历史沿革

科研方向

历史沿革

西南交通大学机车车辆研究所成立于１９８８年，是从事铁路机车车辆基础理论及走行部新产品开发的专业研究单位。机辆所曾主持“七五”国家重点科技攻关项目《重载列车动力学研究》及《大秦铁路万吨单元重载列车纵向动力学试验》，分别获得铁道部科技进步奖及国家“七五”攻关重大成果奖；主持其它多项部级科技攻关项目，曾多次获得国家、铁道部及国家教委的奖励。另外主持了“八五”国家重点科技攻关项目《减轻重载列车与线路相互作用的研究》及《高速动力车车体转向架关键部件的研究》，并参加多项国家“八五”攻关中新型机车车辆的研制工作及铁路高速技术发展的宏观决策和预研工作。机辆所与铁路工厂、铁路局保持着相当密切的联系。 机辆所开发有多种高新技术产品，其中机车司机操纵模拟装置被批准为国家级新产品，曾参加国家“七五”攻关成果展览会，李鹏、乔石等国家领导人亲自上机操作，给予好评。

机辆所作为学校“牵引动力国家实验室”的主要筹备单位，负责机车车辆滚动—振动试验台的设计及研制工作。

科研方向

本学科于1998年由原机车车辆国家级重点学科转入机械工程学科，是"211工程"重点建设的西南交通大学的重点支持学科。本学科所在机械工程学科于1999年被批准设立博士后流动站，2000年获博士学位授予权，并聘请翟婉明为本学科"长江学者"特聘教授。本学科主要以铁路机车车辆的设计、性能分析和运营安全等为研究对象。本学科紧紧抓住铁路科技发展的大好机遇，坚持在经济建设主战场科技攻关。目前运营的重载、提速和高速列车大多是本学科与机车车辆工厂联合开发的，是先进理论指导新产品研制的成果，在产学研结合的过程中，培养了人才，发展了学科。目前的5个主要研究方向分述如下：

1．车辆运行大系统动力学

高速、重载铁路及列车提速强化了机车车辆与轨道、桥梁及弓网系统之间的动态相互作用，并由此带来一系列复杂的动力学问题。本学科吸收线路学科科技人员，开展了列车与线路耦合动力学的研究，1994年该方向正式组成。后又把列车、线路、桥梁和弓网等组成一个大系统进行研究，拓展为"车辆运行大系统动力学"方向。

2．机车车辆设计及理论

本学科原列车动力学方向在"七五"、"八五"和"九五"期间连续主持了铁路重载、提速和高速机车车辆开发的国家重点科技攻关专题，主持和参加了多项铁道部科技项目，与各机车车辆工厂和有关铁路局密切合作。在主持设计两台时速250公里以上的高速动力车的同时，本方向拓展为"机车车辆设计及理论"研究方向。

3．机车车辆性能主动控制

为了控制和改善列车运行性能，实现列车全面提速，1990年前后结合国家自然科学基金和国家教委博士点基金项目，本学科开始了机车车辆主动控制的研究。1996年在学校的支持下建成了国内唯一的机车车辆主动悬挂实验室，并设立了"机车车辆性能主动控制"方向。承担了1997年铁道部科技项目，出色完成了前期理论及实验室研究，为1999年铁道部立项研制一列摆式列车奠定了理论基础。"列车倾摆系统的研制"由本方向主持。

4. 机车车辆结构与强度

在产学研联合设计开发新型机车车辆的过程中，本学科发现，由于历史原因大多数工厂不仅用先进理论指导产品总体设计的能力较弱，而且技术设计的水平也难以适应新产品开发的需要。九十年代初本学科吸收了机械制造及相关学科的专业人才，派他们进机车车辆工厂参与产品开发设计。1993年本学科主持设计我国首台250km/h高速动力车转向架与车体时，"机车车辆结构与强度"研究方向在攻关实践中组建和成长，现已成为我国现代机车车辆设计的重要力量。

5．车辆空气动力学及环境工程

本学科车辆空气动力学方向是原主干方向之一，在开发新型机车车辆的过程中，逐渐发展为"车辆空气动力学及环境工程"研究方向，该方向与本学科其他方向相对独立，在国内铁路机车车辆学科中其理论研究与开发能力居领先或先进的地位。

在国内同类学科中，本学科在铁路机车车辆方面具有明显的优势，轮轨关系及轮轨相互作用研究是本学科的特色，学科水平国内领先，1997年本学科"在科研实践中培养机车车辆跨世纪优秀人才"获国家级教学成果一等奖。然而由于行业性太强，对汽车等其他车辆的研究本学科还刚刚起步，这是本学科最大的弱点。世界上专门研究铁路机车车辆的学科较少，国外一些著名大学也从事铁路机车车辆的研究，就学术水平而言，本学科已达国际先进水平，部分领域已达国际领先水平，然而，在线路试验研究方面本学科相对薄弱。