城市轨道交通是一种节能环保、安全舒适、快捷的大运量公共交通方式，是解决城市交通问题的有效手段。2007年，为落实国家优先发展公共交通战略和节能减排措施，缓解太原市交通供需矛盾，太原市决定建设轨道交通以满足市民出行需求。市城乡规划局随即启动了轨道交通线网规划的编制工作，并委托中国城市规划设计研究院编制方案。

“现在公示的线网方案是由中规院编制完成后，又经过数次修改形成的。”市规划展示大厅有关人士介绍说，今年4月，太原市召开了由国内权威专家组成的城市轨道交通规划咨询会。当时提供给各位专家的是初步编制完成的线网方案，共规划了10条地铁线路，总长331.7公里。其中市区6条，市域4条。经过两天的考察和现场踏勘后，太原市城市轨道交通规划专家咨询组给出意见提出，太原市编制的城市轨道交通建设规划基本可行，但建设程度和投资额度太大，建议太原市适当压缩建设规模，调整线路。“因此，本次的方案也是在吸收了各方专家的意见，经过慎重考虑，进行较大调整后完成的。”

记者注意到，《太原市轨道交通线网规划方案》分为市区线路方案和远景市域线路方案两部分。市区线路方案由5条市区线构成，全长157.9公里，共设120座车站，其中换乘车站15座。同时，在5条市区线路的基础上，规划2条市域线路，总长75.7公里，远景形成7条线路。

“选择什么样的路线，设置哪些站点，都经过了严密细致的考虑。”市规划编研中心有关人士说，比如，必须考虑到线网的覆盖率，服务人口数量等因素。从目前公示的方案看，在太原中心城区，以远景城市轨道交通站点为核心，半径为500米的人口覆盖率为24.3%，就业覆盖率为26.9%；半径为1000米的人口覆盖率为62.7%，就业覆盖率为67.8%。在北中环、南环高速、汾河和同蒲铁路围绕的核心区，以远景城市轨道交通站点为核心，半径为500米的人口覆盖率为37%，就业覆盖率为40.4%；半径为1000米的人口覆盖率为81.1%，就业覆盖率为86.8%。“这样的覆盖率，基本可以保证居民们从家或者单位出门，步行10—15分钟便可以到达一个轨道交通车站的站点，方便出行。”据介绍，经预测，远景城市轨道交通线网客运量为4551.32万人次/日，平均运距为8.71公里，城市轨道交通出行占公共交通出行的比例为51.7％。

目前，《太原市轨道交通线网规划方案》已在位于桃园二巷的太原市规划展示大厅进行公示。稍后，该方案还将全面呈现于太原规划网，进行网上公示，广大市民可在一个月内提出合理建议，在进一步吸收广大市民的意见后，将对方案进行完善。

市区线路

1号线为一条东西向跨越汾河，联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路，线路长32.0公里，共设28座车站，其中有城市轨道交通换乘车站7座。

2号线为一条南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团的骨干线路，线路长37.6公里，途经新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。

3号线为一条东西向骨干线，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长22.5公里，途经南内环西街、长风街，共设20座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

4号线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长32.0公里，途经汾西路、和平路、市府北街、新晋祠路、龙城大街，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

5号线为一条联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长33.8公里，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

2条远景市域线路在5条市区线路的基础上，规划2条市域线路，总长75.7公里，远景形成7条线路。

6号线为一条市域快线，加强了中心城区与清徐组团之间的联系，线路长48.1公里，途经道路G307、迎宾路、滨河西路、南中环街，共设23座车站，其中有城市轨道交通换乘车站4座。

7号线为一条联系太原、阳曲的快线，主要加强了太原与阳曲的快速联系，线路长27.6公里，途经G208、迎新南三巷、大同路、中钢街，共设15座车站，其中有城市轨道交通换乘车站2座。