一·机构组织

二、客运运输及机车交路

一·机构组织

大虎山机务段于1917年开始由英国人建筑，占地面积为70.580平方米，1918年建成。有矩型车库1座，占地面积1380.6平方米。当时置名为沟帮子机务段大虎山分段、隶属京奉铁路管理局管辖。1930年，归北宁铁路局机务第二段管辖。1931年“9.18”事变后，东北逐步沦陷，于1932年改称为大虎山机关区。1934年归奉天铁路局领导。1935年归锦县铁路局管辖。1945年“9.3”胜利后，国民党占领大虎山时，将大虎山机关区改为大虎山机务段，受国民党政府的锦州铁路局管辖。1948年10月15日锦州解放，大虎山机务段隶属于锦州铁路管理局。1949年6月归属锦州铁路分局领导。1953年锦州铁路分局改为锦州运输分局时，大虎山机务段归锦州铁路管理局直接领导。1964年1月1日恢复锦州铁路分局，大虎山机务段重归锦州分局领导。1968年12月20日，锦州分局撤销，大虎山机务段仍归锦州铁路局直接管理。1970年7月1日，锦州分局恢复，称为锦州分局革命委员会，大虎山机务段重归分局革命委员会管辖。1983年10月1日，锦州铁路局撤销，锦州铁路局分局划归沈阳铁路局。大虎山机务段归由沈阳铁路局锦州分局管辖。盘锦机车折返段原属锦州机务段，1979年4月1日划归大虎山机务段管辖。

二、客运运输及机车交路

1948年至1949年只有2台机车，实行三班包车制。担当大虎山至皇姑屯、大虎山至锦州的货物列车牵引任务。

1950年配属机车24台，除原担当区段外，增加大虎山至苏家屯的货物列车交路及大虎山站、沟帮子站调车任务、从1950年至1968年全段担当区段和运输任务一直未变动。从1958年6月起试行三班轮乘制，到12月又恢复三班包车。同年开始使用建设型机车。从1962年起，除原担当区间和运输任务外，又担当郑家屯至锦州间312/1次，大虎山到郑家屯间314/3次客车的牵引任务。自6月起又增加大虎山至沈阳间295/6次客车列车交路。1963年11月20日起311/2次和313/4次客车牵引任务交给彰武机务段担当。295/6次客车牵引任务交给锦州机务段。从1962年3月1日起实行四班包车、直至1985年末。1967年起实行长交路，由原担当大虎山至锦州间货物列车牵引、改为担当大虎山至山海关间货物列车牵引，担当其他的区段未变。1973年开始使用前进型机车，1967年末撤销长交路，恢复原交路。

1980年5月，将担当的大虎山至沈阳的383/4次和大虎山至锦州间421/2次客车牵引任务交给山海关机务段。同年11月，大虎山至锦州间的383/4次客车牵引又交回大虎山机务段。

1979年4月1日盘锦机务折返段，划归大虎山机务段管辖。后担当盘锦、渤海、新开三个车站的调车任务，并担负盘锦至盖家间的小运转列车牵引。