| 词条 | 曹传钧 |
| 释义 | 火箭发动机专家，航空航天教育家。他是中国涡轮喷气发动机和液体火箭发动机教育事业的开拓者之一。1957年主持筹建了中国第一个液体火箭发动机专业。1958年主持研制并发射成功中国第一枚高空探测火箭。“文化大革命”后，在担任北京航空学院领导职务期间，他一直致力于学校的拨乱反正，恢复正常教学秩序和教学改革工作，在扩大专业面向；提高办学层次；加强以工为主，理、工、文、管相结合的专业建设；大力发展科学研究工作；开展对外交流等方面取得了显著的成效，学校的人才培养质量和科研水平有了很大的提高。 中文名：曹传钧 国籍：中国 民族：汉 出生地：福建省福州市 出生日期：1922年3月8日 职业：火箭发动机专家，航空航天教育家 毕业院校：西南联大 曹传钧-学术成就(1952年 1955年 1956年 1957年 1957年5月 1958年 1958年 1958年9月 1958年) 曹传钧-基本简介曹传钧，1922年3月8日出生于福建省福州市。青年时代，曹传钧就读于天津扶轮中学，该校师生抗日救国的思想浓郁。1936 年，曹传钧就在那里秘密地参加了“中华民族解放先锋队”这一进步组织。 “七七事变”那一年，华北沦陷，扶轮中学被迫关闭，曹传钧一家搬入英租界避难，他也随之转入天津工商学院附中，在那里念完了高中。日本侵略军的横行肆虐，激励他为祖国的强盛而努力学习，同时，他仍然坚持参加了地下民先组织的抗日活动。高中毕业那一年，大半个中国已经完全在日本侵略军的统治之下。为了不做亡国奴，更为了求学以报效祖国，曹传钧和几位同学一起结伴南行。他们装扮成商行的小学徒先乘船到上海，又从上海经香港，远赴越南海防。从海防到达昆明，曹传钧报考了西南联大航空系，同行的5人中，他是惟一考入西南联大的学生。学航空、造飞机来救国是支持激励他一路南行的主导思想。 大学刚念了一年，家中带来的积蓄已基本花光，在得不到外来资助的困境中，曹传钧向校方提出了休学的申请，想通过教学来为自己谋取继续求学的资金。两年后，曹传钧再回西南联大就读时，联大的社会环境已有所改变，但校方发给沦陷区学生的贷学金，仅够每月最低的伙食费。为了弥补生活上的不足，曹传钧又在校外找了一所中学兼课，在校内为有关教授绘图，并因成绩优秀获得了奖学金。在勤俭的生活中，曹传钧于1945年以优异成绩获得了西南联大的毕业文凭并留在航空系任教。 抗日战争胜利后，1946年西南联大解散，曹传钧随清华大学回迁，继续任教于清华大学航空学院。 曹传钧-人物简历1922年3月8日 出生于福建省福州市。 1933-1937年 在天津扶轮中学学习。 1937-1939年 在天津工商学院附中学习。 1939-1940年 在西南联大学习。 1940-1942年 在云南陆良中学、玉溪中学任教师。 1942-1945年 在西南联大学习。 1945-1946年 在西南联大任助教。 1946-1952年 在清华大学航空学院任助教、教员。 1952-1959年 在北京航空学院任讲师、副教授、教授。 1959-1960年 在莫斯科航空学院进修。 1960年 在北京航空学院（北京航空航天大学）任教授、教务长、副院长、院长、校长、校科协主席、校学术委员会主任。 曹传钧-学术成就火箭发动机专业的奠基人 中华人民共和国诞生，曹传钧深感自己青年时代的远大抱负有了充分展示的舞台，在刻苦钻研业务的同时，他思想上更加追求进步，终于成为一名光荣的中国共产党党员。从此，党和国家的需要，就成了他始终不变的目标。 1952年全国院系调整，曹传钧成为北京航空学院的创建者之一，任航空发动机系发动机设计教研室副主任。那时，他的主攻方向是活塞式发动机的构造与设计。北航那些年白手起家，曹传钧为发动机系发动机设计专业的教学组织工作，为实验室的建设倾注了大量的心血和汗水。 1955年，新中国航空事业有了蓬勃的发展。苏制米格飞机的引进，拓展了曹传钧的眼界，他很快转入涡喷发动机的教学与研究。这一年，他在北航首次指导了学生的涡喷发动机毕业设计。 1956年国家制定12年科技发展规划，当时任北航院长的武光和主管北航教学、科研的沈元副院长向国家提出要在北航建立一系列有关火箭导弹的专业，为新中国培养火箭导弹方面的专业人才，国家批准了北航的这一远景发展规划。 1957年北航火箭导弹系正式成立，系下设3个关键的专业教研室，曹传钧出任火箭发动机教研室主任。北航火箭导弹系的创立，是新中国高等教育历史上的一个新篇章，他为新中国国防事业的发展产生了极其深远的影响。国家的需要，使曹传钧与他同时代的知识分子一样，有幸成为这一事业的奠基人和开拓者。 1957年5月第一批火箭导弹专业的5名苏联专家进入北航。