三峡物流中心

“三峡物流中心”胎动

三峡物流中心

一、项目背景

宜昌市东站物流园位于湖北省宜昌市伍家岗区组团北部，北面以规划的东山三路为界，东向以规划中的花溪路为界，南端以长江为界，西侧以汉宜高速公路、东山二路和合益路为界。

在湖北省“十一五”现代物流业发展的物流园区布局和重点物流市场项目布局中，明确提出在宜昌伍家岗建设物流园区。该物流园区是湖北省建设以中心城市武汉和两个副中心城市宜昌、襄樊为依托，按照“物流圈—物流枢纽城市—物流园区—专业物流市场”进行布局中的重要一环，是全省物流形成完善的网络体系不可或缺的重要组成部分。

当前，宜昌市正加快建设三峡物流中心，三峡物流中心宜昌市东站物流园区作为三峡物流中心建设的重要支撑项目已纳入全市重点物流项目，将对完善宜昌物流功能，推动三峡翻坝转运功能提速等方面发挥积极重要的作用。

二、市场分析

建设三峡物流中心宜昌市东站物流园区具备得天独厚的条件。该物流园区位于宜昌市伍家岗区。物流园区内，沪蓉高速公路、318国道穿境而过，并拥有宜万铁路伍家岗编组站，临近三峡机场、宜昌集装箱码头，具备铁、公、水、空等多种运输方式。区内及周边分布有台商工业园、宜昌高新技术开发区、湖北三峡民营科技园和载电体工业园及宜昌骨干企业。伍家岗区规划为整个都市区服务的生产服务中心，利用火车站区位优势形成消费品、大型工业和以生产资料为主的物流中心。该物流园区立足于宜昌市的工业比较优势，充分发挥宜昌火车东站、云池深水港、宜昌集装箱码头、三峡机场、沪蓉高速、川汉天然气管道的物流功能，依托交通、仓储、市场、信息等基础条件，逐步发展成为服务于宜昌及三峡库区优势资源和新兴产业集群、辐射渝东及湘西的综合服务型物流园区。

三、项目规模及内容

该物流园区定位于以信息系统为支撑，集运输、配载、仓储、配送、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园。规划形成“一心两轴五片”空间布局结构：“一心”即为物流园区提供综合服务的具有行政管理、商贸办公等职能的服务中心；“两轴”为城乡路和东站路两条交通主轴；“五片”为东站路东、西两侧的两个商品交易、仓储片区，东山三路与东站路交汇区域的综合配送片区，宜古路大型交易市场集群片区及合益路以东的工业片区。该项目占地总面积3256.1亩，建筑总面积230.24万平方米。主要建设内容包括：

（一）园区主要物流子项目：1、粮食物流中心，项目占地300亩；2、汽配产业园，项目占地面积248亩；3、融通仓储中心基地，项目占地面积100亩；4、三万吨现代农副产品冷链物流中心，规划建设用地600亩；5、宜昌现代商贸物流中心，项目占地总面积480400万平方米（合720.6亩）；6、物资交易城，项目总占地面积700亩；7、五金机电物流中心，项目用地面积116.2亩；8、再生资源利用集散中心，项目总占地面积800亩；9、农机大市场，项目占地面积243亩。

（二）物流园区基础设施：配套建设与园区产业发展相适应的电力、供排水、通讯、道路、消防和防汛等基础设施；配套建设为工商、税务、运管、检验检疫等政府服务机构进驻的行政服务中心；配套设施为银行、保险、中介、餐饮、住宿等各项支持服务机构的进入提供的商业服务中心。

（三）物流园区信息化设施：配套建设具有基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台以及信息安全等功能的信息化设施。为入驻企业提供具有数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基础功能的基础通讯设施。

四、总投资及其构成

项目总投资40.98亿元，其中园区道路、行政服务中心、信息公共服务等配套设施的建设投资为3.2亿元，其他各物流子项目投资37.78亿元。

五、效益预测

预计该项目全面建成后园区年各类货物配送总量将达到4000万吨，年交易额529亿元，上缴国家税收12亿元。同时将吸引7000余家企业和经营商入住，提供45000个就业岗位。

