成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2011年02月26日开工，工期6年，2017年竣工，将结束川西北无铁路历史届时，成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。

简介(站点 经过地区 坏境保护)

成兰铁路上的列车分类

成兰铁路概况

自然风险

作用

背景资料

简介

成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，成都至兰州铁路运营总长727公里，设计旅客列车目标速度为200公里每小时，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，旅客列车从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，工程总投资为619.39亿元，建设总工期为6年，将于2017年建成。采用无缝线路设计，以铺设有砟轨道为主，长度6公里以上的隧道铺设无砟轨道

2011年2月26日，阿坝州和成兰铁路公司在松潘县黄胜关举行建设誓师大会，力推成兰铁路建设。当天，成兰铁路三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段、池沟双线大桥、花儿坡双线中桥等多个标段集体动工。今年6月，成兰铁路将形成全线建设态势，整个工程预计2017年6月竣工，届时，成都至九寨沟需2小时，成都至兰州只需4小时。成兰铁路是我国铁路规划网“五纵五横”的一段，它不仅将结束川西北无铁路的。

站点

成兰铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。全线将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站，改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺、茂县、松潘、九寨沟7个车站可办理客运业务。站点：新建16个站 九寨沟站规模最大

据悉，成兰线新建车站为16个，包括三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口，较旧方案增加2个站。此外，还将改建现有的青白江车站，哈达铺车站已在建设中。

根据规划，成兰线为客货共线，沿途的三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县松潘、川主寺、九寨沟等大站才会办理客运业务，部分小站将主要办理货运业务，其中九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。

线路按国家Ⅰ级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车速度目标值为200公里/小时。正线建筑长度457.592公里，其中双线301.827公里，左线单线长155.765公里，右线单线长155.935公里；新建桥梁112座共长82.70678公里，新建隧道33座共长332.438公里，全线长度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最长隧道为平安隧道长28.398公里，全线桥隧比为86.05%。

成兰铁路建设工期为6年，建成后，从成都坐火车到九寨沟县只要2小时，到兰州只要4小时。

经过地区

成兰铁路将新建、改建20个车站，其中新建三星堆、什邡、绵竹、安县、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共15个，改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。其中什邡、绵竹、安县、叠溪和川主寺5个车站为客运中间站，可办理客运业务；茂县、松潘、九寨沟三个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。甘肃境内的车站不包含在新建或改建车站中。

坏境保护

为避大熊猫迁徙路

成兰铁路增加桥隧比例

成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘，这里有多处自然保护区，包括黄龙(微博)国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境，这是一个大难题。

“这条线路前后设计了4年时间，期间多次对线路方案调整，最主要的原因就是环保问题。”中铁二院成兰铁路项目副总穆亚林说，他们前后为成兰铁路设计了近百套线路方案，大多数方案因为对环境有影响，而没有得到选用，即使是现在已经确定的方案，也可能因环境因素而再次调整。

最新的线路方案中，桥梁、隧道的比例比以前增多了。穆亚林解释，这是因为桥梁和隧道对环境的影响最小。以前的方案中，铁路从地面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道，现在的方案增加了隧道，就避让开了，不再影响大熊猫迁徙。

成兰铁路上的列车分类

运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此中铁二院设计时选择相应的地震动参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著提高，能够为灾后救援提供强大的运输保障，是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。

成都至兰州铁路线路将穿越大九寨地区，还将穿越“国宝”大熊猫栖息地，四川省为红白至茂县、弓杠岭段，甘肃省为多儿至阿夏段。虽然多修隧道和桥梁会大幅度增加投入，但会把对大熊猫的影响降到最低。穿越大熊猫栖息地的成兰铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，留好了大熊猫的迁徙通道，沿线不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，采取桥梁工程，而少设路基工程。此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，同时铁路运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。

成兰铁路概况

成兰铁路线路全长462.079km，成都至兰州运营总长730.549km，项目由铁道部和四川省、甘肃省合资建设，预计建设总工期6年，将于2014年12月建成。估算投资总额619.4亿元。

成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，运行列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万～28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。根据中铁二局对成兰铁路的环境影响报告书披露，成兰旅客列车速度目标值为200公里/小时。这意味着，成兰铁路通车后，从成都坐火车到兰州，只需要4小时，前往九寨沟只需2个小时。

考虑全 挖隧道建桥梁 避开大熊猫走廊

在秦岭和四川茂县、汶川一带，林业部门已建立“大熊猫走廊带”，保护大熊猫等珍稀濒危物种。而成兰铁路，就有三段穿越了大熊猫栖息地：省内的红白至茂县段和弓杠岭段，以及甘肃境内的多儿至阿夏段。

为保护国宝，成兰铁路在经过“大熊猫走廊带”时，将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。”中铁二院相关人员表示，该段铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，还将做到不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，尽量采取桥梁，少设路基。

此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，铁路建成后，列车运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。

自然风险

影响小 加强抗震设计抵御各种地质灾害本项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此，中铁二院在设计时选择相应的地震参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著较高。

此外，在茂县至松潘段，铁路线沿岷江断裂带走向基本一致，确保安全，线路也将施行隧道穿行。

作用

带动大 形成成都-九寨沟-陇南精品旅游线路

成兰铁路建成通车后，在结束川西北地区没有铁路的历史的同时，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟-陇南的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。

今年是四川省铁路项目大建设年，川藏、川青、成西(宁)张(掖)、成西(安)铁路等项目都计划在今年开工，贯通南北、连接东西、通江达海，不仅强化成都作为西南地区最大综合交通枢纽的地位，还可以带动四川西部地区的经济增长。

背景资料

成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过甘南藏族自治州的迭部县、舟曲县和陇南市的宕昌县。

该项目将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站；

其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，茂县、松潘、九寨沟为客货运中间站。同时将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站。