| 词条 | 彩虹大桥 |
| 释义 | 彩虹大桥（レインボーブリッジ）是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的吊桥，正式名称为首都高速道路11号台场线东京港联络桥，於1987年动工、1993年落成，同年8月26日通车。 彩虹大桥全长798米，桥跨570米，桥上分为上下2层构造，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部份为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道357号行车道及行人道；但单车及50cc以下的机车则禁止使用彩虹大桥。 中文名：彩虹大桥 外文名：レインボーブリッジ，Rainbow Bridge 地理位置：东京湾 用途：汽车，轨道交通，行人通行 最大高度：126米（桥塔），49米（桥面） 最大跨度：570米 竣工时间：1993年 日本彩虹大桥两座支撑大桥的桥塔使用白色设计，令彩虹大桥与附近的景色和谐共融。在悬索桥面的缆上置有红、白、绿3色灯泡，采用日间收集得来的太阳能作能源，在晚上点缀彩虹大桥。彩虹大桥的景色令台场成为日本近年一个新兴的观光胜地，而彩虹大桥亦曾在一些日本电视剧中出现，像是《恋爱世纪》、《东京湾景》。 下层外侧的行人道，让行人可徒步过桥，在彩虹大桥启用早期需收费（成人300日圆），2000年起改为免费通行（开放时间：4-10月 9:00-21:00、11-3月 10:00-18:00。每月第3个星期一关闭）。 前往彩虹大桥可在JR山手线田町站或新交通百合鸥号日之出站下车。 天津彩虹大桥1、建造时间天津彩虹大桥是滨海新区重点基础工程建设项目，被列入天津市96年55项重点工程之一和20件实事之一。彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。历时815天，工程总投资约3．4亿元。 2、详细信息彩虹大桥位于塘沽区北塘镇东，永定新河与蓟运河汇合处。南起开发区东海路，经北塘镇水产街，跨北塘河口（永定新河与蓟运河交汇处，距三河岛下游约200米处），按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长1216米。其中主桥长504米，宽29米。该桥设计采用结构新颖，具有国内领先水平的3孔（每孔168米）下承式吊杆。系杆无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712米，宽27米，采用25孔25米预制梁和2孔50米现浇梁。此主体结构形式及跨度的设计在国内同类型桥梁中尚属首例。彩虹大桥所处地带地质松软，具有桥本结构复杂，技术含量高，施工难度大的特点。因此，在该桥建设过程中，采用了多种新技术、新工艺、新材料，并采取了一系列科学的施工方法。确保了该桥的工程建设质量。彩虹大桥的建成是天津市又一座标志性的桥梁设施，是滨海新区重点基础工程建设项目，被列入天津市96年55项重点工程之一和20件实事之一。 3、地质条件桥位所处地貌单元为滨海平原，地形平坦开阔。因桥址位于永定新河与蓟运河的人海口，故地层为海陆相交互沉积层，大部分为粘性土及粉、细、中砂等细粒沉积层，地层多呈透镜体状，厚度变化较大。 4、施工单位彩虹大桥由开发区投资兴建，建设单位为开发区市政公司，铁道部第三勘测设计院承担设计，施工单位是铁道部第十八工程局第五工程处。彩虹大桥的建成，使东海路、汉北路全线贯通，形成了滨海新区南北大动脉。“一桥两路”集疏港运输、防御海潮、国防战备、观海旅游四项功能于一身，并历史地解决了新区南北不通的问题，对推动滨海新区经济增长和促进天津市经济发展发挥了重要作用。 5、新闻链接天津彩虹大桥路面出现塌陷 2010年6月8日上午6:00左右，连接塘沽与汉沽的彩虹大桥路面出现塌陷。据目击者称，发生塌陷的是彩虹大桥由汉沽方向开往塘沽方向的路面。在靠近桥帮一侧的车道，塌陷面积长约6,7米，宽2米。横向桥梁板断裂，塌陷原因可能是超载大货车长期碾压造成。彩虹大桥目前已经被封，交通部门已将塌陷部位布置了围挡，截至目前塘沽汉沽通往彩虹大桥的道路上堵车严重。 天津滨海新区彩虹大桥将取消通行费 过往彩虹大桥的所有车辆都不用交费了，大桥8个收费车道的所有设施将在2008年3月10日前全部拆除。记者从海滨大道公司获悉，作为连接滨海新区南北大动脉的便捷通道——彩虹大桥将取消收费，过往大桥的车辆将无需停车交费，实现快速通行。 在彩虹大桥收费站现场看到，收费站里的计重设备已经拆除，工作人员正在拆除收费岗亭和护栏，通过大桥的所有车辆已不用再停车交费。彩虹大桥的养管部门海滨大道建设发展公司相关负责人表示，北京奥运会即将召开，中新生态城将开工建设，加上达沃斯论坛6月将在本市举办，取消彩虹大桥收费主要是为了确保道路更加通畅，更好地服务区域经济发展。 作为开发区第一座跨区域建设的大桥，彩虹大桥成了滨海新区南北沟通的大动脉，是连接汉沽区、塘沽区、天津港、开发区、保税区的便捷通道，于1998年底正式建成通车，每天有1万余辆车通过，尤其是来自东北、河北省的过境货运车辆较多。 在彩虹大桥通行使用的10年时间里，2001年11月7日这一天是具有特殊意义的日子。