| 词条 | 布雷达Ba.27战斗机 |
| 释义 | 1933年，意大利布雷达公司的设计部的负责人切萨雷·帕拉维齐诺（Cesare Pallavicino）着手开发一种新的单翼战斗机，开始时该机采用混合结构，准备装备意大利皇家空军。 由来设计背景当时，正处于双翼机向单翼机转换的时期，新一代的单翼战斗机已经崭露头角，全金属结构，悬臂下单翼，大功率的发动机，这些技术进步为战斗机的飞跃发展准备了条件。然而，转换期的飞机仍然具有一些新旧共处的特征，如裤筒式固定起落架、机翼带加强支柱和张线、敞开的座舱等。布雷达Ba.27正是已经出现的新型单翼战斗机的深刻影响下产生的，如美国的波音P-26“玩具枪”，更确切地说是“空中旅行”R型竞速机（Travel Air Model R），后者在巴尔博的指示下进口了一架（MM.185）。这样研制出来的Ba.27是一种紧凑的复合体，最终定型的飞机为焊接钢管结构，机身为波纹硬铝蒙皮，机翼和尾翼为木结构，机翼为三片式结构，由N形金属支柱和张线连接到机身。固定式起落架带减震式轮胎和裤筒式整流罩。 动力为一台由英国布里斯托尔公司授权生产的阿尔发·罗密欧“水星”IVA九缸星型气冷发动机，650马力，驱动一副双叶木制螺旋桨。武器为机翼上的两挺布雷达-萨法特7.7毫米机枪。 Ba.27的尺度和重量：机长7.75米，翼展10.68米，翼面积19.60平方米，空重1260千克，最大起飞重量1903千克，机高3.40米。 原型机的合同为1855号，合同价800，000里拉，和第二架原型机一起于1933年3月5日由第422号法令批准建造。 这两架原型机获得军机编号：MM.216，MM.217。 外观特征是座舱比较靠后，比机翼后缘还要后面，机身侧面较平直，发动机整流罩较短。 生产过程初期1933年7月，MM.217由工程师安布罗吉奥·科隆博（Ambrogio Colombo）首次试飞。 最初的试飞中发现由螺旋桨引起的强烈的振动，尤其在转弯时。 这个缺陷的解决归功于发动机设计师罗伊·费顿（Roy Fedden）工程师，在他的建议下，改用了三叶金属调距桨。 随后的试验得到得飞机的最大速度为380千米/小时，航程为750千米.1933年7月10日，MM.217从米兰飞往罗马-蒙特切里奥，用时90分钟，平均速度达334千米/小时，这在当时是个惊人的记录。 尽管这是在意大利制造的第一架单翼下单翼战斗机，却受到怀疑，空军飞行员们也更偏爱操纵灵活性好的双翼战斗机，所有这些原因使空军当局拒绝了Ba.27。 虽然如此，布雷达公司还是开始生产第三架原型机，该机已获得订购且得到MM.218的军机号,由于帕拉维齐诺已经转投卡普罗尼·贝加玛斯齐公司，决定由安东尼奥·帕拉诺和朱塞佩·潘泽里工程师接替其工作。与MM.217不同，该机为全金属结构，因此被称为Ba.27M（M为metallico，金属）。其特征是座舱往前移到机翼中部而且位置提高，采用三叶螺旋桨，机翼和尾部的结构也得到加强，机翼后缘根部做了削角处理以改善后下方视野，波纹硬铝蒙皮也改为光面的，发动机罩采用了先进的NACA式,武器为两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪。 中期1934年7月，该机进行试飞，性能与首架原型机差不多。 1934年9月，该机以283千米/小时的平均速度从米兰飞到奥斯陆，向挪威航空兵展示，但没有获得订货，同年11月，又参加了巴黎举行的航空展。 末期1934年9月16日，该机换为民用登记号I-BAWA。 尽管只造了一架，MM.218还是被意大利空军纳入麾下，成为第5攻击联队第7大队第86中队的一员（部队编号86-9），从1936年6月至12月短暂服役。 惨淡退役时间1937年1月，该机被拆解，结束了短短的军中生涯。 退役原因然而，墙内开花墙外香，在自己的祖国郁郁不得志的Ba.27，在遥远的中国找到了一方天空。1935年，在中国国防部的一个委员会代表团对意大利各公司的访问中，签订了一份购买18架Ba.27（M型）的合同，在中日战争期间交付中国11架（由于1938年起苏联向中国提供军事援助，因此取消了剩余的7架的订货），装备了1935年在南昌成军的第7大队，从1935年使用到1938年。由于早期单翼战斗机的技术上的不成熟，以及中国空军人员对意式飞机的不熟悉，该机在中国并没有多少作为，而且事故屡发。 1936年，因为燃油系统故障就造成5架失事，4名飞行员殉难。军方调查后认定该机已经不适合作战，仅作为训练使用。到抗战爆发时，仅剩2架装备了第3驱逐机大队8中队。该机驻防广东，没有与日机交战记录，日方的目击报告可能是将外形相似的波音281战斗机（P-26的出口型，中国有少量装备）误当成了Ba.27。 BA的意思中文意思支承[承载]面积 意义表明该战机承载面积大,是值得骄傲的地方.英文全称:Bearing Area 与BA.27战机有关的战斗机布雷达 BREDA系列Ba.27 战斗机 Ba.65 攻击机 Ba.88 山猫 轻轰炸机 Ba.201 俯冲轰炸机 二战期间与之一同存在的其他战机菲亚特 FIAT Fiat B.R.20 鹳 重型轰炸机 Fiat C.R.25 战斗机 Fiat C.R.32 战斗机 Fiat C.R.42 鹰 战斗机 Fiat G.50 箭 战斗机 Fiat G.55 半人马座战斗机 REGGIANE Re.2000 猎鹰 战斗机 Re.2001 公羊 战斗机 Re.2002 公羊II 战斗轰炸机 Re.2005 射手座 战斗机 坎特 CANT Z.501 海鸥 水上飞机 Z.506 鹭巢 水上飞机 CRDA 坎特 Z.515 水上飞机 Z.1007 翠鸟 中型轰炸机 皮阿基奥 PIAGGIO P.32轰炸机 P.108 意大利在二战期间的唯一四发动机重型轰炸机 IMAM Ro.37 双翼 双座 战斗机 Ro.57 马基 MACCHI MC. 200 闪电战斗机 MC. 202 雷电 战斗机 MC. 205 猎狗 战斗机 萨伏亚-马切蒂公司 SAVOIA-MARCHETTI S.M.79 食雀鹰 中型轰炸机 S.M.81 蝙蝠 中型轰炸机 S.M.82 袋鼠 运输机/轰炸机 S.M.84 中型轰炸机 卡普罗尼 CAPRONI Ca.133 轰炸机 Ca.135 轰炸机 Ca.148“I-ETIO”号的奥德塞之旅 Ca.311 / 313 / 314 西北风系列轰炸机 Campini N.1(CC.1) Ca.183bis 喷气发动机验证机 其 他 卡普罗尼·维佐拉F系列战斗机 |
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