汽车与空气相对运动并相互作用，会在汽车车身上产生一个气动力F。从理论上来说，这个气动力应该是将汽车车身上的每一点的气动应力沿车身表面积分来得到，而实际上这样来计算气动力既繁琐也不太可能。通过大量的实验研究证明：这个力的大小与相对运动速度的平方、汽车的迎风面积以及取决于车身形状的无量纲气动系数成正比，因而可以用下面较简练的式子来表示这个气动力：

如果只考虑气动力，是不会有气动力矩产生的。问题是我们研究气动力，更重要的目的是研究它对汽车性能的影响，因而除考虑气动力外，还要考虑惯性力、摩擦力、重力等。为了便于分析，需将这些力的作用都放在汽车的重心(C．G)上来。根据力学原理，平移后的力除大小、方向不变以外，会附加一个力矩。因此当将气动力从C．P平移到C．G后就会产生附加的气动力矩。这就是气动力矩产生的原因。气动力和力矩的计算

在计算汽车的气动力和力矩时，大小可以通过式(3-1)计算，方向问题可以通过将气动力沿车身坐标系分解来解决，作用点问题可以通过将气动力转换到汽车的重心(C．G)上，从而产生气动力矩来解决。

1．气动力(Aerondynmic Forces)

为了解决方向问题，可将此气动力沿车身坐标系的X，Y，Z方向分解(图3-2)。可分别表示为：