东营机场是地方支线机场，占地面积206公顷，跑道长2200米，宽50米，飞行区面14公顷，飞行区等级为国际民航组织制定的4D级标准，东营机场位于东营市中心城东北13公里处，始建于1984年4月，是黄河三角洲唯一的一处飞机场。机场净空条件好，辐射半径大。为加快推进黄河三角洲开发建设，着力构筑以“三路两港一场”为重点的立体交通网络，飞机场是重要节点之一。东营机场扩建完成后，山东省的济南、青岛之后的又一个现代化的机场将出现在黄河三角洲地区，可起降767、757型飞机。

简介

地图

发展历程

航班信息

机场扩建

机场代码

简介

东营机场始建于1985年，由于各种原因，原机场建成后一直处于停航状态。 在山东省委、省政府的关心支持下，山东航空公司与东营市政府于1985年四月份签署了委托经营管理东营机场的协议，并为此专门成立了山东航空东营机场有限公司。经过建设者们5个多月的艰苦施工，一座3200平方米的现代化候机楼、飞行指挥塔以及一系列辅助设施相继建设完成。机场跑道长2800米，可起降波音757\\767以下机型。东营机场通过了由民航华东局组织的检查验收，取得了经营许可证，达到了国家规定的机场使用标准。 东营永安机场位于山东省东营市垦利县永安镇东南方向约7000米处，始建于1984年，2001年4月，再次重新立项改扩建东营机场，2001年11月扩建竣工后正式开通东营－北京的航线。现为民用运输支线机场，机场场区占地约3800亩，南北方向长（含灯光带伸展部分、不含导航台）约4000米，东西宽约2000米。机场飞行区等级指标为4C，现有一条2200m×50m的跑道，两端各设有60m×50m的防吹坪。另有一条2200m×18m的平行滑行道，无道肩，跑滑间距为184m。跑滑之间设有3条垂直联络道，其中仅使用中间2号联络道，1、3号联络道未开通使用，3条联络道尺寸均为150m×18m，2号联络道两侧设有3.5m宽的道肩，道面均为水泥混凝土（除防吹坪外）。现跑道厚度为27cm，主降方向为北端，可用起飞滑跑距离、可用起飞距离、可用加速停止距离、可用着陆距离均为2200m，升降带尺寸为2320m×300m。现站坪尺寸为240m×106m，可满足B类、C类及以下机型停放使用；起降机型为B737-300飞机及以下同类机型。

地图

东营机场所在位置。

发展历程

东营永安机场有限责任公司始建于1984年5月，1985年10月完成一期工程， 2001年由东营市政府投资重建二期工程，总投资6000万元，于2001年11月18日正式挂牌，由山东航空集团经营管理，公司名称为“山航东营机场有限责任公司”，注册资金68万元；2003年10月山航不再经营东营机场后转交于东营市交通局下设的东营民航站经营管理，更名为“东营民航机场管理有限公司”；2004年5月2日海航集团与东营市政府签定合作协议后，6月16日，“东营永安机场有限责任公司”正式注册，7月2日海航派驻人员到达东营机场进入实质操作阶段，新的“东营永安机场有限责任公司”于2004年9月1日正式运营，注册资本68万元人民币。主要经营范围：机场经营管理、为航空企业提供有关的地面服务、航空客货运输代理等。2011年1月15日上午，东营市人民政府闫树信副市长和海航集团董事局陈文理董事分别代表东营市人民政府、海航集团作了讲话。双方本着诚恳合作，互利共赢，的原则，对东营机场的未来发展达成了共识。"东营永安机场有限责任公司"变更为"东营胜利机场管理有限公司"。东营机场将按新的合作模式投入运营。

航班信息

东营机场于2001年11月28日正式通航。通航初期由山东航空经营管理至开通了“东营—北京”航线。

2004年9月1日海航正式接管，2010年10月机场开始扩建。2011年4月13日起，东营市机场飞至大连、重庆、北京的航班陆续复航。由华夏航空执飞的东营到大连、重庆航班13日复航，而由海南航空执飞的东营至北京的航班于4月16日复航。东营至北京的航班每天一班。东营至重庆和东营至大连的航班，每周一、三、五、七各一班。具体航班信息请参照下表：

东营至北京、大连、重庆航班

起始地点　航班号　起飞时刻　到达时刻　执飞时间

北京-东营　HU7615　7:10　8:10　每天一班

东营-北京　HU7616　8:50　9:45　每天一班

重庆-东营　G52761　14:40　16:45　每周一、三、五、七

东营-重庆　G52762　20:25　22:46　每周一、三、五、七

东营-大连　G52761　17:16　17:55　每周一、三、五、七

大连-东营　G52762　19:05　19:50　每周一、三、五、七

机场扩建

一、东营机场扩建前的状况

东营永安机场位于东营市中心城东北13公里处，始建于1984年4月，属胜利油田自备机场，建成后一直闲置。2001年5月市政府和油田共同投资7355万元进行改建，并于同年底通航。改建后机场技术等级为4C级，跑道长2200米、宽45米，滑行道2200米、宽18米，停机坪2.54万平方米，航站楼3280平方米，航管楼700平方米，只能起降B737-300及以下类型飞机。

