概况

研制情况

构造

技术数据

概况

名 称 CFM56-3涡轮风扇发动机

牌　号　CFM56

用　途　军用/民用涡扇发动机

类　型　双转子、轴流式、高涵道、分开排气的涡轮风扇发动机

动力分配 （次）风扇排气提供78%的推力，（主）涡轮排气提供22%的推理和提供和驱动 附件齿轮箱

国　家　美国、法国

厂　商　通用电器（GE）、斯奈克玛（snecma）

生产现状　生产

装机对象　CFM56-2　DC-8-71/-72/-73。

CFM56-3　波音737-300/-400/-500。

CFM56-5A/-5A3　A320-100/-200。

CFM56-5A4/-5A5　A319。

CFM56-5B　A319/320/321。

CFM56-5C　A340-200/-300。

CFM56-7　波音737-600/-700/-800。

军用型F108　波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。

研制情况

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。

CFM56-2-B1　军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2　军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3　是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。

CFM56-5A　为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。

CFM56-5A1　于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。

CFM56-5B　有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。

CFM56-5C　是为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。

CFM56-7　1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。

构造

结构和系统

(CFM56-2/3)

进 气 口　环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。

风　扇　单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。

低压压气机　3级轴流式(CFM56-5C为4级)。3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为5280r/min，CFM56-3C-1为5490r/min，CFM56-5A为5100r/min，CFM56-5B为5200r/min，CFM56-5C3/-5C2为4800r/min，-5C4为4960r/min，CFM56-7系列为5380r/min。

高压压气机　9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。

燃 烧 室　短环形。火焰筒由Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。CFM56-5B2采用降低污染的双环腔设计。

高压涡轮　单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后二个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。

低压涡轮　4级轴流式(CFM56-5A为4.5级，CFM56-5C为5级)，涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支承高压转子。

尾 喷 管　固定面积收敛喷管。风扇流道内设置反推力装置。

控制系统　采用带补充模拟电子输入的伍德沃德机械液压式燃油控制器，CFM56-5采用全权数字式电子控制器。

起动系统　空气起动机装在传动齿轮机匣上(CFM56-5在附件齿轮机匣上)。

技术数据

起飞推力(daN)

CFM56-2　10670(30℃)

-2A　10670(35℃)

-2-B1　9798(32.2℃)

-3C-1　8239～10460(30℃)

-3B-2　9798(30℃)

-3-B1　8239～8900(30℃)

-5-A1　11134(30℃)

-5A3　11802(30℃)

-5B1　13360(30℃)

-5B2　13806(30℃)

-5B4　12025(45℃)

-5C2　13895(30℃)

-5C3　14474(30℃)

-5C4　15142(30℃)

-7B18　8684

-7B20　9174

-7B22　10109

-7B24　10778

-7B26　11713

巡航推力(H=10668m, M=0.8, daN)

CFM56-2-C1　2217

-2A-2　2565

-2-B1　2213

-3-B1　2070

-3B-2　2244

-3C-1　2391

-5-A1　2227

-5A3　2227

-5B1　2600

-5B2　2600

-5B4　2227

-5C2/-5C3　3079

-5C4　3225

巡航耗油率[kg/(daN·h)]

CFM56-2-C1/2-C2　0.683

-2-B1　0.668

-2A-2　0.677

-3-B1　0.678

-3B-2　0.666

-3C-1　0.666

-5A1　0.607

-5C2　0.577

推重比

CFM56-2　5.10

-2A　4.90

-3B1　4.70

-3B2　5.10

-3C　5.50

-5/-5A2　5.00

-5A3　5.30

-5C2　5.50

空气流量(kg/s)

CFM56-2-C1　357.7

-3-B1　297.4

-5-A1　386.5

-5B1　428.1

-5C2　511.6 -5C4 483.5

-7B18　307.35

-7B26　353.7

涵道比

CFM56-2(各型)　6.00

-3-B1/-3C-1　5.00

-3B-2　4.90

-5-A1/-5A3　6.00

-5B4　5.70

-5C2　6.60 -5C3 6.50 -5C4 6.40

-7B18/-7B20　5.50

-7B22/-7B24　5.30

-7B26　5.10

总增压比

CFM56-2-C1　24.7

-2-C2　26.5

-3-B1　22.6

-3B-2　23.9

-5　26.5

-5C　31.5

-5C2　37.4

涡轮进口温度(℃)

CFM56-2　1347

-2A2　1347

-2B1　1296

-3B1　1266

-3B2　1318

-3C　1373

-5A1　1263

-5B　1324

-5C2　1362

风扇直径(mm)

CFM56-2　1735

-3　1524

-5　1735

-5C2　1836 -5C4 1836

长度(风扇前安装边至涡轮后机匣出口，mm)

CFM56-2　2430

-3　2362

-5-A1/-5A3　2423

-5B1/-5B2/-5B4　2600

质量(kg)

CFM56-2-C1/-2-C2　2104

-3-B1　1941

-3B2　1951

-5-A1/-5A3　2267

-5C2　2561