这一天彩虹大桥计重收费系统启用，首开国内公路计重收费先河。 重庆彩虹大桥1、基本信息虹桥于1994年11月5日动工修建，1996年2月16日完工投入使用，建筑时间1年零102天，使用时间两年零322天。 这座长120米、宽10．5米的钢拱提篮式拱桥是连接綦江县新老城区的一座步行桥。在这座桥上游不远处有一座公路石拱桥，在这座桥的下游约200米处还有一座石拱桥。不足1公里的河段上有必要建造第三座桥吗？当时许多人都提出了异议，认为綦江县正处于经济建设的重要关头，应该先扩建通往火车站的公路（这段路不足两公里，却至今未得到改造）；河东岸原来是一片菜地，地势低洼，经常遭受洪水的袭击，这座桥也必然逃不掉被洪水冲刷的厄运。这座桥当时的预算为250万元，对于财政还比较紧张的綦江县，这是个大数。但县里一些人一意孤行，将此项工程拉上了马。 2、坍塌事故1999年1月4日，是新年的第一个工作日，谁也不会想到，傍晚18时50分，重庆市綦江县横跨綦河、连接东西城区的虹桥（因桥形若虹，也称彩虹桥）“轰”地一声巨响，大桥整体坍塌。瞬间，天崩地裂。正列队走过的23名武警官兵和数十位群众落入水中。 1月8日，经专家鉴定綦江县虹桥垮塌事故原因系重大责任事故：拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现陈旧性裂痕，焊接质量不合格；混凝土强度不足，普遍低于设计标号的1/3；连接桥梁、桥面与钢拱架的拉索、锚片、锚具都严重锈蚀。另外，工程的承包商也不符合国家建筑管理规定和要求，施工单位系个人挂靠，不具备市政工程施工资质。 1月10日，建设部俞正声部长率人抵达塌桥现场，展开深入调查。当天，苦战在寒冷河水中的清障队伍又打捞起一具尸体，至此，重庆綦江县虹桥垮塌事故已造成40人死亡，14人受伤。 直接原因 吊杆锁锚问题 主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。 主拱钢管焊接问题 主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。 钢管混凝土问题 主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。 设计问题 设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。 桥梁管理不善 吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。 间接原因 建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。 设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规。 管理混乱。綦江县个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅自决断，缺乏约束监督；建设业主与县建设行政主管部门职责混淆，责任不落实，工程发包混乱，管理严重失职；工程总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严重失职；施工管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位的施工质量无人把关；材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试验检测，外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检测合格就交付施工方使用；质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托，且未认真履行职责，对项目未经验收就交付使用的错误作法未有效制止；工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。 另外，负责项目管理的少数领导干部存在严重腐败行为，使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。 事故教训 开展工程质量大检查。事故发生后，重庆市各相关单位在全市开展了以资质是否相符、程序是否合法、质量是否合格为重点的拉网式工程质量大检查，对存在质量和安全问题的在建和已建成工程，做到查出一件，彻底整改一件，该停建的项目必须坚决停建，该取消资质的必须坚决取消，该撤换责任人的必须立即撤换，对已建成而存在质量、安全隐患的建(构)筑物要立即停止使用，并着手进行处理。 重点整顿綦江县建筑市场，规范建设各方主体行为。针对该县建筑市场混乱无序，建设各方主体行为极不规范的现状，重庆市帮助县里解决管理中的根本问题和薄弱环节，督促县建委整顿建筑市场。 进一步加强建筑市场和施工现场的管理。重庆市严格执行项目法人责任制、招标投标制、合同管理制和工程监督制，坚持政企分开，坚持重大问题集体决定，不允许任何人干扰工程项目的公开、公平、公正招投标。对不符合规定要求的建设项目，一经发现，立即停止拨款。 |
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