隆（昌）黄（桶）铁路是连接四川和贵州的一条南北走向的跨省铁路，北起成渝线的隆昌站，向南经四川泸洲市、叙永县，跨赤水河进入贵州，经毕节、大方、织金和普定县后，与株六复线的黄桶车站接轨。该线全长483km，其中隆昌至泸州55.4km已建成运营，泸州至纳溪27.6km在建，纳溪至叙永79.2km已经立项并即将开工建设；南段的织金至黄桶铁路全长68km，已于1993年经国家计委批准立项。 　　　　隆黄铁路是西南地区一条重要的资源开发线和最便捷的出海通道。吸引区内优质无烟煤的保有储量达350亿吨以上，硫铁矿42亿吨，磷矿14亿吨。在目前没有铁路的情况下，沿线每年煤炭的产量已达2500万吨左右。按照国家西部开发规划，铁路经过的毕节地区已开工和即将开工建设几个大型火电厂和水电站，是西电东送的重要电源基地。“十五”期间水、火电装机达570万千瓦（水电100、火电470），“十一五”期间新增火电装机250万千瓦，其配套建设的电煤基地的规模“十五”期间将达 1400万吨，“十一五”期间新增800万吨。除满足电厂用煤需要外，根据贵州省煤炭发展战略规划，2005—2010年外运煤炭达2500万吨，区内铁路沿线将有1500万吨优质无烟煤成为商品煤外销广西、广东、湖南和出口。据预测，到2010年，四川、广西、广东和湖南等省区将分别缺煤2850万吨、3200万吨、6500万吨和1300万吨，隆黄铁路建成后，北面将直达成都、重庆，形成最短的黔煤入川、入渝通道；南面连接已开工的株六复线，煤硫可直达华中、华东各省；继续往南接南昆线后不仅可解决广西、广东的用煤，而且还可从防城港、北海港出口。同时，铁路的建设还将促进沿线的旅游资源和农业资源的开发，对于完善西南地区路网、改善西南地区投资环境、促进沿海和内地资源和经济优势互补、加快西南地区开发与开放具有重要的战略意义。 　　　　南段的黄桶至织金铁路经过的织金和普定县都是贫困县，但也是各种矿产资源、旅游资源十分丰富的地方，铁路吸引区内不但有世界闻名的织金洞等溶洞奇观，而更重要的是地下埋藏着二十余种矿产资源，其中储量最大的是优质无烟煤，织金县已探明的保有储量为110亿吨，已精查的工业保有储量为24.4亿吨，开采条件较好，可为西电东送骨干电厂的安顺电厂（4×300兆瓦）提供大量优质无烟煤，是该电厂的主要供煤基地。因而，织金至黄桶铁路的修建具有重要的意义，同时，也将为隆黄铁路的全线建设创改造了条件。 　　　　多年来，贵州、四川两省为建设隆黄铁路作了大量的前期工作： 　　　　1991年8月，贵州省计委委托铁道部第二勘察设计院对织金至黄桶铁路进行可行性研究，并于当年底编制完成可行性研究报告。可研建议该线采用国铁II级标准，分期建设：第一期工程黄桶至羊场段31.30km、羊场至肥田煤矿铁路专用线10.67km，第二期工程羊场至织金段36.65km；投资估算为：织金至黄桶总投资67253.81万元，肥田煤矿专用线投资总额13830.86万元。 　　　　1992年7月，贵州省政府在京召开新建铁路黄桶至织金线可行性研究报告论证审查会（同时有水城至小云尚铁路），国家计委、铁道部、能源部以及国家能源投资公司、中国统配煤矿总公司、中国地方铁路协会等单位的领导和专家参加了会议，黄桶至织金线可行性研究报告通过了论证审查。 　　　　1993年7月，国家计委以计交通（1993）1203号文批复黄桶至织金铁路的项目建议书，同意立项建设黄织铁路。 　　　　