| 词条 | 石油地缘政治 |
| 释义 | 石油地缘政治丛书名： 国际政治论坛 作 者： （法）赛比耶-洛佩兹 著；潘革平 译 出 版 社： 社会科学文献出版社 出版时间： 2008-9-1 字 数： 370000 版 次： 1 页 数： 409 开 本： 16开 印 次： 1 纸 张： 胶版纸 S B N ： 9787509703069 包 装： 平装 所属分类： 图书 >> 政治 军事 >> 政治 >> 世界政治 定价：￥48.00 编辑推荐人类用完第一兆桶石油，用了125年。再过30年，人类便可能用完第二兆桶石油——这已近似于全球已探明的石油总储量。 ——美国雪佛龙公司，2005年 “石油，10％是经济，90％是政治。” ——剑桥能源研究协会（CERA）主席 丹尼尔·尤金（Daniel Yergin） 内容简介国际原油价格自2004年以来飞速飙升，这究竟是因石油市场自身的结构性缺陷所致，还是背后隐藏着更为深刻巨大的国际政治与战略问题7中国与美国作为首当其冲的能源消费大国，所面临的紧迫问题，在于原油供应及石油产品的输送安全等等。 世界的能源供求关系已被打乱，从委内瑞拉到俄罗斯、从里海到波斯湾、从地中海沿岸到西非的几内亚湾，无一不受影响。更为严重的是，石油成为恐怖分子威胁破坏全球原油市场的武器，世界充满了前所未有的不确定性。 作者简介菲利普·赛比耶一洛佩兹（Philippe Sebille-Lopez），法国地缘政治研究所的专属地缘政治学家，同时也是法国地缘政治事务所（Ge0polia）国际关系与国家风险评估顾问。 作为石油问题领域的权威，作者以“石油之路”为主线，穿越世界各主要产油地，审视那里正在发生的角逐和争斗，解读迫在眉睫的冲突，揭露种种暗藏的玄机。威逼交恶、恐吓利诱、和解妥协或结盟等等，一种全新的国际石油战略跃然纸上。 目录引言 石油与地缘政治 石油：一把政治“双刃剑” 石油生产国收回控制权 石油、天然气以及原住民的要价：国际石油市场的新威胁 金融与地缘政治：石油市场的两种解读 从地缘政治到当前石油市场的危机：从理论到实践 石油出产国国有公司的作用越来越大 当前的危机不同于1973年和1980年的石油危机 石油行业投资不足 石油储量与生产 石油储藏和地质学：阿拉伯一波斯湾和美索不达米亚平原储量巨大 全球石油体制和局部利益 石油：美国这个超级大国的软肋之一 第一章 海洋、石油运输与海峡 世界原油供应：战略要冲的地缘政治 中东地区的海峡 与中国和日本有关的海峡 第二章 美国：对油气资源的全球地缘政治视角 美国的国家能源政策 能源政策和恐怖主义问题 美国的战略调整 美国国内情况 第三章 美洲 美国的两个老卖主 委内瑞拉：重要的原油供应商，但有出现冲突的危险 玻利维亚的“天然气之战” 巴西 第四章 非洲 美国在非洲的新企图 安哥拉：25年的内战结束之后 赤道几内亚 石油与整个非洲 第五章 中亚和高加索地区 欧亚大陆“界墙地带”，华盛顿的战略构想 里海与中亚地区：油气资源和地缘政治 第六章 俄罗斯 第七章 中国 中国将石油目标瞄准了整个亚洲 中国在非洲的石油外交 中国与美洲 中国与美国的竞争 中国在石油领域的另外两个竞争对手 第八章 中东 沙特阿拉伯 伊拉克 伊朗 结束语 附录 译后记 书摘插图第一章 海洋、石油运输与海峡 世界原油供应：战略要冲的地缘政治 对于世界油气供应而言，保障海上运输线的安全至关重要。目前，全球三分之二的原油及其衍生产品的出口每天都需要用油轮来运送。油轮主要有两种：第一类用于原油运输，主要负责将原油从世界主产地运送到提炼厂；第二类用于成品油的运输，负责将汽油、柴油、重油、机油、沥青等原油的衍生产品从提炼厂运送到位于沿海的储存库。第一类油轮主要作于远洋运输，第二类油轮的吨位要小一些，主要负责近海运输。 