历史

设计

各地的超级奥林匹克巴士(香港 新加坡)

沃尔沃超级奥林比安巴士（Volvo Super Olympian），又名沃尔沃B10TL巴士（Volvo B10TL），又译富豪超级奥林比安巴士，是沃尔沃（Volvo）生产的特低地台双层巴士。

历史

装上亚历山大ALX500改良型车身的九巴的10.6米富豪超级奥林比安巴士。

因为1997年起大量生产的丹尼士三叉戟巴士在香港得到巨大成功，富豪车厂研发全新低地台巴士所需要的时间较长。为了保持远东市场占有率，特别是香港和新加坡，富豪车厂对三轴版富豪奥林匹克巴士作出改良，富豪超级奥林匹克巴士于1998年正式面世，并取代三轴版富豪奥林匹克巴士。

从“富豪奥林比安”转变为富豪B9TL巴士，超级奥林比安巴士可算是一个过渡期的产品。底盘的前轴改为使用同厂大型低地台巴士B10BLE的前轴底盘部件，而中、后轴沿用奥林匹克底盘设计，因此除了特低地台设计外，巴士的其他设备跟“富豪奥林匹克”几乎一样，甚至引擎亦依然沿用“富豪”D10A引擎（但最大输出是285匹马力）。至于奥林匹克系列特有的中轴同步辅助转向系统，则因为空间有限而被取消。

虽然“富豪”D10A引擎的最大输出提升至285匹马力，但有九巴64K、118、171作例子，富豪超级奥林匹克巴士仍然只适合行走一些地势较平坦的地方。富豪超级奥林匹克巴士已于2004年停产，前后生产期只有6年，并由后继产品富豪B9TL取代。

设计

这款巴士采用特低地台设计，各车门均没有梯级。但由于散热水管无法收藏于下层车厢地台及前车轴之间，所以散热水箱的位置，由原来富豪奥林匹克巴士的车头位置，改为放置于右前轮后方（亦即连接上下层车厢的楼梯底部，12米）或右中轮前方（10.6米）。

这款巴士的底盘有3个不同长度版本，分别为10.6米、11.3米和12米，但11.3米版本一直未有生产。

各地的超级奥林匹克巴士

香港

九巴拥有3款不同车身的富豪超级奥林匹克巴士，分别配亚历山大ALX500车身、Volgren CR223LD车身及Wrightbus车身。九巴自1999年8月开始引入此型号巴士，首批为数61辆（其中JE1672为样办），配英国亚历山大车身，路线显示采用塑胶板。九巴在1999年至2002年间购买了592辆超级奥林匹克巴士，其中492辆为12米版本，其余100辆为10.6米版本（其中KU5862为样办，1999年出厂，另外最后一批的其中26辆延迟至2004年9月至2005年3月出牌），前者主要行走过海隧道线和一些主干路线。官方称为“世纪巴士”，以表示此款巴士为2000年这个新世纪而设；2000年以后的此型号巴士采用电子路线显示板，2001年6月尾开始投入服务的富豪超级奥林匹克巴士更采用欧盟3型排放标准的富豪D10A285 ECO1引擎，大大减低废气中的有害物质含量。另外于2002年，21辆配澳大利亚Volgren车身的富豪超级奥林匹克巴士投入服务。

2003年起，直楼梯巴士已成九巴购买新巴士的标准。九巴继续购买此型号巴士，不过是配Wrightbus的Explorer车身，而且将欧盟三型引擎结合柴油废气催化技术，是本港首款将废气排放标准达至欧盟四型标准的车型，并称为“前卫巴士”，为数分成1辆及99辆（第1辆配样办车身，其后99辆车身经修改），合共100辆，主要行驶经弥敦道及过海隧道线，如1A、2、3C、9、60X、69X、212、281A、680、681、961等。

2008年夏季，九巴有3辆因为天水围车厂火警而报废，包括2辆配亚历山大ALX500车身的（3ASV49，车牌号码JG5355）及（3ASV311，车牌号码KK2883）及1辆配Wrightbus车身的（AVW55，车牌号码LP771），现时九巴仍拥有689辆富豪超级奥林匹克巴士。从2005年10月起，九巴已改购最新的一代富豪B9TL低地台巴士。

此外，新世界第一巴士（新巴）于1999年至2002年间分5批购买了共103辆12米版本的此型号巴士，全部配英国亚历山大ALX500车身。2001年6月底以后投入服务的富豪超级奥林匹克巴士（5061-5103）更采用欧盟3型排放标准的引擎。

新加坡

新加坡巴士公司（即现时的新捷运）于1999年接收一辆配澳大利亚Volgren CR223LD车身的富豪超级奥林匹克样办巴士，车牌为SBS9888Y。后来新捷运在2002年至2005年间引入51辆超级奥林匹克巴士，其中50辆配澳大利亚Volgren CR223LD车身，车牌为SBS9800A-SBS9849K；另外一辆配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）车身，车牌为SBS9889U。