词条 | 大沙头站 |
释义 | 简介即旧广州火车站,又称广九火车站,站址在广东省广州市越秀区大沙头白云路。是九广铁路华段的终点站。自1974年新广州站竣工启用后,该站即被拆除。是广州历史最长的火车站,建于民国初期,西方近代建筑风格。上世纪70年代流花路广州火车站建成启用前,一直是广州铁路主要的客运枢纽,见证了广州许多重要历史事件。如经济困难时期,广九站曾开放三日,让民众去香港,不用通行证;很多国家元首来访,都是通过广九站踏入广州。流花路新火车站建成后,广九站虽功能停止,但一直存在,十年前,因房地产开发而遭彻底铲除。 老城纪事:广九风雨香港划归英国管治之后,随着建设逐步完善,作为广东省城的广州,与香港的快速交通愈显必要。清光绪十六年(1890年),广东候补知府易学灏,向两广总督李瀚章申请,拟凑集商股方式,修建两地之间的铁路。时因粤汉铁路尚未修通,计划没被朝廷批准,直至1899年,清政府与英国议定,修建广州至(英租借地)九龙的铁路,又因故而搁置。8年后,即1898年8月,才让英国人取得广九的承办权。 1907年1月,京汉铁路总办唐绍仪,与中英银公司在北京订立《广九铁路借款合同》共计20条。合同上:广九铁路从广州大沙头至九龙178.55公里,双方商定,以罗湖桥中孔第二节为界,分为英、华两段,英段长35.78公里,由英方负责修筑;华段长142.77公里,由中方向英方借款修筑。这年上半年完成设计,8月同时动工。仅过两年,1909年,广州火车站就在大沙头落成,1911年10月8日,广州至深圳的铁路通车。年底,中、英两段铁路在罗湖桥接轨连通。这时,恰逢武汉辛亥革命爆发,注定清廷无福消受,1912年中、英两方订立联轨营业合同。这条路,广州方面称“广九”,港英当局称“九广”。跨越深圳河的罗湖桥,则是由广州人的骄傲———詹天佑先生改装为铁路桥,让火车可以通过。该桥重达250吨,两端桥孔为6.17米钢槽梁,中桥孔为32米钢梁,十分“大旧”,雨季会阻碍泄洪,造成水浸。今天如“自由行”,还能看见旧桥就在近旁。 历史清时期19世纪末,香港已成英国的殖民地,港英政府开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划,以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。1898年,英国强索广九铁路的贷款权,并在英国的压力下,清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约,广九铁路计划修筑121英里,中间以深圳(当时实为新安县)罗湖桥为界,分为英、华两段。其中香港境内的英段铁路(今港铁东铁线)长22英里,由英国政府负责修建,资金由英国政府在香港发行公债筹集;华段铁路(今广深铁路)长度为89英里,由清政府负责修建。宣统三年(1911年),广州第二条铁路——广九铁路全线建成通车,并在大沙头设站,因是广九铁路的起点站,故名为广九车站,又称大沙头火车站,采用西方近代建筑风格。当时的广州建成区包括了广州城、东关、南关、西关及河南五大片区。大沙头(岛)位于广州的东南角,即东关以东的山体(今东山一带)南麓。广九车站则选址在大沙头岛西侧对岸,即筑横沙南侧,成为了当时广州城东南方的城界标志建筑物。 民国时期1922年3月21日,广东革命军总参谋长邓铿将军乘坐火车从香港返回广州,在到达广九车站准备离开时,被两名凶徒杀害。一般认为,事件原因是邓铿在孙中山和陈炯明两者的矛盾、政争中,被陈炯明视为眼中钉,从而被陈炯明的部下陈觉民、陈达生等人策划刺杀。同年夏季某天,孙中山来到了广九站,乘火车赶到50公里外的石龙坐镇指挥围剿陈炯明的战斗。 1937年8月,国民政府为连通广九、粤汉两路,利用原设计修筑黄埔支线的一段路基,修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路,称为“广北联络线”。1940年,侵华日军为扩建天河机场,将广九铁路东山(梅花村)至石牌间3公里线路拆除,改由东山向东北方经沙河连接石牌站,在与广北联络线接轨处设天河站(今广州东站)。 抗日战争结束后,广九铁路局撤销,广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。至1947年,为配合当时中华民国交通部粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理,修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的联络线,两端设云麓、永村线路所,称为“云永联络线”。