六、合作方式

合资、合作、独资

七、项目进展

　该项目按照“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则进行开发建设。目前园区基础配套设施完成计划进度的45％。

“三峡物流中心”胎动

“如果三峡物流中心能在宜昌顺利建成，将降低物流成本、增加物流总量、提高物流增加值，形成上

海—南京—武汉—宜昌—重庆‘五点一线’的长江黄金水道开发利用新格局”，11月26日，位于湖北宜昌的三峡大学党委副书记何伟军向如是描述。 在此之前，何伟军刚与宜昌市政府研究室、市发改委的官员以及三峡大学部分学者联合完成了近5万字的《中国（宜昌）三峡物流中心建设研究报告》。该报告指出，“建设三峡物流中心，就是建设三峡航运中转中心、区域性交通中心、鄂西渝东商贸中心和三峡游客服务中心”。 宜昌市发改委财金贸易科科长祝中建所了解到的则是，国家正在制定的全国物流产业发展的总体规划已经上报给了国务院，“三峡物流中心下的4个分中心，涉及大量基础设施建设，我们也希望国家能进行投入”。 4条铁路、4条公路、5个港口、6个物流园区以及1个机场的改扩建这些就是宜昌建设三峡物流中心所要完成的基础设施。 在此背后，正是长江流域物流体系所要面临的机遇与挑战。 “旧瓶装新酒” 　上述项目的完整投资目前尚未有具体数字。何伟军也以话题敏感为由婉拒了。但宜昌市政府的一位知情人分析认为，没有1000亿、没有5年时间，根本建设不了三峡物流中心。 其实，早在2005年，宜昌就提出了建设“三峡物流中心”。 国家交通部规划在全国布局建设45个货运主枢纽，武汉为其中之一。据此，湖北有了规划三个次主枢纽宜昌、荆州、襄樊。考虑到单纯的货运站场功能并不能满足经济发展要求，宜昌市交通局提出并获批兴建“三峡物流中心”项目。 如今回顾，祝中建坦承，那也就一个区域性的“物流圈”项目。而宜昌此刻提出建设三峡物流中心，大力发展“水陆空铁”一体的翻坝转运体系和现代物流业，“就是希望能借机纳入国家总体规划。”祝中建说。 2008年上半年，就有全国政协的高层领导向省政府提出，“要从战略高度审视三峡物流中心，宜昌连上了全国大物流，才能充分发挥长江黄金水道对沿海区域乃至全国经济的辐射带动功能”。宜昌市政府的知情人向透露，“正是高层的积极推动，11月初才召开了‘中国（宜昌）三峡物流中心建设高层’。否则，谁敢冠以‘中国’二字啊！” 但事情的变化，与扑面而来的现实尴尬，有着极大关系。 现实是，三峡水库蓄水达到175米水位后，万吨级船队将可从宜昌直达重庆。“大体上来讲，1吨货物1公里的公路运输运价是0.924元，铁路运输是0.198元，而水路运输仅0.033元”，随着工业经济全面发展，何伟军认为水路运输成本优势将更加突出。 然而，由于运行条件与设计条件相差较大，三峡船闸的运力却已赶不上过坝运量需求，大量物资需要翻坝中转，甚至出现了“大坝锁江”的现象。 2007年，三峡船闸双向过坝货运量猛增到4686万吨，翻坝转运1364.2万吨今年，三峡过坝货运量将再度刷新。据中科院三峡航运课题组预测，2010年三峡船闸双向过坝货运量将达到9000万吨，2020年达到1.85亿吨，2030年达到2.48亿吨。 目前通过翻坝运输的物资主要来自沿江的湖北、四川、重庆等地，但转运效率上仍不高，环节复杂，且存在安全隐患。而未来10-15年内，有专家初步预计，翻坝转运占三峡过坝货运总量的比重将超过50％。 