龙岩市境内1958年始有铁路，即鹰厦线从城口至梅水坑过境铁路73.9km；1961年建成漳(平)—龙(岩)铁路，全长56 km；1970年建成梅(水坑)—剑(斗)铁路，龙岩市境内漳平至大深13 km；1972年底又先后建成龙(岩）—马(坑)支线5 km，龙(岩)—坎(市)铁路36 km。2000年以前，我市境内仅有56公里支线铁路可通客车。由于铁路交通落后，严重制约着龙岩市域经济发展。

鉴于龙岩市铁路交通落后状况，原龙岩地委、行署和撤地设市后的市委、市政府历届领导都非常重视龙岩的铁路建设，于1992年成立龙岩地区铁路筹建办公室，专门负责龙岩铁路建设规划研究和项目前期推进工作。在龙岩市委、市政府的高度重视下，龙岩的铁路建设得到了党中央、国务院的亲切关怀，得到了国家发改委、铁道部等国家有关部委和省委、省政府的大力支持，“九五”、“十五”、“十一五”期间先后建设了三条铁路：1998年4月8日梅坎铁路开工建设，2001年3月正式投入营运；2001年12月8日，赣龙铁路开工建设，2005年4月1日正式投入营运；2006年1月12日始发开行了龙岩至北京的“海西号”快速旅客列车；2006年12月25日开工建设了龙厦铁路，计划于2009年与福厦铁路同时竣工，同时投入使用。

2008年，龙岩铁路建设又迎来了新一轮大发展机遇。3月8日，铁道部、福建省签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，部省纪要有关龙岩的铁路项目有：同意按时速200公里、双线电气化标准设计建设赣龙铁路复线，2008年立项，2009年开工建设，并加快项目前期工作，使其成为昆明至厦门的铁路大通道；同意按时速200公里、双线电气化标准设计改建南(平)三(明)龙(岩)铁路，并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成长三角经海峡西岸经济区至珠三角最便捷的快速通道；同意按时速200公里、双线电气化标准设计改建漳(平)泉(州)肖(厝)铁路和新建长(汀)永(安)铁路，并加快前期工作，使其成为昆明至泉州铁路的重要组成部分；同意尽快安排福厦漳龙城际铁路、浦(城）建(宁)龙(岩)铁路等项目前期工作。上述铁路项目建成后，龙岩将形成北出向莆、南进广梅汕、东贯厦漳泉、西联大京九的四通八达的快速铁路网，龙岩将成为海峡西岸经济区重要的铁路交通枢纽。