达万铁路为国家Ⅰ级铁路，内燃牵引，预留电力牵引条件，设计运输能力近期客车3对，货运472万吨/年；远期客车8对，货运661万吨/年。达万铁路于1997年10月31日开工建设，2002年10月23日通过初验投入临管运营。2010年12月7日，成都铁路局达万铁路电气化改造竣工了。2010年12月7日，一辆红绿相间的电力机车缓缓驶出达州站，前往万州。达万铁路电气化改造后，在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上，新开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西10个中间会让站。

简介

运输能力

引电气化改造竣工

重要意义

简介

2004年11月1日上午，重庆万州火车站，彩旗飘扬、锣鼓喧天。9时40分，当5630次车鸣响汽笛驶离该站时，标志着三峡库区第一路———达万铁路正式开行旅客列车。今后，成都游客可坐火车直达万州畅游三峡库区。8日开始尝试运送旅客。重庆市万州区长坪乡的1000多名三峡外迁移民成了达万铁路的首批客人。客运开通后，停靠的沿途站点有万州、万州李河、分水、梁平、四川开江、四川达州麻柳镇、达州7个车站。据业内人士透露，达万铁路首开的客运速度大约为60公里/小时，从万州到达州只需3小时左右。

运输能力

达万铁路为国家Ⅰ级铁路，内燃牵引，预留电力牵引条件，设计运输能力近期客车3对，货运472万吨/年;远期客车8对，货运661万吨/年。达万铁路于1997年10月31日开工建设，2002年10月23日通过初验投入临管运营，到2003年底已办理货物运输72.6万吨。

该项目由铁道部、重庆市和四川分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设经营。总投资达28.7581亿元。使用亚行贷款8650万美元。根据贷款协定，达万铁路部分工程、主要材料以及设备按照亚行采购指南进行国际竞争性招标，严格执行菲迪克条款。

达万铁路于1996年10月31日在万州举行了隆重的开工典礼,由中国人大委员长李鹏剪彩。 这条铁路西起四川达州市，东至重庆市万州区，有桥梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座,设车站18个,现投入使用车站8个。该线路最大坡度12‰，最小曲线半径400米，设计为I级单线铁路。

引电气化改造竣工

2010年12月7日，成都铁路局达万铁路电气化改造竣工了。2010年12月7日，一辆红绿相间的电力机车缓缓驶出达州站，前往万州。这标志着，达万铁路结束了长达8年由内燃机车担当动力车头的历史，为宜万铁路通车后，列车直达重庆主城作好了准备。至此，三峡库区第一条铁路———达万铁路，客货运输列车全部改用电力机车。

达万铁路的电气化改造竣工，将极大的缩短列车的运行时间，提高运行速度。

成都铁路局提供的消息说，达万铁路虽然只有短短的158.2公里，但这条路的东边与宜万铁路相连，西边又接入了襄渝铁路，线路行经达州、开江，梁平、万州等，是目前连接三峡库区的第一条电气化铁路。宜万铁路通车后，从重庆主城经达万铁路，再经宜万铁路至上海，运行里程将缩短约600公里。

达万铁路电气化改造后，在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上，新开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西10个中间会让站，开行的列车，也将由原来的13对增加至30对，运输能力成倍扩张。增设站点和增开客货列车，是为与宜万铁路对接，在三峡库区形成一条方便旅客，提升货运能力的强大枢纽线。

成都铁路局提供的消息说，达万铁路升级改造只要了不到10个月，实现了当年投产，当年建成的目标，对加速西南铁路东通道建设起到了积极的推动作用。

重要意义

达万铁路地处四川盆地东北边缘的高山丘陵地带，沟壑纵横，地形复杂多变，工程十分艰巨。铁路沿线交通不便，多为贫困和不发达地区，是一条扶贫线。达万铁路建成投产后，将与达成铁路和长江航运一起，构成四川和重庆水陆联运的综合运输网络，并将成为国家“十五”规划中铁路通道的重要组成部分，对完善全国路网，加速西南铁路通道建设，开发沿线资源，改变贫困地区面貌，加快三峡库区建设，推动四川、重庆的改革开放和经济发展，促进西部大开发，具有非同寻常的现实意义。

达万铁路西起襄渝铁路达州站襄樊端，东至重庆市万州区，正线全长157.077公里。万州火车站和万州深水港联结，由此达成、达万铁路和长江航运一起，构成四川和重庆市的铁路水陆联运的综合运输网络，是货物客流出川、通江达海的直接通道。