| 词条 | 山手隧道 |
| 释义 | 简介山手隧道（日语：山手トンネル）是日本东京都首都高速道路中央环状新宿线（C2）的一部份，自丰岛区的高松出入口至目黑区的大桥交流道为止，全长11公里。几乎全线均位于山手通地底下，深约30米，其中70%的部分使用潜盾施工法建造。隧道分为两条，分别为北向车道及南向车道。 山手隧道的延伸隧道（中央环状品川线的主要部分）则从2007年12月12日起开始施工，预计在2013年完工，通车后将使中央环状线延伸至品川区的大井交流道，并将超越关越自动车道上的关越隧道，成为日本最长的公路隧道。 根据首都高速道路株式会社的统计，山手隧道的通车使尖峰时段（上午11时）的塞车距离由26公里缩短为为21公里，下降约两成。从东名高速公路用贺出口至东北道川口出口间的行驶时间平均缩短了16分钟，至常磐道所需时间则缩短了十分钟。此外也明显疏缓了首都高都心环状线的拥挤，在中央环线上中野长者桥出入口到西池袋出入口间的交通流量每天增加了约三万车次，而都心环线上谷町交流道至霞关出入口间的车次减少了约两万辆。 历史山手隧道于1992年开始施工，高松出入口至西新宿交流道的路段自2007年12月22日开放，该日同时也有一条地上联络路段通车，将山手隧道与位于板桥区、丰岛区交界处的熊野町交流道连接起来。 设施本隧道有许多营运及安全设施，每隔100米就设有紧急电话及摄影机。消防设施则包括红外线传感器、灭火器、泡沫喷雾器及警铃按钮等，通往紧急逃生隧道的出口彼此相距不超过350米，并设有通往地面街道的阶梯。与隧道平行的管线输入新鲜空气，并将废气排出，集尘系统则能排除空气中80%的微粒 |
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