乌梢岭隧道

2003年3月30日，国家“十五”重点工程——兰武增建二线铁路建设项目正式开工。位于兰新线兰武段打柴沟站和龙沟车站之间的乌鞘岭隧道，是全线重中之重的控制性工程。其设计为两座单线隧道，最大深埋达1100米，轨面海拔在2400米以上等等一大批国家重点、重要工程

2006年3月30日，乌鞘岭隧道右隧开通运营；6月25日，左隧完成主体工程；8月23日，隧道双线开通后，打柴沟至龙沟区间线路长度缩短30．4公里。

兰新铁路线上的乌鞘岭隧道全长20.05km,岭脊地段埋深500-1100m,隧道空越多条区域性大断层组成的“挤压构造带”,高地应力软弱围岩挤压大变形显著,变形控制十分困难,对设计、施工技术都是一次空前的挑战。中铁第一勘察设计院等单位科技人员采取了“短开挖、快封闭、强支护、快速成环、二衬适时紧跟”的原则，成功解决了通过挤压大变形的难关，具体措施有：

1.设置小断面的迂回导坑，目的一是通过其变形提前释放部分围岩压力，二是通过导坑试验确定施工方法和支护参数以指导正洞设计和施工。

2.采用多重支护法，即加强一次支护刚变的多重支护（掌子面超前长大锚管（杆）和周边系统长大锚杆，大型钢架和二次施作大厚度喷射混凝土，并合理予留变形量）和二次支护采用二次衬砌80cm钢筋混凝土结构。

3.采用超短台阶法施工，上台阶控制在5m，上断面开挖高度为3.75m，宽度为8.35m。仰拱与下部掌子面距离控制在15m以内，衬砌与掌子面间距控制在30m左右。