东营机场2004年由海南航空公司经营管理，开通了东营—北京、上海两条航线，北京航线每天一班，上海航线每周三班。客货吞吐量增幅较快，2006年与2002年相比增长10余倍。2007年1～7月份旅客吞吐量2.84万人次，货邮吞吐量140.24吨。与前年同期相比，增长率分别为104.9%和175.5%。预计到年底旅客吞吐量可达5万人次，货邮吞吐量可达260吨。比去年分别增长39.28%和47.39%。

机场的状况远远不能适应黄河三角洲开发建设的需要，主要是设施设备不完善，飞行区容量小，技术等级低，服务保障能力差，航线航班少。客源市场每年约有34万人次，现有客运吞吐量只占客源的10%左右，亟需扩建。

二、东营机场扩建的必要性

（一）东营经济社会发展需要机场扩建。东营市是黄河三角洲的中心城市，黄河三角洲开发建设引起了国内外广泛关注。联合国开发计划署把支持黄河三角洲开发建设作为《中国21世纪议程》的第一个优先项目援助实施，联合国工业发展组织确认东营市为国际绿色产业示范区，国家先后批准东营市为沿海经济开放区、农业综合开发区、国家生态经济示范区。将发展黄河三角洲生态经济列入了国家“十一五”计划。山东省第九次党代会确定：大力推进山东环渤海地区综合开发，加强黄河三角洲高效生态经济区规划建设，促使资源优势尽快转化为发展优势，在环渤海经济圈的合作与发展中发挥更大作用。

黄河三角洲新一轮的开发建设高潮已经到来，但交通仍是制约东营发展的“瓶颈”。东营地处渤海湾和莱洲湾的湾底，公路、铁路都处于交通末梢，干线都不从东营境内经过，港口还未形成生产能力，航空更为落后。民航在综合交通运输中居于重要位置，具有其他运输方式不可替代的优势，特别是引进大高外项目，发展高新技术产业，现代服务业，要求必须有较强的航空运输能力，必须开通国内国际航线。

（二）民航事业迅猛发展的形势迫切需要东营机场扩建。近几年华北地区民航机场发展到15个，华东地区发展更加迅猛。为适应这种形势，山东省政府于3月6日召开了全省加快民航业座谈会议。会后各市迅速行动，济南、青岛、烟台等大而强的机场正在扩建。临沂市正在迁址新建机场。济宁正在建机场，力争年内通航。东营机场如不抢抓机遇，加快发展，将进一步被边缘化。届时，黄河三角洲开发建设将缺少航空运输的支撑。

（三）东营机场具有优越的环境和地理优势。东营机场净空条件好，辐射半径大，西南距济南机场158公里，南距临沂机场277公里，东距青岛机场198公里、烟台机场228公里，距北京机场500多公里，距天津机场219公里，距石家庄机场700多公里，距郑州机场500多公里。市内，东营机场距东营港80公里，距广利港20公里，距入海口56公里。东营机场有建设成为黄河三角洲枢纽机场的良好条件。

三、扩建的规模和具体项目

主要是由4C级机场改扩建为4D级机场，规划到2020年旅客吞吐量100万人次，货运吞吐量5000吨。扩建项目采取一次性规划，不停航施工，分期建设，3年内完成，总投资约8.5亿元。

