| 词条 | EC-120直升机 |
| 释义 | EC120是一种面向21世纪的多用途轻型直升机，民用名称“蜂鸟”。该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，并配备了先进的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练，是目前国际上最先进的轻型直升机之一。 简介2004年，哈航集团建成了一条新的总装生产线，根据用户需求进行改装，同时更名为HC120型直升机。HC120型直升机的首飞成功使哈航集团实现了从EC120型直升机部件生产到整机总装的跨越，将推动我国直升机工业向世界水平全面迈进。该条生产线是继法方首条生产线后，EC120机型在全球范围内的第二条生产线，EC120直升机将更名为HC120直升机，成为哈飞直升机系列的又一完整的新机型。这一合作不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越，也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。民用型号售价大约为1200万人民币。 法国欧直公司采用动态分析的方法，对EC120直升机的市场进行了预测，1998-2007年十年间的销售量为1690架，即EC120直升机的销售量将占同类型直升机市场份额的52%左右。EC120直升机现已取得了法国、德国、意大利、英国、美国、加拿大、菲律宾、新加坡、南非、巴西、澳大利亚等31个国家的适航证，为EC120直升机尽快占领市场创造了条件。EC120直升机正在争取中国民航的适航证，这将为其进入中国民用直升机市场奠定基础。 EC120直升机凭借良好的起降性、机动性、通用性成为我陆军航空兵新一代直升机教练机的首选机型。有关专家介绍说，这种轻型直升机首飞成功，不仅表明它具有良好的可靠性，而且表明我陆军航空兵已初步具备驾驭新机型的能力。 它投入使用，满足了陆军航空兵飞行学员教学训练需要，将对缩短飞行人员培训周期、提高训练质量、提高陆航部队战斗力发挥重要作用。 据介绍，该轻型直升机在我陆军航空兵部队列装后，将主要用于飞行学员训练。某训练团在较短时间内摸索出该型直升机的20多套训法，取得30多项技术革新成果，形成了一套完善的训练体系。新机改装一周后，飞行学员就能独立驾驶展翅蓝天，创造了陆军航空兵部队新机改装较短时间内形成训练能力的新纪录，该训练团也成为我军第一支掌握这种新型直升机飞行驾驶技术的团队。 机型特点该机的旋翼系统为球柔性桨毂、3片桨叶旋翼，2级减速齿轮传动装置；8片桨叶的涵道尾桨。旋翼额定转速为406转/分，尾桨为4567转/分。滑橇式起落架。旋翼桨叶、尾桨桨叶、滑橇式起落架及大部分机身均为复合材料结构，中机身为金属结构。球柔性桨毂和旋翼轴是复合材料成套件。装有抗坠毁座椅和燃油系统。前300架EC120选装一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F涡轮轴发动机，单台功率为376千瓦，传动功率为330千瓦。燃油总量为416升。有可能再发展一种装PW206发动机的型别。一名驾驶员和4名旅客。行李舱在发动机下面，并和座舱地板平齐，从座舱够得着行李。装有侧门和后门。装有直升机和发动机故障显示器(VEMD)，VEMD是一个双余度3模块的数据处理系统，可利用玻璃屏幕来监视性能和维修信息。 飞行历史2004年12月29日上午，HC120型直升机首飞。HC120型直升机的首飞成功，标志着哈航集团真正具备了设计、制造国际先进直升机的能力，这也是我国直升机发展的一个重要里程碑。 90年代初，哈航集团以平等合作伙伴的身份，通过与法国、新加坡联合研制EC120直升机走上了国际先进直升机研制的大舞台。2005年10月，EC120直升机被国家发改委授予“高技术产业化示范工程”牌匾，标志着该直升机成为中国航空工业第一个走国际合作道路，完成了从设计、研制、取证到进入国际市场全过程的高技术产业化工程的成功范例。项目总投资18478万元，固定资产投资7301万元，研究经费6536万元，建设期货款479万元，铺底流动资金4162万元。资金来源为中央财政预算内专项资金按排投资4000万元，自筹1083万元，银行贷款4275万元。项目计算期15年，建设期2年，项目总投资14316万元，基准折现率拟定为8%，最大年产量160架，中方部分加转包部分单机售价146.5万元，整机售价830万元。项目达产后可实现年销售收入56248万元，产品全部出口，年出口创汇6777万美元，年平均利润总额6489万元。平均利润率18.66%。