1993年，毕节地区与四川省泸州市经共同协商，决定向上争取建设隆昌至黄桶铁路，并共同委托中国华西工程设计建设总公司（集团）编制了《隆昌至黄桶线叙永至毕节段可行性研究报告》，建议按国铁II级干线标准设计。 　　　　1993年12月，毕节地区行署与泸州市政府共同委托铁道部第二勘测设计院编制《隆昌至黄桶线可行性研究报告》；该报告于1994年8月编制完成后，两地于10月又共同委托中交国际工程咨询有限公司对可研报告进行了咨询评估；根据咨询评估意见，铁二院于1995年3月完成了《隆昌至黄桶线补充可行性研究报告》，报告中建议隆黄线按国铁II级标准设计；织金至黄桶段经过多种方案比较，推荐采用12‰坡度方案。 　　　　1997年2月，贵州省为了加快该铁路的建设，拟首先筹资建设黄桶至羊场段铁路31km，投资估算为5亿元，再从羊场进入国家批准开发的肥田煤矿区。省计委以黔计交能（1997）77号文向国家计委、铁道部、电力部、化工部、煤炭部提出资金配置的方案建议，建议由铁道部、电力部、化工部和贵州省共同组建项目公司合资建设，其资金配置方案为：资本金按总投资的35%考虑，计1.75亿元，其中铁道部出资51.43%，计9000万元，电力部出资25%，计4375万元，化工部出资15%，计2625万元，贵州省出资8.57%，计1500万元；资本金以外部分有项目公司融资解决。羊场至肥田矿区铁路由煤炭部修建。 　　　　1998年，中央智力支边小组通过调研，充分论证了将隆黄铁路延伸至广西百色而成为隆百铁路的必要性；1999年2月，四川、贵州、广西三省区计委联合向国家计委和铁道部报送了《关于恳请尽快兴建隆百铁路干线的报告》；1999年9月，贵州省计委代表川黔桂三省区计委，共同委托铁二院编制《隆昌至百色线预可行性研究报告》。 　　　　2000年4月隆百铁路预可研报告铁二院编制完成（待铁道部提出意见）后，三省区人民政府联合向国务院报送了《关于请求国家将隆昌至百色铁路列入“十五”计划的请示》。按照此次预可研提出的技术标准和2577.64万元/km 平均造价推算，织金至黄桶68km预计总投资约为18亿元。 　　　　2002年，中国铁道建筑总公司表示有控股投资建设隆黄铁路黄织段的意向，对黄桶至织金段以及隆黄铁路全线进行了多次考察，现已就投资合作建设隆黄铁路的有关问题形成了总体框架意见，拟控股投资建设。 　　　　2003年底，贵州省计委已委托铁二院贵阳勘测研究院，按照国铁Ⅰ级标准对原黄织段可行性研究报告进行修编，在初测的基础上编制可行性研究报告；对原可研进行修编，完成了预可行性研究，将于今年6月底前完成并提交黄桶至织金段铁路可行性研究报告；根据已完成的预可行性研究，黄桶至织金（绮陌）段铁路长74km，总投资16.9亿元。该项目拟按总投资的35%-40%筹集资本金，约为5.6-6.4亿元，毕节地区正积极协调资本金的筹措，促进项目法人公司的组建，现中国铁道建筑总公司拟控股51%以上，新奥集团、国电集团和贵州省开发投资公司已分别承诺参股建设；该铁路建设投资拟争取向国家开发银行贷款50%约8亿元。 　　　　通过积极工作，隆黄铁路的建设已引起了铁道部领导和贵州省委、省政府的高度重视。铁道部领导表示将把隆黄铁路纳入“十一五”建设规划，采取合资建设的方式加紧分段建设，铁路路基工程由地方投资，铁路路面以上工程由铁道部投资；隆黄铁路分段建设后，铁道部将把建成的铁路纳入国铁运营计划，统一安排运输调度。 　　　　目前，毕节地区正加快各项前期准备工作，促进项目法人公司的组建。特请求试验区专家顾问组及各位专家帮助呼吁和协调国家发改委、铁道部，力争隆黄铁路黄桶至织金段在年内开工建设。