简介

经过

调查

后续引

简介

英国航空38号班机（BA038）是英国航空公司由中国北京首都国际机场飞往英国伦敦希斯路机场的一个定期航班，于2008年1月17日在希斯路机场进场时，因发动机失效，于12时42分（1242Z）迫降在27L跑道头前之草坪上，所幸无人员死亡。

摘要

日期　2008年1月17日

类型　发动机失效

地点　英国伦敦希斯路机场27L跑道

罹难　0

受伤　19

肇事飞机

机型　波音777-236ER型

经营者　英国航空公司

注册编号　G-YMMM

起飞地　中国北京首都国际机场

目的地　英国伦敦希斯路机场

乘客　136

机组人员　16

生还者　152(全数生还)

经过

肇事的波音777客机准备进场降落时，机上两具劳斯莱斯Trent 895 发动机突然失去动力，连驾驶室内的电子仪器都全部自动关闭，所以飞机只得靠剩余空速滑翔降落。当时飞机还有20秒便着陆，离地只有122米。由于当时飞机已失去动力，所以下降率比正常进场时大。当飞机掠过机场外的民房及汽车时，曾离地最少只有六米。最后飞机在伦敦希斯路机场27L跑道前方1,000英尺左右之草坪上紧急着陆。飞机着陆时左侧主起落架刺穿主机翼并卡住，右侧主起落架亦严重受损且与机身分离，落在飞机数百米以外，而其中两个机轮与轮轴一同脱落。两具发动机亦被压毁。飞机于草地上划下几条深坑，最后于伦敦希斯路机场27L跑道头上停下。机上152人全数经逃生滑梯安全逃生，只有19人受伤。

调查

英国航空失事调查局（AAIB）初步调查中，客机在降落前约150米上空两个引擎同时失灵，并对机师发出的加速指令没有反应，而且机上的计算机系统也没有发出警报。机长在着陆一刻，才发现情况异常，于是飞机被迫以仅余的升力，以滑翔方式降落于草坪上，落地点距离跑道始端大约1,000英呎。

另外，客机在着陆时，机上的供电系统是来自客机辅助输电系统，意味着机上的主供电系统当时是停止运作。

一般相信，飞机在坠毁前，两个引擎都是突然停止运作。可是后来的调查发现，其中一个引擎在飞机坠毁前，仍然继续运转。[1]

在2008年9月，英国的调查报告中指出，事故与飞机燃料系统结冰有关。因为报告发现，在飞机的燃料箱发现了5公升的水；而飞机在降落前1分钟，燃料输送管道受阻，导致飞机急速下降。可是，飞机燃料结冰并不寻常，因为飞机燃料可抵受摄氏零下57度的低温。当时38号班机从北京飞往伦敦时，飞经西伯利亚上空，有可能在这儿遭遇极低的低温[2]。而且，报告指当时飞机在该航段飞行时，保持着平稳的状态飞行，令燃料欠缺流动。

其后于2009年2月的报告指出，可能与其劳斯莱斯Trent 800引擎热交换器能欠佳有关，导致燃油或输油管在高空结冰。因此，波音日前向全球拥有以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新的安全建议，要求全球200架同型号客机，不应在「燃油温度低于-10℃的高空」持续飞行逾两小时。

后续引

事发后，许多往来伦敦希斯路机场的后续航班都受到影响。包括英国首相戈登·布朗访华的航班也延迟了出发时间。直至当晚 7:30，合共有221个航班取消。据报当飞机失速急降跑道之时首相白高敦的豪华轿车正在公路上行驶，28秒钟之后飞机随即在公路上空仅6米左右处掠过。

这是波音777客机于1995年投入市场以来，首次发生严重事故，亦是首次涉及波音777客机以滑翔方式迫降事件。虽然出事客机（G-YMMM）机龄只有6年。但由于损毁严重，英国航空事故调查委员会发布的报告中已将飞机损害描述为「超出经济维修能力」，英航发言人亦证实飞机已作报废处理，肇事客机因而成为全球首架报销的波音777客机。而客机亦在完成调查后被拆卸。

由于机长伯基尔（Peter Burkill）及副机长科沃德（John Coward）的出色表现，他们在翌日的记者会中都受到英雄式的欢迎，而且受到英航及各界高度赞扬。