机车散热装置制造（manufacture of locomotive cooling device）机车散热装置（包括散热器、热交换器及中冷器）制造工艺。

散热器 散热器有扁管肋片式和管带式。扁管肋片式采用H96-Y扁铜管叉式排列布置，并用厚0.08 mm的散热片以2.07 mm的间距焊在扁铜管上。在散热片上冲出许多小凸球或三角形破口，以增加气流扰动，使传热系数增大。两端连接箱用磷铜焊与管板焊在一起。

管带式散热器采用铝管及铝带制成。首先以专用滚刀将铝带压制成波状，并在其上冲出交叉的破口。然后将铝管和滚制后的铝带采用浸锡焊的方法焊接在一起。该方法制作本低，传热系数较高。

散热器在组装后须进行压力为0.4Mpa的水压试验，保持5 min不得泄漏。

热交换器 为了保持机油正常循环工作温度，装有热交换试, 热交换器采用水管换热式，即冷却水在管内流动，机油在管外流动，通过管壁进行热交换。热交换器的心部装有三角形排列的钢管，其直径为8 mm，壁厚为0.5 mm，钢管两端用磷铜焊接在管板上。管板一端固定，另一端活动，在两端管板间布置有隔板，隔板上有的中都有通孔，有的边缘有通道，造成机油的迂回运动以增加其散热效果。为了防止油水互窜，在活动管板、胴体及前盖之间设有两道O形密封圈。

热交换器组装后对油、水通路要分别进行水压试验，其试验压力机油系统为1Mpa，冷却水系统为0.4Mpa，持续5mm不得有泄漏现象。

中冷器 中冷器用于降低经过增压的空气的温度，以改善柴油机燃烧，提高柴油机功率并降低其热负荷。中冷器大多采用扁管肋片式，其制造方法与扁管肋片式散热器相似。冷却扁管和支撑管用厚0.5 mm的黄铜板制成，冷却片则为厚度0.1mm的紫铜片。