淮南铁路通车纪念章，铜质，长方形，长4.6厘米、宽2.8厘米，正面上方铸有“淮南”二字，中间绘有火车行驶图案，下方镌有“淮南铁路通车纪念”铭文，四周装饰象征喜庆的彩带花边，背面雕刻“纪念章”和通车时间民国“二十五年六月五日”，即1936年6月5日。

1912年秋，安徽怀远县富商林赓臣、杨辉南等人在淮南成立了大通煤矿合记公司，建成了淮南历史上的第一座近代矿井——大通矿。不过，尽管大通矿的煤质很好，产量也日益上升，可当地居民仍习惯于用柴草做燃料，煤炭在本地的销路并不顺畅。

为了将煤炭经淮河水运至蚌埠、南京和上海等地，林赓臣等人借助大通地势高于田家庵的先天条件，在大通矿至田家庵淮河码头间铺设了一条轻便轨道。煤炭在矿内装车后，由马拉着在轨道上缓缓向田家庵方向滑行，煤炭在码头卸下后，空车再由马拉回煤矿。这样一来，工人们的劳动强度减轻了不少，运煤效率也明显提高，这便是淮南历史上的第一条非正规铁路。

1929年，国民政府决定在九龙岗开矿。井口附近有当地土豪劣绅周维宾的祖坟，周维宾认为打井会破坏祖坟风水，因此他不仅不让打井，还邀集了数十人带着枪支，扬言要把开矿的人员赶跑。在这种情况下，负责开矿的唐景周等人向南京政府求助，请求派兵镇压。驻蚌埠的军队前来枪杀了周维宾，平息了开矿的阻力。

随后，九龙岗矿和大通矿合并在一起，统称河南煤矿，为了与河南省的煤矿相区别，河南煤矿又更名为淮南煤矿，唐景周担任淮南煤矿局局长。为了将煤矿生产的煤炭外销出去，煤矿局在九龙岗矿通往洛河的路上修建了轨距为800毫米的窄轨铁路，用烧汽油的小火车头拉着不到10节的小翻车运煤到洛河码头，再由水路将煤炭运往全国各地。这条窄轨铁路成为淮南历史上第一条正规铁路。

不过，这条窄轨铁路地势较低，经常在雨季里被淹，影响了煤炭外运。1933年，淮南煤矿局修建了从九龙岗经大通至田家庵的窄轨铁路，同时还建立了田家庵站。此后，这两条窄轨铁路同时使用，直到七七事变后九龙岗至洛河的窄轨铁路才被拆除。

淮南煤矿的产量日渐增多，到1934年日产煤炭已达到1800多吨，窄轨铁路已不能满足煤炭外运的需要。因此，国民政府计划修筑淮南铁路，自淮南煤矿南行经合肥直达芜湖对岸的裕溪口，全长215公里。

此时，唐景周因建矿有功被调回南京，局长一职由程士范继任。程士范带领着从国内招聘来的专家，重新勘探和设计了一条由田家庵到裕溪口长江码头的铁路线。1934年3月，淮南铁路动工。经过两年多的时间，1936年6月5日淮南铁路全线通车。这条铁路的修建，完全是依靠国内的资金和技术人员，建设速度之快、工程造价之低、运营效益之高堪称国内一流。

淮南铁路通车典礼之日，国民政府建设委员会委员张人杰前来剪彩，并题写了“九龙岗煤矿”“九龙岗车站”等铭牌。为纪念这条铁路竣工，筑路方还制作了纪念章。