根据财务现金流量分析，项目内部收益率，投资回收期，财务净现值等项指标均较好，投资见效快，不仅经济效益很好，而且每年能为国家增加出口创汇，社会效益也很可观。 EC120直升机是具有21世纪领先水平的新一代轻型五座直升机，与世界同类直升机相比，具有性能优良、机动性好、有效载荷大、振动水平低等特点，是一种以民为主、军民通用的多用途轻型直升机。40多个国家的型号合格证为它打开了通向国际市场的大门，中国民航认可的型号合格证更使它成为中国民机的佼佼者。截止2005年6月，该直升机已销售到44个国家共450余架，出口创汇3700万美元。 随着EC120直升机国际市场的不断扩大，为进一步提高产品性能和质量，扩大生产规模、降低制造成本，提高企业竞争力和产业化水平，国家发改委于2000年将EC120直升机高技术产业化示范工程项目列入国家高技术产业发展计划。哈航集团围绕优化设计和改进工艺进行了一系列的技术创新工作。 针对EC120直升机在科研、实验、生产中的薄弱环节，哈航新增工艺设备207台（套），改建改造厂房103458平方米，购置了一大批国际航空企业使用的先进计算机设备和软件，实现了产品设计无纸化，实施了设计与工艺部门的并行工程。实现了工艺设计、模线设计、数控加工编程、数控加工仿真的数字化。采用新材料、新理念和新技术，优化设计21项、工艺改进14项。在国内首次采用主承力结构由铆接结构改为整体数控机加结构设计，为今后大型薄壁受力结构零件的研制积累了宝贵经验。复合材料成型工装的应用则大大降低了复合材料产品的热变形，提高了复合材料部件的装配协调，填补了国内空白。这些新技术的应用，使EC120直升机单机重量减少9.19公斤，单机成本降低86880法郎。从而使EC120直升机始终保持高性能、高安全可靠性、低成本、多用途，进一步扩大了在国内外直升机市场的份额。同时，哈航还在项目实施过程中开发了专门的管理信息系统，缩短了与世界航空制造业最先进水平的差距，全面提升了EC120产品的经营效果、质量、服务和按时交付能力，为进一步完成设计、制造的并行工程打了下了坚实的基础。 更重要的是，哈航集团以EC120直升机高技术产业化工程为平台，锻炼培养了一支精通西方设计思想和规范的技术队伍，造就了一批参与国际合作适应西方型号管理的管理队伍。EC120的许多先进技术已成功地应用到其它型号的研制中。2004年6月11日，由型号EC120改为HC120（下图）的总装试飞生产线在哈航集团正式建立，并向用户交付首批8架HC120整机。 2006年7月，10架欧洲直升机公司的EC120"光标快艇（LightSignCutter）"单发动机直升机中的首架定于7月14日交付给美国国土安全部（DHS）海关和边防局（CBP），届时将在位于密西西比州Colombus的欧洲直升机美国公司举行一个交付仪式。DHS在2006年早期与EADS北美公司所属的欧洲直升机美国公司签订了一份合同，订购10架（潜在数量为55架）EC120直升机以用来在与墨西哥接壤的南部国家边境监视人贩子和恐怖嫌疑份子的行动。这批EC120直升机将取代CBP的越战时期过剩的麦道直升机公司（MDHI）H-6"小鸟"直升机。在交付仪式之后，这架EC120直升机将返回Colombus工厂进行飞行训练。 2006年7月23日，哈航集团第500架EC120机身结构下架。今年，哈航集团承担着64架EC120／HC120机身的铆接交付任务。为了保证优质交付，铆接过程中，哈航集团加强了质量的管理和控制，以确保该型机的无故障交付。 外形尺寸外形旋翼直径10.00m旋翼桨叶弦长0.26m 尾桨直径0.75m 尾桨叶弦长 0.06m 机长(旋翼旋转) 11.52m 机身长9.60m 座舱最大宽度 1.50m 最大高度(滑橇除外) 至发动机罩 1.67m 至桨毂顶部 2.52m 安定面翼展 2.60m EC-120直升机 机高全高3.40m 至旋翼桨毂顶部 3.08m至发动机罩顶部 2.23m 滑橇间距 2.07m 滑橇高0.56m 内部尺寸 座舱长2.30m 最大宽度 1.35m 最大高度 1.25m 面积旋翼桨盘 78.54m2 尾桨桨盘 0.44m2 重量及载荷标准空重895kg 最大外挂载荷700kg最大燃油重量785kg 最大起飞重量 内载 1680kg 外载 1770kg 最大桨盘载荷 内载 0.21kN/m2 外载 0.22kN/m2 最大功率载荷 内载 5.09kg/kw 外载 5.36kg/kw 性能数据(起飞重量1550kg) 最大巡航速度232km/h 爬升率(海平面) 7.2m/s 实用升限6035m 悬停高度(有地效)3930m 航程(无余油)748km 续航时间(速度120km/h，无余油)4h12m |
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