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中文名：　《江阴市交通志》

作者：　《江阴市交通志》编纂委员会

类别：　图书 > 工程 > 交通工程

语种：　中文

ISBN：　9787811376982

出版社：　苏州大学出版社

页数：　758页

开本：　16开

出版时间：　2011年5月

内容简介

《江阴市交通志》这部志书真实记录了江阴交通人攻坚克难、开拓奋进的辉煌发展历史。它的编纂成功和出版发行，是江阴交通史上的一件大事，值得庆贺。

目录

序

凡例

总述

一、发端语——江阴小史

二、千载承续水陆要冲——古代江阴交通

（上）倚江带湖，港城相生

（下）堤圩接阡陌驿道贯西东

三、外抗内争曲折发展——近现代江阴交通

（上）水运事业几度起落

（下）公路建设时有断续

四、开拓奋进铸就枢纽——当代江阴交通

（上）交通运输业的社会主义改造

（中）主航道连结江海湖　枢纽港

覆盖长三角

（下）江桥越天堑　公铁连九州

五、结束语——江阴交通新起点

卷一　行政区域

一、位置

[地理位置]

[交通区位]

二、政区

[境域]

[区界]

卷二　自然环境

一、平原·山丘

[长江三角洲冲积平原]

[太湖水网平原]

[低山丘陵]

二、江河

[长江江阴段]

[河流水系]

三、气候

[气候概况]

[日照·气温]

[降水]

[风情]

四、影响交通的灾害性天气

[暴雨]

[台风·大风·龙卷风]

[雷暴·冰雹]

[大雾]

[寒潮·暴雪]

卷三　航道·船闸

一、概述

二、长江航道

三、主要干线航道

[锡澄运河]

[申张线（张家港）]

[锡十一圩线（锡北线）]

四、一般干线航道

[澄虞线（应天河）]

[澄杨线（东横河）]

[黄昌河]

五、支线航道

[锡华西线]

[锡后西线]

[西横河]

[白屈港]

[新沟河]

[北塘河]

六、船闸

（一）江阴船闸

（二）定波闸

（三）沿江通航节制闸、套闸

（四）内河水套闸

卷四　道路·桥梁·渡口（上）

一、概述

二、古道

三、公路

（一）高速公路

[沪宁高速]

[锡澄高速]

[沿江高速（宁太高速）]

（二）省级干线公路

[ S228锡沙线]

[ S229盐锡线（锡澄公路）]

[ S338浏张镇线]

[ S340张常溧线]

[ S302宁太线]

（三）市（县）级支线公路

[杨张澄线（金巫路）]

[青云公路]

[青祝公路]

[周月线]

[北桐线]

[河马线]

[云顾线]

[璜石公路]

……

卷五　道路·桥梁·渡口（下）

卷六　港口·口岸

卷七　水上运输

卷八　陆上运输

卷九　运输服务业

卷十　交通工业

卷十一　交通专业管理

卷十一　交通行政管理

文摘

清光绪十四年（1888年），江阴、靖江两县合议，设立“江靖救生义渡局”，承续培心堂的救生事业，并增加义渡善举，人称“江靖义渡”。江阴为总局，靖江为分局。由两县救济院主其事，以救济院所属地租、房租收入和典当、商户、士绅的捐款作为经费。在黄田港东岸筑义渡码头，建房屋9间，红船增至4艘，舢舨1艘。此为江阴、靖江两岸开设专门渡运机构的肇始，不收渡资的客渡业坚持48年之久，义举名闻遐迩。民国25年（1936年），江靖义渡因经费不足，船舶维修和人员工资支出困难，开始收取渡资，每客铜元6枚。至此，义渡名存实亡。至民国37年（1948年），江靖义渡局并人江靖轮渡联营处，义渡局不复存在。

轮船客渡民国17年（1928年），江阴县民政局长高鼎新购“博爱”号柴油客轮来港经营，是渡口首次出轮渡，但吨位过大，不能进入八圩港，几年后停驶，后锈蚀折售。25年（1936年），镇江江泰轮船公司派“汉云”号蒸汽机船同义渡联营，终因成本大、业务清淡而停业。翌年，“汉云”轮被日军强行征用。抗日战争时期，多数渡船被日军打坏，唯民船坚持渡客。抗日战争胜利后，国民党政府对苏北解放区实行物资封锁，个体商贩异常活跃，渡江业务曾一度畸形发展，木帆船多至30艘左右。机船随之而兴，义渡局仅存的2艘木船装上机器，私营机动船也陆续来黄田港-民国35年（1946年），渡运业组成“江船工会”，制定管理细则，并集资购买一艘木壳汽油机内河轮船“江联”号。至民国36年（1947年），木帆船逐渐被轮船替代，其时有对江轮渡13艘之多，轮运企业19家，除江靖救生义渡局为公营外，其余均属私营。民国37年（1948年）由江靖航运局、江顺轮渡局、江利轮运局和大同轮船局组建“江阴轮渡联营处”，有渡船5艘。同年10月，江靖义渡局参加联营，改名“江靖轮渡联营处”，渡船增至7艘，210总吨，420客位。民国38年（1949年）1月，私营轮渡船只全部被国民党军队征用，联营解体。

1949年4月，江阴解放。5月，黄田港成立“渡江联营处”，有“义渡1号”、“大同1号”、“广利轮”、“江安轮”等轮船4艘，8-10吨个体木船40艘左右，每日渡客千人左右。1952年2月，4艘轮船所属4个单位成立“大同轮渡联营处”。10月，苏南交通处决定停止一切木船载客渡运。同月，靖江“江轮联营处”所属木船1艘载客渡江在风浪中倾覆，旅客17人遇难。此后，木船改为货运，黄田港口停止木船载客渡运。1955年5月，成立澄靖轮渡联合管理委员会（联管会），属苏州交管局江阴县交通科管理。参加联营的有江阴“广利”、“大同”、“江安”与靖江“江联”、“新江联”、“义渡2号”共6艘渡轮，后增加“靖建轮”。是年，联管会有职工65人，总资产17.72万元；年渡客3.77万人，附货831.28吨，货运6万吨，总营业收入14.38万元，其中黄田港年客运量为19.62万人，营业收入7.65万元。