2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格，高级软卧有沙发有衣柜。

目前国内最高级的卧铺车厢(价格表)

动卧高级在哪里？

对豪华动卧质疑

目前国内最高级的卧铺车厢

据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。

该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。

价格表

1、成都、重庆开往上海的动卧票：12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。

成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。

据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用crh1e型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。

据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。

2、上海虹桥到北京南的动卧票：在铁道部客服网站余票查询系统看到，上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧，21：25-21：45隔5分钟发一趟，第二天7：19-7：39左右到达。历时9小时54分钟左右，票价分别为软卧655元/730元，二等座327元，高级软卧1300元/1470元。近几日普通软卧余票从100多到400多不等，有高级软卧席别的车次则剩余13张高级软卧票(高级软卧一般为每车次16张票)。

动卧高级在哪里？

根据功能分，动卧车厢中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车，其中软卧车定员496人，二等座车定员122人。列车也可以根据旅客需要，提供当地独具特色的食品，主要以川菜为主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以尝到。

卧铺车厢分成2人或4人小包间，包间内的电视、空调都可以根据自己需要进行选择，还有沙发方便商务人士洽谈……据了解，京沪动卧是成都第一次开行动卧，到底动卧跟普通动车有什么区别？

4人包厢铺位增宽10厘米

“这是目前国内最高级的卧铺车厢。”成都铁路局相关负责人说，卧铺都是分上下铺，每个铺位被分配到很多个小包间内，一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；豪华软卧包间内只有两个铺位，包间内还有沙发、衣柜等物品，非常方便实用。

每个铺位都装有电视机

据介绍，动卧车厢内每个铺位前都装有电视机，并配备有个人耳机，频道可自由选择，旅客躺在床上看电视相互不会造成影响，而且车上的影视系统也是按照飞机上的标准制作的，有4套节目，包括循环播放的电影、音乐等。同时，车厢内的空调也是单独控制，旅客可根据自己的需要调节室温，而包厢进出的门也是自动感应，使用起来很方便。

餐车可供各地特色餐

动卧全程运行时间达15小时，中途吃饭怎么解决？据介绍，动卧在列车中部设置了一节餐车，可供50多人同时用餐，餐车内配备有微波炉、电磁炉、电冰箱等设备，厨房内的所有设备都是不锈钢的，可烹制中西式佳肴。

列车也可以根据旅客需要，提供当地独具特色的食品，主要以川菜为主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以尝到。除了食品，咖啡、茶水、可乐等也是一应俱全，每天早中晚供应，夜里还将供应夜宵。

运行安静犹如住宾馆

据了解，动卧运行中大部分时间都是夜间，旅客在车上的睡眠很重要。“坐一趟动车就跟住宾馆差不多。”成都铁路局相关负责人说，动卧的速度虽然很快，但是运行起来很平稳，旅客不会感觉到较大震动，车厢内的噪音可以控制在60分贝以下，比普通卧铺的噪音大约减少了10分贝，使得包厢内十分安静，就跟睡在宾馆里差不多。

同时，为了保证车厢内的安全，列车在运行中，过道的监控系统可避免不法分子进入包厢内。

对豪华动卧质疑

三问豪华动卧

“这是中国发展的需要”？

1. 有必要开行如此豪华动卧吗？

铁路局有关人士：这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。

2. 豪华动卧的目标群体是谁？

铁路局有关人士：肯定不是农民工，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。

3. 为什么不先改善普通车的条件？

铁路局有关人士：普通列车的条件也在逐步改善，2011年全国铁路调图后，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对，改变运行径路38.5对，变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向，不仅没有缩减普通列车车次，还分别增开一对动卧。动卧车中，高级软卧仅有16个席位，在618人的定员中只占少数。

专家建议

大部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去

北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。

问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。