1．跑道向南延长600米，平滑相应延长，原有的飞行区道面盖被。同时站坪扩建，站坪机位数为7个（1个B类、5个C类、1个D类飞机停机位），设站坪灯光及消防设施。

2．新建二层式航站楼23000平方米，登机桥3座，广场30000平方米（其中停车场8700平方米），现有航站楼改造为通用航空航站楼及办公。

3．新建航管楼和塔台2000平方米，设置相应的航管、通信、导航、气象设施。新增I类盲降系统。

4．增加1套I类进近灯光,新建南灯光变电站,设跑道、联络道灯光。

5．建货运仓库1000平方米，货运业务用房200平方米，货运场地2000平方米。

6．新建机务场务用房700平方米、特种车库1500平方米。

7．新建消防站1600平方米，消防训练场地2500平方米。

8．新建机场办公用房、机场招待所、单身宿舍、食品公司、急救中心等行政办公、生产生活辅助设施约8700平方米，其它用房600平方米。

9．新建海关、边防、联检等驻场单位用房1500平方米，公安安检用房约2200平方米。

10．供油：扩建油库和地面加油站等设施。

11．扩建供电、供水、供冷、供热、排水、排污等公用配套设施。

12．扩建航站区道路、围界、陆空隔离设施、大门、绿化等。

13．征地2371亩。

四、扩建时间纪事

2008年初东营机场扩建工程动工，采取不停航施工，飞行区、航站区分期建设。目前，机场老跑道沥青混凝土盖被工程、道面注浆工程已基本完工，新跑道加长、新建滑行道和滑行道加厚工程以及助航灯光、站坪消防、通导工程等正在紧张施工。东营机场改建主要是由4C级机场改扩建为4D级机场，按远期年旅客吞吐量100万人次，货运年吞吐量7000吨设计，项目主要包括跑道延长部分、航站区、航管区和服务设施4部分，机场飞行跑道、滑行道由2200米加长到2800米，新建航站楼2.5万平方米、广场3万平方米。概算总投资8.8亿元。飞行区600米延长段水泥混凝土道面、站坪、附属工程、消防等工程由中国航空港建设第二工程总队中标，水泥混凝土盖被、巡场路、围界和站坪道面工程力争明年4月底前完成。助航灯光、灯光变电站、站坪照明等工程由四川华西安装工程有限公司中标，年内完成沥青砼盖被部分全部中线灯、边灯和滑行道中线灯、边灯的镗孔安装，北入口末端翼排等安装及以上项目配套的电缆敷设、灯箱和隔离变压器安装。东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计已由上海民航新时代机场设计研究院有限公司编制完成，并于10月14日在东营市召开了审查会议，会议同意东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计及概算内容，民航华东地区管理局近期将出具行业意见。2008年底，航站楼等工程将完成招投标并开工建设。

2010年10月份东营机场停飞所有航班，进行升级改造。扩建后的东营机场可起降波音757、767及同类以下飞机。远期跑道加长到3200米，可供波音747等超大型飞机起降，以适应黄河三角洲开发建设的需要。

2011年2月28日扩建后的东营机场18/36号跑道仪表远离程序、18/36号跑道ILS/DME、VOR/DME进近程序、18号跑道NDB进近程序、目视盘旋进近程序、运行最低标准、机场使用细则合理可行；机场导航设备和目视助航等设施的设备及其运行情况工作正常；飞行区道面、标志/标记牌的标绘/设置情况，滑行路线和停机位情况符合相关标准，标识清晰，位置恰当；飞行区内障碍物标识清晰，机场净空情况良好；机场运行保障能力基本满足航空公司的运行要求。2011年2月28日19时，伴着巨大的轰鸣声，山航一架波音737-800型飞机平稳降落在东营机场，顺利完成了1小时50分的空中飞行，圆满完成对扩建后的东营机场复航的各项试飞科目，标志着东营机场已具备了复航条件。这也标志着山东省继济南、青岛之后的又一现代化机场将出现在黄河三角洲地区。为检验东营机场的最大保障能力，山东航空有限公司专门调派一架波音737-800型飞机进行本次试飞。按照中国民航总局的规定，山航派出的试飞小组通过对扩建后东营机场的通信导航设备、目视助航灯光、标志标记牌、飞行程序的检查和对机场跑道、滑行道情况的实地考察，详细检验了机场各项保障信息和工作程序的运行情况，最终顺利完成了试飞任务。在随后的试飞讲评会上，试飞机组向试飞领导小组进行了汇报，认为各项试飞内容整体运行良好，能够保证飞机起降所需的安全与质量要求。各位监察员提出机场改进意见和建议。扩建之后的东营机场将由4C级机场提升为4D级机场，规划到2020年旅客吞吐量100万人次，货邮吞吐量为5000吨，近期跑道长度2800米。新建面积25380平方米航站楼和各种配套设施设备，可起降波音757、767等同类飞机。此次东营机场扩建复航的成功试飞，为机场正式复航做好了适航检测准备，必将有力促进东营市构建海陆空立体型交通网络体系，推进当地物流运输、商贸旅游的顺利开展。在行业验收达标后，东营机场即可筹备复航运营。民航山东监管局局长巴伟、山东航空股份有限公司总经理曾国强、副市长闫树信等出席试飞讲评会。

2011年4月13日16时45分,伴随着引擎的轰鸣声,华夏航空G52761次班机平稳降落在了胜利机场,30分钟后顺利起飞,飞往目的地大连,这标志着扩建后的胜利机场正式复航。新开通的重庆―东营―大连航线每周一、三、五执飞,东营―北京航线也已于4月16日开通,每天一班。目前,民航部门正在加大东营―上海航线的协调力度,争取早日实现复航。东营机场扩建完成后，东营机场可起降767、757飞机，增开部分大中城市的国内航线，积极开通韩国、日本等国际航线，打通黄河三角洲通向全国、走向世界的空中通道，为黄河三角洲开发建设插上腾飞的翅膀。

机场代码

东营机场三字代码： DOY

东营机场四字代码：ZSDY