| 词条 | 电子眼 |
| 释义 | “电子眼”又称“电子警察”，是“智能交通违章监摄管理系统”的俗称，1997年在深圳研制成功后开始逐步推广使用，电子眼是通过对车辆检测、光电成像、自动控制、网络通信、计算机等多种技术，对机动车闯红灯、逆行、超速、越线行驶、违例停靠等违章行为，实现全天候监视，捕捉车辆违章图文信息，并根据违章信息进行事后处理，是一种新的交通管理模式。 工作原理1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）。 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）。 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 系统特点车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。 识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。 车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。 适用车速 ------5-180Km/h 后期处理当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 一、违章电视抓拍的原理有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓 拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪 种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识 别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 二、违章处理过程指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信 息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入北京市公安交通管理局网站， 以使违章车主能够进行查询。 三、信息损失问题不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才 能将违章车辆输入数据库进行处理。 四、拍摄范围一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一 和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所 有的车道。 拍摄范围一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。 所谓“电子眼”就是电子测速系统,亦称数码式快相雷达系统，它通过雷达系统探测车辆速度并以数码相机拍摄超 速车辆取证。是现在中国各地方政府斥巨资构建的电子违法取证系统，并被广泛作为交通违法行政处罚的依据。 “电子眼”即“电子警察”，作为一种新近运用的交通执法设备，其地位和作用应当是一种交通行政执法的监督设备，最主要的是其作为交通违法行为行政处罚的取证设备。交警由其形成的电子影像资料为依据对“电子眼”发现的交通违法行为进行处罚。而电子眼的存在往往不为交通驾驶人所知悉，除了隐蔽的固定安装于路口，我们的交警还在路上设立移动“电子眼”于道路旁隐蔽式执法。 目前，动辄几十万份的交通罚单的确让大多数开车的朋友头疼不已，大多数朋友都想了解了解“电子眼”这三个字背后的东西。我们暂不去讨论道路限速不合理还是车速表与实际车速有误差，单从“电子眼”这三个字说开去，了解了解雷达测速。 仿生电子眼仿生电子眼：一项新研究显示，不远的将来一种仿生电子眼可望诞生。因为科研人员已揭开眼睛是如何看到经大脑“翻译”的图像的。仿生电子眼的作用是利用电脑集成电路来恢复这种图像。 美国加州大学的科研人员发现，人眼大约拥有10-12个输出“频道”，每个“频道”将信息输向大脑，然后形成图像。人的视网膜会呈现出一组组图像，这些图像的形成是视网膜间一层层细胞相互通信交流的结果。他们已发明一种称为“细胞神经网络”的电脑微型集成电路，可以用来进行类似视网膜功能的图像处理，这就是发明仿生电子眼的基本原理。 科研人员正从生物学角度着手改善电脑微型集成电路，使它越来越像哺乳动物的视网膜。但要使仿生电子眼真正取代人眼，科学家还必须解放如何使电脑微型集成电路与复杂的人脑循环系统相连接之谜。 电子狗：“电子狗”学名叫测速雷达报警器，是安装在汽车上的雷达警示装置，雷达测速仪通过发送并接收反射回来的脉冲波的频率比，用电脑分析差异，换算出汽车的速度，而测速雷达报警器就是通过接收雷达波用来测量汽车速度的脉冲波，然后发出警告。现在市面上出售的“电子狗”的监测距离从几百米到上千米不等。“就像给车装了一个可以听到微波的‘耳朵’，当‘耳朵’听见雷达测速仪的声音后，就提醒司机减速或不要闯红灯。”然而也有的“电子狗”还采取了特殊电子手段干扰“点子眼”运行的达到逃避监控的目的。也有的“电子狗”采用GPS系统通过既定和已知的“点子眼”数据库发出警告信号。 “电子狗”实际上就是一个简单的无线电发射器，“电子狗”的工作频率在398－400MHz之间。是国家用以固定、移动、卫星和无线电导航业务的，电子狗'属于盗用国家无线电频率资源的行为，要承担相应的法律责任。 其他相关一、雷达测速大多对科技稍感兴趣的朋友都知道雷达可以探测金属物体的方位、速度。实际上，雷达测速就是利用了物理学中的多普勒原理．当目标和雷达之间存在着相对位置运动时，目标回波的频率就会发生改变，频率的改变量称为多普勒频移，经过信号处理后即可确定目标的相对径向速度。 那么市场上经常所说的神乎其神的波段概念又是什么呢？ 实际上，所说的K、Ku、Ka、X，就是测速雷达所使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表： X波段：10.500-10.550GHz9.850-9.950GHz K波段：24.050-24.250GHz Ka波段:33.400-36.000GHz Ku波段:13.450-13.500GHz 至于经常所说的 L波段，（激光测速），实际上是一组800-1100nm波长的红外线。 以上所说的频段，就是雷达测速产品的“准行业标准”，一般用于交通测速的雷达通常都使用以上频段中的无线电波进行工作。 对于大众来说，这本不是什么秘密，但当市场上某些经销雷达探测器的商家谈到这些诸如“波段”“频率”“波长”“激光”之类字眼时，总是把语调压得低低的，显得十分神秘，仿佛在向你介绍非法产品一般，而实际上，他们甚至并不懂得所说的这些“高科技”字眼到底是什么意思。 了解了以上原理，我们可以再来看看雷达探测器。 二、雷达探测器雷达探测器则是设计出来探测以上各个波段雷达波的。只要探测到相应的雷达波信号，雷达探测器就会使用声、光进行提示。 但，不是每款雷达探测器都能探测以上所有的波段。这也就是目前市场上同类产品鱼龙混杂、经销商拿了不适合中国情况的产品来鱼目混珠、谋取暴利的伎俩。 很多人误解雷达探测器违法的，而实际上，雷达探测器仅仅是探测雷达波并进行提示的仪器，其并不会干扰任何测速系统的正常工作，它的主要作用就是提示司机——前方是测速区域，请控制好车速。 而真正违法的，是另一种雷达波干扰设备——“反测速仪”。反测速仪能够探测到警方的测速设备所使用的信号波段，并主动发射干扰信号，导致测速雷达不能正常工作。 很多人、甚至警察，并不能分清这两种设备的区别，而且总觉得只要试图知道哪里有测速仪就是违法行为，于是，就混淆了雷达探测器与“反测速仪”的概念。 很重要的一点能够从根本上区分上述两类设备，雷达探测器仅仅提供对车主的声光提醒——前方为测速区域，请控制好您的车速度；而“反测速仪”则直接发射雷达波干扰信号导致测速仪无法工作。 从雷达探测器的工作原理上看，其工作时的确可能“指示”交通部门安装雷达测速装备的位置，甚至某个仪器所使用的波段，但从实际来说，交通部门设置限速检测的位置正是应当要求驾驶员控制好车速的位置，再加上执法部门应当“公开执法”，那么雷达探测器实际上是在帮助提醒司机控制车速。 了解了“电子眼”与“雷达探测器”的概念之后，我们仍然不要忘了安全行车才是根本，电子设备所能做的仅仅是提醒您不要超速，而油门仍然在您自己脚下。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。