曹传钧与这些专家们关系密切，他边工作边学习，特别是他的俄语能力，完全是在实践中得到了提高。他从俄文资料中翻译了大量的火箭发动机专业教材，既充实了自己，也提高了教学水平。 1958年为了配合型号研制，北航在院内建立了一系列液体和固体火箭发动机试验设备。后来，又在西山分别建立了大型固体发动机试车台、大型液体发动机试车台，北航火箭导弹系初具规模。这当中，曹传钧做了大量的筹划、设计和组织工作。 新中国第一枚探空火箭“北京2号”发动机的总设计师 1958年航制定了一系列型号科研计划：从“北京1号”到“北京5号”。那时，曹传钧任教的导弹火箭系提出的目标是：自己设计、研制、发射高空探测火箭——“北京2号”。 “北京2号”的研制方案有两个：一为二级固体火箭，要求一级发动机推力为18130牛，工作时间是6秒；二级发动机推力为7448 牛，工作时间也是6秒，设计飞行高度为72千米。方案二为一级固体发动机和一级液体发动机，将第一方案的固体发动机作为一级助推器，第二级用过氧化氢加煤油实现火箭继续升空的推力。设计要求工作程序与第一方案相同，设计飞行高度为45千米。 曹传钧出任这一型号研制的核心部分——火箭发动机的总设计师。当时来北航的几位苏联专家都只搞过理论教学，谁都没有型号设计的经验，所有工作都要自己解决。困难没有难倒曹传钧和教研室的年轻人，他们以多年研究航空发动机的经验，结合一年多来的刻苦攻读，从有限的教科书和资料中，找到了自己的设计灵感，很快交出了两种发动机的设计图纸。 从图纸到实物，又是一段艰难的历程。火箭发动机有两大难点：一为推进剂的制备，一为燃烧的控制。固体火箭要达到6秒钟的工作时间，按计算火药柱的直径必须达到210毫米，长度要有1030毫米，这样，药柱的质量就有56千克，这是当时中国任何一家工厂都未曾生产过的火药药柱。但了解到研制目标后，山西的一家工厂组织了技术人员进行攻关，厂长还亲自带去邻厂寻找协作，终于攻克了火药柱这第一道难关。 1958年9月在曹传钧和何庆芝等人的主持下，“北京2号”在吉林白城子草原上的靶场进行发射试验。发射按原定两个方案进行，共发射六次，均达到原定指标，发射成功。 北航1958年的型号研制虽然难免不打上时代的烙印，但并没有违背科学的严谨。为了确保“北京2号”的发射成功，曹传钧和教研室的同志们一起做了一系列的地面实验和精心的准备。包括静力强度、发动机点火程序、两级分离模拟等等，仅发动机热力实验就做了70多次。 更重要的收获是：五个型号的研制，推动了北航的科研带教学的实践环节，加速了各专业实验室的建设，为各专业的发展培养造就了一批教学、科研人才，还培养了一批从事航空航天事业的科研生力军。这种以型号为目标的教学实践，已成为北航一个十分优良的传统。 1958年北航火箭系的毕业生共有200余人，其中发动机专业的毕业生有40多人，他们中的绝大部分被分配进了航天系统，成为中国自己培养的第一批航天科技人才。 曹传钧-莫航留学1959年11月曹传钧受国家委派，赴莫斯科航空学院留学进修航空喷气式发动机专业。他结合在国内设计“北京2号”的实践经验，也阅读了允许借阅的有关液体火箭发动机资料。短短一年的进修，使曹传钧在火箭发动机领域有了更为丰富的知识。 但是，那个年代的中苏关系已进入紧张时期，也影响了曹传钧的进修生涯。他渴望的实习条件没有了，应参观的先进的研究所及基地全都关闭了，他只能力所能及地在理论领域钻研，在文献资料中探索，而且只能用自己的大脑，各种复印、翻拍都受到了限制，这反而刺激了他的记忆，使他的脑细胞更为活跃。 1960年12月曹传钧结束留学归国，他所学到的知识很快发挥了作用，无论在帮助教研室的年轻教师提高水平，还是在研究生的培养上，他都发挥得很出色。在此期间，曹传钧与教研室的同事们一起，编写了许多有关导弹、火箭及有关火箭发动机的讲义、教材。60年代初，北航导弹火箭系培养的研究生、本科生在国内都有相当的水平和能力。许多兄弟院校的教师也都进入北航进修，北航在这一领域的领先水平得到了国内同行的普遍认可。 从1945年在西南联大任航空系的助教算起，到2009年，曹传钧在中国航空航天教育界已辛勤地执教了50余年。50余年来，曹传钧为国家培养了火箭发动机专业毕业生近500人，培养了航空航天各学科人才1500余人。他的学生中有许多人已成为中国航空航天事业的骨干和栋梁之才。 曹传钧-北航发展1978年曹传钧被推选为北京航空学院教务组组长。面对“文化大革命”后高等教育“百废待兴”的局面，曹传钧首先考虑的是如何恢复学校的正常教学秩序，如何制定全校的教育规划，如何逐步提高教师的业务水平，如何培养新时期的高水平的学生。 