查理·怀汀是国际汽联一级方程式赛事的总监，安全代表，是F1技术部门的主管，主要的职责是为F1做好一切后勤服务，包括在比赛之前检查每一俩赛车，确保每只车队严格执行国际汽联规则，并保证控制比赛开始的灯及时亮起。

简介

查理·怀汀-生涯经历

兄弟

查理·怀汀-2005美国大奖赛

查理·怀汀-技术观点

简介

查理·怀汀是国际汽联一级方程式赛事的总监，安全代表，是F1技术部门的主管.

查理·怀汀-生涯经历

查理·怀汀的第一份工作是协助他的兄弟尼克准备轿车和拉力赛车在英格兰布兰兹哈奇赛道附近。在七十年代中期的俩兄弟在1976年英国F5000系列赛中来回奔波为车手Divina Galica 。在1977年赛季查理·怀汀加入赫斯基思汽车赛在伊斯顿内斯顿，就在银石赛道附近。由于车队的解体，他加入伯尼的布拉布汉姆车队在Weybridge，在那里他奋斗了十年，成为首席机械师中为世界车手锦标赛冠军皮奎特在1981年和1983年 ，后来上升到总工程师，而尼克接着开了一家赛车零部件商店在布兰兹哈奇赛道附近。

在1988年他成为技术代表在国际汽联一级方程式中，在1997年他被任命为国际汽联赛事总监和安全代表。

兄弟

他的兄弟尼克的商店，经营“所有汽车配件”，位于西Kingsdown 。这家商店距离布兰兹哈奇赛道的路口只有一英里。尼克后来被谋杀了。

查理·怀汀-2005美国大奖赛

在2005年美国大奖赛期间，查理·怀汀备受争议因为当时米其林供应的轮胎被认为是不具有安全性的对于F1赛车。这家法国的轮胎公司没有能力生产新的轮胎去代替它赞助的七家F1车队使用的不安全的轮胎。米其林公司希望查理·怀汀能在印第安纳波利斯赛道第17个弯道安排一个急转弯以减少对轮胎的损坏。但查理·怀汀拒绝这么做，因为这样做对其它使用安全性能轮胎的车队是不公平的，而且如果在比赛前最后一分钟做出这样的决定的话，会导致车手在该弯道发生事故。

查理·怀汀-技术观点

查理·怀汀在接受采访时谈到2009年的F1领域中变革背后的核心思想时，他说完全是超车工作组所做的工作的结果，由雷诺、法拉利和迈凯轮的技术指导组成，加上他自己经过大量研究，想出了一套方案，能够使得后车较少干扰，也不难超车。关键的因素是：首先，前定风翼的一个中间的部分（这个装置的中间半米是一个符合规定的部分）。那个剖面的影响范围，以及相对于基准面的位置都被详细地规范化了，那是最关键的部分。前翼更宽了，没有导流翼片和侧箱导流板，该区域进行了严格的限制，只有唯一的余地给那些小的装置了。此外，扩散器做得更小了，尾翼较高较窄。但是通过五次风洞工作的会议才达成了这套方案。是经过深思熟虑的。现在将必须等待和观望在赛道上将如何运作。 根据这些措施，下压力的损失目标数字是减少50%。但是，正如以往任何时候的这些事情一样，谁也不知道有多少工程师正在设法夺回来。制定的规则是为了使得车队设计的赛车尽可能在技术规格上接近。一直致力于以前没有尝试的工作的领域，所以没有多少可以做的。已经取得了相当显著的下压力的降低，但是这并不是最重要的一件事，重要的是效果。只要开始见效，应该没问题。增加机械抓地力和减少空气动力学抓地力要实现6%至8%的光面胎的机械抓地力增长，但是会清楚明白地依赖于配方，因为普利司通将提供一系列的轮胎是四种不同的。今年每个车手必须在比赛中使用两种不同类型的光面胎。希望他们之间有更大的差异。在2008年，有时候，这一差距是0.1秒或者0.2秒的问题。差距更大一些会更好。普利司通的工程师正在致力于此。冬季测试中发生的事情，可能无法说明前四场比赛的温暖的条件下会发生什么。必须等着瞧的事情，不希望两种类型的轮胎在每一场比赛导致特别大的区别。 理想的差距是至少0.5秒。在2008年，两种类型的轮胎之间的差额是微不足道的。KERS的动机是很清楚的，想要展示该项技术，F1使用这种系统将可以帮助制造商，是要做一些能够加快公路汽车发展步伐的事情。

另一件事是超车。在设法超车的时候，车手可以使用额外的马力，有助于改进赛车。车队在KERS领域使用的是不同的解决方案。面对一个新的技术挑战，最好的解决办法最终将会浮现。在研发中，所有车队都有重要的仿真工具，采用他们可以找到的最佳途径去做，并且达成最佳技术。另外，KERS对一级方程式是特别有意义的。因为规则规定，要释放KERS的力量，必须完全受车手的控制，那是重要的部分。有些人提出担心KERS的安全。国际汽联目前已经通过技术工作组，设立了一个KERS安全工作组，由宝马主持。他们已经开了很多次会拿出了一系列的建议清单，其中的一部分已成为了法规，其中的一些还将构成一个全面的文件的主要要素，将分发给所有赛车场，以及主办大奖赛的赛道。关于车队整个赛季可以使用的引擎的数目问题，全年八台引擎。如果一位车手使用第九台引擎，将只会招致处罚。因此车队可以随意使用引擎。没有连续三站的比赛规则，因为似乎不再需要了。现在，引擎将不是必须跑满三站比赛的。在过去，两站比赛的引擎只是在星期六和星期日使用。现在，17场比赛，8个引擎，引擎将不得不在每个大奖赛的三天都派上用场。车队将要做的事情，是有一个星期五的引擎，可能是他们前四场比赛用的或者是类似性质的。所有必须做的额外的工作，就是确保这些引擎密封和保持原样。