简介

日本道路税收

税收作用

简介

挥发油税，国家税收的一种。

日本道路税收

日本的道路建设和维修保养很好。笔者在日本近两年，无论是在繁华都市或乡间僻野行车，还是在宽敞国道或羊肠小道开车，几乎没有坑坑洼洼的路况。良好的道路在很大程度上是用钱铺出来的，而征收这些费用的一个重要手段和渠道就是日本的汽车燃油税。

也许在日本加油的时候，许多人会感觉到日本的油太贵了，普通的轿车加满一次50升左右的标准油大约要7000日元左右。其实油价中大约60％是燃油税。

税收作用

根据使用燃油的种类不同，燃油税大致有“汽油税”和“柴油交易税”，通常加油时给的发票上写的就是上述“汽油税”和“柴油交易税”。当然这两种税中都包含有“关税”和“石油税”，只是为了简明易懂才加以省略。汽油税中有“挥发油税”和“地方道路税”，加一升的汽油需要交纳48.6日元的挥发油税和5.20日元的地方道路税，合计53.8日元。根据日本的道路整备经济措施法，挥发油税作为国家的道路财源使用，而地方道路税则作为地方道路财源由国家全额返还给地方自治体。柴油车使用的柴油所收取的“柴油交易税”为每升32.10日元。汽油作为石油的制成品，其从进口开始就产生各种税收。

除了上述的挥发油税和地方道路税外，还有石油关税、石油税、消费税等。汽油税是一种间接税，由挥发油的制造业者等纳税。石油税则是由石油的采掘者纳税。石油关税也是间接税，由石油的进口者交纳。最后消费税自然也是间接税，在汽油税中已经课征了消费税。这是因为，在日本，汽油税是一种间接税，直接缴纳汽油税的不是消费者而是制造业者。但制造业者把这部分费用打入汽油原价中，即打入销售价格中，实际上最终还是消费者在支付消费税，这也是为什么加油（汽油）发票中没有汽油消费税这一项目的原因。最后，以上这些各种各样的税收都要体现在汽油的价格中，最终转嫁到消费者身上。也就是说汽油价格中大约60％是税金，在日本应该算是一个高税种了。但从世界范围来看，燃油税普遍较高，有的国家甚至高达近80％。

日本汽油税从税收特征来说是目的税。所谓的目的税收就是从一开始就有明确用途的税收，而一般的税收则并非从一开始就有明确的使用方向。在日本，汽油税是用于国家和地方的道路建设。作为道路财源使用，这点在征收之初便已明确。日本对汽油和柴油所收取的各种石油税收大约80％是用于交通道路的建设和维修保养上，所以开车的人都为日本的道路交通作出了贡献。

日本的柴油税率比之汽油要低不少，其中原因还要追溯到日本经济高度发展时期。当时日本举国处于建设高潮之中，路上行驶着大量运送建材的卡车。当时的技术水平决定了大马力的卡车只能是使用柴油的柴油车，而汽油车则主要是以轿车为主的“奢侈品”。为此，当时日本对作为奢侈品汽油车所使用的汽油课征的税率就较高，而当时经济建设不可或缺的柴油则制定了较低的税率。

日本是汽车王国，汽车已经相当普及，现在包括上班族在内的日本人大多拥有自己的汽车，但许多人都充分利用公共交通，很少自己开车，其中原因除了日本拥有便捷快速的公共交通外，燃油价格和税率很高是一个重要原因。如果每天在上下班高峰期自己开车上班，碰上塞车，那么长期下来燃料消费非常可观，对于普通的工薪族来说也是个不小的负担。所以虽然日本人大多有车，但却不常开车，而是在节假日到外地出游等时候才使用。