目前，全球每天约有4800万桶原油及成品油在海上航行，其中有3500万桶每天要经过被国际石油界称为“咽喉要道”的地方，即那些交通不畅的狭长地带。 这些时常形成拥堵的海峡很容易受到攻击，因而成了恐怖分子和海盗锁定的目标。 运送原油及石油产品的油轮通常只走几条固定的线路。在某些航线上，油轮必须经过以下两个“咽喉要道”：连接波斯湾和印度洋的霍尔木兹海峡；从中东前往中国和美国西海岸的必经之路马六甲海峡。其他主要的战略要冲还包括：连接红海和亚丁湾的巴布·厄耳·曼德海峡、沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河以及输油管道、连接了红海与地中海的苏伊士运河及苏迈德输油管道以及土耳其境内连接黑海与地中海的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡。此外，在印度尼西亚等一些岛国，也有一些类似的重要海上通道。在这些海上交通要道上，活跃着各式各样大小不一的油轮。油轮的选择是在综合了运输路程、目的地港口及沿途经过运河的容量以及运输量等各种因素之后确定的。一般来说，中东地区的大宗原油出口，也就是说需要进行长途运送的，都是由运载量20万～30万吨的巨型油轮（VLCC）或超巨型油轮（ULCC）来承担的。 输油管道也是石油跨洲输送的理想方式。对于那些在大陆腹地所开采的原油，这一运送方式更为普遍。在那些繁忙的“咽喉要道”，输油管道可以为油轮起到辅助作用。输油管道也可能通过缩短距离的方式来节省运输成本。对于短距离的原油输送，输油管道是唯一既省钱、又环保的运送方式。对于长距离的原油输送，输油管道的运输成本同样也是最低的（远远低于铁路、公路或水上运输），但前提是邻国之间没有任何问题。不过，全球各地的“咽喉要道”虽然都一样的敏感，但它们的战略价值却并不完全相同。 图1-1标明了全球主要的石油运输线路以及这些运输线上一些必须经过的战略要冲。 中东地区的海峡 巴布·厄耳·曼德海峡 巴布·厄耳·曼德海峡位于厄立特里亚、也门和吉布提之间。阿拉伯一波斯湾出产的原油必须经过这里才能进入红海和苏伊士运河，最终运抵欧洲或美国的东海岸，这是指由南往北的北上航线。而由北向南的南下航线，则是通往亚洲的必经之路。自吉布提1977年获得独立以来，法国仍在这里保留了一个军事基地。这是法国最大的海外军事基地，共驻扎了约2800名士兵。然而，自2002年之后，吉布提又建立起了一个属于美国的“反恐基地”，约有1500名美国大兵，包括特种兵和海军陆战队员、中央情报局特工等。这一基地与在红海和印度洋上执行巡逻任务的美军舰队保持紧密的联系。正是依靠着这一特殊的战略位置，吉布提总统伊斯梅尔·奥马尔·盖莱才得以在没有任何竞选对手的情况下于2005年4月8日顺利获得连任。此次选举不仅沿用了1977年的选民登记册，而且在投票当日出现了许多违规现象，但华盛顿对此没有提出任何异议，个中原因当然不言自明。 每一天，大约有350万桶原油要从曼德海峡通过。由于曼德海峡还把握着进入苏伊士运河的大门，因此对原油以外的其他货物运输也同样重要。一旦曼德海峡关闭，所有的船只只能从南非的好望角去绕行。一条横贯沙特阿拉伯南北部的“东西输油管道”，日输油量达480万桶，这对曼德海峡的北上航线有一定的分流作用，但曼德海峡的南下航线则一直拥堵。曼德海峡还存在着领土纠纷问题，厄立特里亚和也门两国都认为自己对曼德海峡北部的哈尼什群岛拥有主权。1995年12月和1996年6月，两国曾为争夺该岛的主权而发生短暂的军事冲突，目前局势已稍有缓和。至于也门，自从2002年10月发生袭击法国“林堡号”油轮的恐怖事件之后，政府加强了对输油终端站的安全保护。 |
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