至此,粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站,大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站,并改名为广州东站,仅负责客运业务。同时,粤汉铁路的原终点站黄沙火车站更名为广州南站,主营货运及列车编组。 至1940年代末,该时期的广州虽然已经向南发展到今沥滘村所在地,但其他方向基本没有延伸。大沙头火车站从城市东南角转变为东部标志物,渐渐被城市包围。由于火车站仍处于城市边缘地带,对市内交通没有太大影响;而且临近城市中心区,故其有日益壮大之势。而车站站前的白云路全长0.5公里,由于地处火车站门前,在1949年前一直是广州市最宽的马路,且为首次尝试中间设绿化带的复式马路,当时成为模范马路。 中华人民共和国时期1949年之后,广州地区铁路运量逐年增大,广州铁路分局也对铁路及站场进行整体改造。1951年,广州东站更名为广州站,确定为广州地区的铁路客运专用站,但广州民众通常仍然惯称“东站”。 随着1957年武汉长江大桥建成,京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路,以及1960年广州西南大桥(后更名珠江大桥)建成,广三铁路与京广、广深两路接轨,广州站客流量越来越多。且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运,故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站,客流压力极其沉重。1962年全年发送旅客317万人次,日均近1万人次,节日高峰每天2万至3万人次。当时车站拥有股道11条,站场狭小,存车线不足,旅客列车的到发和存放、车辆检修、整备均共用股道,甚至没有正式的候车室,因此站内十分拥挤。每逢节日更需借用站前马路搭建临时候车与行包棚。 1950年代,为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想,广州新客站(今广州站)的建设规划被提上日程。1958年,选址流花桥的广州新客站动工;至1962年由于大跃进运动对中国国民经济造成的损害,中央压缩建设投资规模,新客站工程暂停。同年,广州站发生了一起特别事件。1962年6月,由于当时中国大陆正值经济困难时期,而国民党也利用这个机会派特务到广州散布谣言、煽动群众,引起了1962年广东各地“逃港潮”,甚至谣传“英女王生日,六一大放(入境)三天”、“边境开放三天,不用通行证可以去香港”,结果在当年6月1日,一千多人冲入火车站,等候购买往平山、深圳的火车票,晚上增至两千余人,称“广州站事件”。广州市公安局派出宣传车进行教育劝导。人群中有人挑动民众起哄闹事,继而发生骚动,到现场了解情况的时任广州市副市长孙乐宜也被数百人包围。6月2日零时,市公安局组织警力强制收审闹事人员,才平息事态。 1972年广州新客站复工;1974年4月12日,新广州站建成启用,广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站,位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站,其所有客运业务逐步移至新广州站,暂时作为简易客车技术整备作业站保留。1984年9月,位于广州站西北的广州客车技术作业整备站(广州客技站)竣工投产,同时原广州东站客技整备所停用,永村至广州东站间线路全部封闭。 至1980年代,伴随广州的城市发展,昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月,大沙头原广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除,云永联络线随之撤销。这段线路上的东华东路、署前路、达道路、梅花村、东风东路等8处市区内的繁忙平交道口同时拆除,改善了市区交通,如今成为了内环路的一部分。而大沙头火车站也成为了一个“遗留”的车站,再也没有铁路连接,于1985年初被清拆。此地权仍属广州铁路局(今广州铁路集团),在1997年,大沙头火车站原址上建成了三栋高层广铁集团铁路宿舍住宅楼,和一栋广东省交通厅办公楼(广东交通大厦)。 2010年,越秀区园林绿化局按照《白云路绿化升级改造方案》,将白云路中间的绿化带,打造成为广九火车站纪念公园。在绿化带东端设置花岗石蒸汽火车头雕像,绿化带两端用石制的枕木、铁轨和火车轮围边,横过绿化带的人行道铺设仿铁轨金属凹槽。工程在2010年7月完成。 |
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