重庆市万州港口（集团）公司目前就遇到两个最为困扰的问题，该公司投资发展部的一位人士告诉，一是长江两岸的山体崩塌、滑坡；二是三峡坝区的通航能力与急速增长的货运需求还存在一定差距。三峡大坝蓄水后，三峡双线五级船闸成为客货船舶过坝的主要通道，但需耗时9小时以上，而以“水-陆-水”方式的滚装船转运，也至少需3小时。“在船闸流量超限、旅游黄金周、船闸应急抢修等期间，船舶积压的现象更加突出”。 “无论对谁而言，包括重庆、四川在内，建设三峡物流中心，绝对多赢，根本就不存在竞争”，物流成本是中西部内陆城市经济发展的重要桎梏，何伟军认为三峡物流中心的建设将为其他地方的发展“作配套”，“湖北要受益，重庆、四川都将为此受益”。 上报国务院 　但与宜昌相比，同属三峡库区的重庆万州早在2003年就提出了到2020年建成“三峡库区物流中心”。 2007年12月，重庆进一步提出：到2010年，重庆要成为全国物流网络中的主要枢纽和节点之一，力争实现现代物流业增加值600亿元；到2020年，建成“长江上游现代物流中心”。值得一提的是，据掌握的资料显示，2007年，重庆市物流业增加值超过300亿元，上规模的物流企业超过900家。 “宜昌强力推进三峡物流中心的建设，不可否认，对川渝都有好处。”在接受采访时，重庆市物流协会一位资深人士向举了个例子，比如成都、重庆的炼油厂、乙烯，项目多，量大，今后长江上游很大的物流需求就是化工产品，如何提高三峡大坝的过闸能力并为其提供物流翻坝服务，是需要加快解决的重大问题，“但在一些物流项目及资金上，三地的争夺依然会存在。发展不足，是它们共同的问题，谁先发展对谁就先有利。” 在今年11月初召开的三峡物流中心建设高层上，重庆市发改委副主任王平说，要跨越式发展长江流域物流体系，就必须实施“一江两翼”战略一“翼”就是沿兰渝铁路到新疆，打通到欧洲的铁路快速通道和长江相连接；另外一“翼”就是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口，把西南的通道打通。 王平观察到，现在长江流域，招商集团通过入股上海港运作了上海、南京、武汉港口物流，保华集团运作了南通和宜昌的港口物流。他表示，重庆和宜昌要共同推动物流企业互动，通过大企业对上中下游码头的重组，来实现长江流域港口和物流的一体化发展。 “重庆有重庆的想法，宜昌有宜昌的谋略。虽然面临一些需共同解决的问题，但轻重缓急不同、话语权大小不同。”上述重庆市物流协会的人士认为，“如果缺少一个统一协调实施的地方主体，竞相分食项目和资金蛋糕的现象就不可避免”。 何况，抛开宜昌不谈，重庆还面临着来自四川的“挑战”。 目前，《四川宜宾港总体规划》已获省政府审批，规划2012年宜宾港集装箱年吞吐能力将达100万标箱；泸州集装箱码头一、二期工程2009年底组合后，年吞吐能力实际可达40万标箱。此外，泸州港还在申报国家一类水运开放口岸、港口保税政策等。 “构建高效的长江流域物流体系，需要国家各有关部委积极研究，纳入国家规划考虑，还需要国家出台进一步鼓励现代物流业发展的一系列政策”，祝中建告诉，11月召开的结果将由全国政协进行归纳、整理后上报国务院。 虽然目前结果还远未到水落石出之时，宜昌已是不能不急。 “明年三峡工程就将全面竣工，工程投资一下子递减为零，宜昌的相关产业会不会萎缩和空心化？”宜昌市政府的知情人士告诉，现在上下官员都很担心，最近市政府发文要求各部门借国家扩大投资的东风，把三峡物流中心建设作为当前和今后一个时期“至关重要”的工作，迅速策划、申报一批项目。 考试吧整理。