为此，曹传钧重点抓了四项工作，一是恢复基础部，狠抓基础课教学质量的提高；二是恢复航空宇航制造工程系；三是结合国际上科技发展的方向，在北航建立了计算机科学与工程系；四是重新恢复了管理系，随后又扩建为管理学院。历史证明，这四项工作对北航在新时期的发展起了很重要的推动作用，北航在航空宇航制造、工业企业管理、计算机科学与技术等方面的优势站在了全国高校的前列，北航的综合实力也得到了国家有关部门的充分肯定。 1980年曹传钧出任主管教学工作的副院长，1982年至1988 年出任北航校长。在此期间，曹传钧与有关同志共同协作，全心致力于学校的教学改革工作，制定了本科教学改革的整套方案。这套方案的要点为： （1）制定具有弹性的学分制教学计划，把德育、智育、体育全面纳入教学计划；把教学内容分成必修、限选、任选三类；把完成德、智、体教学活动的“量”与“质”均折算成学分来表示，以保证“德智体三育的统一”和“基本规格和因材施教的统一”。 （2）根据国家对社会主义建设当前和长远的需要调整改造专业。 （3）压缩讲课学时，提倡“讲一、练二、考三”的教学方法。 （4）实行全面加权学分的教学管理办法，重视学生的个性，发挥学生在学习过程中的主体作用和能动性，落实“严格要求和放活管理的统一”。 （5）实行规范化的教学运行方式，保证弹性教学计划和学分制教学管理办法的实施。这套教改方案1982年在校内试点，1984年在全校铺开，1989年获国家教委颁发的教学成果一等奖，在全国众多高校中产生了较大的影响。 1978年，教学秩序刚刚恢复，曹传钧就特别提出：要大力提高全校教师的外语水平和掌握使用计算机知识的能力。为此，他组织了全校中青年教师分期举办教师英语提高班、计算机应用能力培训班。他还利用各种渠道，尽可能多地选派各专业教师出国进修、参观、考察、访问。在附近高校中，北航教师的出国人数远远高于兄弟院校，1978年至全国恢复研究生招生制度期间仍在北航任教的55岁以上的大批骨干教师都获得了这种出国机会。这样，既开拓了教师的视野，还明确了差距，更掌握了专业主攻方向，有效地提高了教师的业务水平和科研攻关能力，许多人还因此获得了国外著名高校授予的博士学位，增强了北航参与竞争的实力。 全国恢复研究生招生制度后，曹传钧根据北航的特点，当年就与有关部门制定了研究生招生培养计划。1984年，北航正式设立研究生院，曹传钧亲自担任研究生院院长。这一人才培养目标得到了实现，北航研究生院所培养的大批博士、硕士在全国各用人单位获得了普遍的好评。 针对现代科学技术的高速发展、知识爆炸的发展趋势，曹传钧很快意识到今后走出校门的人们的知识面都要不断地更新、提高，继续教育将是一个十分重要的发展方向，他在1986年又力主成立了北航继续教育学院。继续教育学院的发展，主要针对航空航天领域以及社会各方面高层次的在职人员。北航继续教育学院已成为北航整体教育体制中不可分割的一个重要组成部分。 曹传钧曾任国务院学位委员会第一、二届学科评议组成员，中国航空学会第二、三届副理事长，中国航空学会动力分会主任，《航空动力学报》主编。 1988年曹传钧离开北航校长的岗位。受学校委托，他仍然担任着校学术委员会主任，校科协主席等技术职务，继续为北航的长远发展贡献着自己的余热。 1995年12月7日由北航宇航学院组织，来自校内外航空航天系统的100多名曹传钧的学生在北航逸夫馆聚会，共同庆祝曹传钧教授从教50周年。 曹传钧-主要论著1 曹传钧.液体火箭发动机.北航教材.1958 2 曹传钧，何庆芝译.火箭发动机.北京：国防工业出版社，1966 3 曹传钧.立足改革，提高水平，增强高等教育适应社会需要的能力.北航教学，1985（1） 4 曹传钧.专业设置的原则与发展趋势.航空教育，1986（4） 5 曹传钧，朱上翔.专业设置的原则与发展趋势.航空教育，1986 （4） 6 曹传钧等.煤燃烧器的声振荡研究.煤燃烧国际会议.1987.10 7 曹传钧，赵锐.对中国高等工程教育改革的几点看法.教育论丛，1989（3） 8 曹传钧等.脉动燃烧技术的回顾和展望.航空动力，1991（1） 9 曹传钧等.燃煤脉动炉中带二次气流充填燃烧研究.煤燃烧国际会议.1991.10 10 曹传钧.四十年教育改革的回顾.航空教育，1992（4） 11 曹传钧主编.高技术百科全书——航空航天卷.福州：福建人民出版社.1994 12 曹传钧译.航空声学.北京：北京航空航天大学出版社，1997 13 曹传钧.从教育计划的变化看建国后十七年航空工程教育的发展.北京高等教育.1997（7） 14 曹传钧主编.中国现代科学全书一—航空航天卷.重庆：重庆出版社.2001 |
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