吉利一款双体概念车完整曝光，其标新立异的外形和与众不同的内部结构，带来了一系列的概念突破。双体车项目3年前，在浙江的吉利研究院开始启动，由李书福和赵福全等领导层亲自挂帅，大张旗鼓，投入大量人力物力，全面展开。

所谓双体车，包括两个左右并列设置的单体车，即主单体车和从单体车。主单体车和从单体车能够完全分离，且独立运行。两个单体车都由车体、前、后轮，以及主从电控系统组成。主车与从车之间，通过一个机械联接机构固定在一起。固定后，主电控系统与从电控系统，能通过一个电子联接机构，采用有线或无线通讯方式相联系，由主电控系统控制从电控系统，实现整车运行。

而在分体状态下，两辆单体车可以分别驾驶，常规四轮车辆难以通过狭窄通道，导致的交通堵塞、停车不便等一系列问题，都迎刃而解。同时，每个单体车都有独立的悬架系统。前后悬架，分别设置在单体车的车身，与前后轮之间。前悬架，包括设置在前轮一侧的转向节、摆臂和缓冲机构。

主要难点是解决双体车车身之间，车室内与外界密封的问题。该密封结构，包括位于主车体结合面上的凹槽，以及凹槽内带空腔的密封条。在密封条上，设计有跟空腔相连通的气门组件。当空腔内充满气体时，密封条能够分别抵靠在凹槽和从车结合面上，并形成密封。当空腔内气体被排出后，密封条能够收缩至凹槽内。具有密封性好、使用寿命长、使用方便等优点。

为了提升联体后的车身刚度，增加车顶的耐压强度。双体车的顶部，采用了四条纵置、三条横置的稳定杆，作为加强梁。横置的稳定杆，需要解决分离和连接问题。双体车的稳定杆，由杆体一和杆体二组成。在杆体一的一端和杆体二的一端，设有一对可拆卸且周向固定的连接装置，提供牢固的连接、而且拆卸方便。