁隧道局三处有限公司建设的川藏公路二郎山隧道位于国道318线上，其轴线分水岭海拔为2948，隧址海拔2200，最大埋深748米。该隧道于1996年7月开工，2001年12月竣工。隧道主洞长4176，开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大，地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道。隧道为直线隧道，单洞双向行车，中部设变坡点，采用单心圆轮廓，其内轮廓半径为4.83米，净宽9米，净高685。路面横坡采用双向人字坡，坡度为1.5%；设置双车道，行车道路面宽度7.50米，平行导洞长4155米，主要作用为通风及紧急通道，通过14个横通道与主洞连接；平行导洞净宽4.5米，净高4.5米，单车道，路面宽度4.0米。工程设计概算4.89亿元，竣工决算4.39亿元，节省投资5000万元。二郎山隧道采用新奥法施工，复合式衬砌。该隧道属高地应力特长隧道，设计最大水平应力50Mpa，实测最大水平应力327Mpa。岩爆和大变形段占隧道全长60%，西口段穿越79处浅埋偏压崩坡积层以及暗河岩溶地段。隧道的建成通车，不仅缩短线路里程25公里，更重要的是避开了原来翻山时经常遇到的雨、雾、冰、雪、冻、滑坡、坍塌及泥石流地段，结束了延续几十年的单向管制通车，保证了全天候通车。二郎山隧道全长4176，开工建设时是我国最长，埋藏最深、海拔最高、地应力最大，地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道。在高地应力测试及工程措施优化... 二郎山隧道，早在六七十年代，有关部门就提出了兴建二郎山隧道的方案。1983年，二郎山路段开始实行单向管制放行，但堵车断道仍时有发生。1995年，二郎山隧道工程被列入国家“九五”计划重点建设项目。1996年5月、6月，二郎山隧道在东西两端正式开工。1999年12月7日，二郎山隧道试放行通车，公路里程缩短25公里，只要一个多小时就可过二郎山，确保了川藏公路二郎山段的畅通。二郎山隧道打通后，从康定城到成都只需要5个小时。2001年1月11日，二郎山隧道工程全面建成通车。 工程于1999年被交通部评为“全国公路工程优秀在建项目”，2001年被交通部评为1999年2000年“全国公路建设质量年活动十大优秀项目”。2005年荣获第四届（2004年度）“詹天佑土木工程奖”。 二郎山隧道记历史将记住这一天：1999年12月7日。 历史将写下这一笔：目前中国海拔最高、埋深第一的隧道———二郎山隧道，基本建成并实行试通车。 多年的梦寐变成现实。欢声如雷，彩旗飘扬…… 一 二郎山，突兀横亘，海拔3213米；大半年冰雪、暴雨、浓雾；滑坡、崩塌、泥石流，常年不断。过往车辆“如闯鬼门关”。甘孜、雅安两地经济在很大程度上受制于这一交通“瓶颈”。 只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行车条件。1995年，经过省地州党委、政府和人大的共同努力，交通部终于正式批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。 1996年5月23日，二郎山隧道正式开工了！甘孜、雅安两地将这一工程列为促进地方经济发展的“希望工程”、“头号工程”，全力支持、配合，竭尽全力搞好服务。两地分别成立了由地、州党委或政府领导挂帅的“二郎山隧道建设协调领导小组”，并选派得力干将组成专门办事机构，常年坚持在建设工地前沿配合工作，保障工程建设。 “为了工程建设，牺牲一些地方利益也在所不惜！”这是两地流行的口号，也是两地政府和人民的行为准则———建设用地最大限度优惠，而且先用后征（经省国土局批准）；需要砍树，先砍后赔。天全县提供的建设用地，作价每亩仅2500元。 1997年7月，隧道东口和西口同时遭受洪灾。消息传到雅安，地委书记杨水源带领有关部门负责同志连夜赶到东口受灾现场，视察灾情，并及时送去救灾物资。为使工程尽快恢复施工，甘孜州帮助铁十六局五处解决贷款200多万元，并调运木材80多立方支援工地。由于山洪暴发，天全境内公路中断，武警交通第一总队的施工人员粮尽菜绝。知道情况后，雅安协调办和天全县委、县政府立刻组织人力，将大米、猪肉和蔬菜及时送到工地，保障了施工人员生活。 二 坚韧不拔、求真务实、科学进取、乐于奉献———这是二郎山隧道建设者创造的新的“二郎山精神”。 二郎山地质复杂，石质破碎，塌方频繁。二郎山隧道穿过8条大断层，数十个溶洞、暗河，2000多米岩爆和大变形，还有高承压水地段……施工不仅艰苦、危险，而且技术难度极大。 由铁道部隧道局三处、武警交通第一总队隧道团组成的东段施工队伍和由铁道部十六工程局五处组成的西段施工队伍相向掘进，决心啃下这块“硬骨头”。 1998年3月，当东西两段施工突破卵石和沙土堆积层，掘进到千米深度时，岩爆突然先后发生了。随着一声声巨响，一块块碗口大的石块从洞壁上分离后飞射出来，先后砸伤了20多人。掘进进度因此由每天4米下降到1米多。 照此进度，何时才能打通二郎山？！ “科学加勇敢，闯过岩爆关！”“决战九十天，打通二郎山！”东、西两段的三处和五处都喊出了响亮的口号。他们请来专家，和总监办、驻地监理一起，研究对策，对症下药。共产党员以身作则，哪里有险情就出现在哪里。西段项目副经理李振一直住在洞口值班，随时处理施工中的问题。经过3个月的奋战，他们终于胜利通过了岩爆区。 在二郎山隧道东口，与铁道部隧道局患难与共的，还有武警交通一总队隧道团官兵。他们刚从低海拔的福建沿海转战到海拔2182米的二郎山隧道东口。不适应寒冷、潮湿的气候，许多人生了病，仍坚持工作。为了抢工期、赶进度，他们常常把个人的利益和情感抛在一边。1999年12月，该团一连指导员王日泉父亲病故，接到家里的电报后，为了不影响工作他悄悄将电报压到了枕下。 在二郎山打隧道是十分艰苦的，但是不管再难，他们始终坚持质量第一。据有关部门检测，隧道贯通后中心误差仅5毫米，标高误差仅56毫米，大大低于规范允许的误差。截止目前，所有分项工程100%合格，其中优良率达90%以上。 三 “打通二郎山隧道，必须为藏区经济腾飞插上金色的翅膀。” “打通二郎山隧道，必将促进雅安地区与甘孜州的经济互补、藏汉协作，共建繁荣富强的民族走廊。” 这是甘孜、雅安两地决策者满怀希望的预言。 二郎山隧道一头连内地，一头接甘孜、西藏藏区，其经济意义、政治意义不言而喻。 甘孜州自然资源丰富，尤其是旅游资源得天独厚。二郎山隧道的贯通将加快这方宝地的深度开发。21世纪还未到来，甘孜州政府便规划启动“旅游兴州”战略：2000年5月与省旅游局合作举办“康定国际转山会”；秋天再举办“草原金秋赛马会”。旅游搭台，经济唱戏。一系列大型旅游活动，带来的不仅是游客，还是更大规模、更有深度的开放与开发。 雅安与甘孜等藏区，早在古代便有“茶马互市”的历史，历来经济上就有很大的互补性。如今，二郎山隧道试通车，物资的交流、资源开发利用的互补，必将进一步加强。为此，雅安地区天全县连接隧道的公路已全部改造，并创建为省级文明样板路。 路通财通。21世纪的雅安、甘孜，充满希望。 |
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