概述

工艺

参数

列装

升级

概述

B-2A，全称AB一2A“幽灵”轰炸机，亚音速隐型战略轰炸机，雷达反射截面同小鸟相当。　美国空军B-2A型“幽灵”轰炸机采用无尾三角形飞翼布局，机身与机翼融合在一起。

工艺

B一2A的隐身性能首先来自它的外形。B一2A的整体外形光滑圆顺，毫无“褶皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33。，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B一2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器挂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B-2A飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。 为了隐身的需要，B一2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。

参数

1981年10月ATB计划开始，到1988年4月20日，美国空军首次对外展示了一幅很不准确的ATB轰炸机彩图；7个月之后，编号为AV-1的ATB原型机亮相，不久，美国正式公布该机的编号为B-2。B-2A隐身轰炸机机身长21.03米，高5.18米，翼展为52.43米，最大载弹量22680千克。机上装有4台美国通用动力F118-GE-100涡扇 发动机。B一2A在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B一2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B-52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，“米格-29”为25平方米，B一1B为不足1平方米，而B一2A只有不到0.1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。

B-2A轰炸机的两个武器舱可装波音公司的旋转导弹发射架，总共可带16枚AGM一129巡航导弹或16枚B61／B83核炸弹、80枚227千克的Mk82炸弹、16枚联合直接攻击武器、16枚907千克的Mk84炸弹、36枚M117燃烧弹、36枚CBU-87／89／97／98集束炸弹等。

美国空军曾根据海湾战争的买战情况，对B-2A的轰炸能力做过推算。以美军对 伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC-135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F一117A加上2架电子干扰机和2架KC.135加油机就可达到。如果换用B.2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。

列装

1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元。　1993年，当美国国会确定只采购20架B-2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8.4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B一2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B一2A的费用超过20亿美元!高昂的造价、复杂的维护和保养是最大困难。B-2A刚装备部队时，由各大公司的技术人员完成养护，维护时间为飞行132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，技术人员都要对B-2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。

B-2A首次参战是1999年科索沃战争。在2001年阿富汗战争中，共执行了创记录的44小时任务。B-2A也参加了2003年的伊拉克战争，一架也没有受到损失。目前开始向关岛的安德森空军基地派遣了远征轰炸机飞行队(EBS)，也有可能向印度洋的迪戈加西亚基地派遣。随着B一2A的服役，美军能够在开战首日不暴露作战意图情况下实现奇袭攻击，美国空军轰炸机部队追求从本土及前方作战基地(FOL)无停留地执行任务的全球作战能力，在B-2A身上得到完美体现。

升级

美国《每日防务》2005年3月3日报道 美国空军B-2A型“幽灵”（Spirit）轰炸机正在按照全面现代化计划进行一系列升级，但有关项目官员称，在为该机装备极高频卫星通信系统前将需要寻求一种过渡解决方案。诺斯罗普·格鲁曼公司B-2项目负责人杜克·杜费斯尼（Duke Dufresne）说，升级计划存在争议并不会耽搁B-2A的改进，但“某些预定提供的设备，例如卫星及其终端”已被推迟。具体就是指“超视距(通信)终端系列”（FAB-T）的延期。

被杜费斯尼描述为“天空中的因特网” 的极高频卫星通信系统可为B-2A提供高数据率的上传和下载能力，并确保在执行核打击任务时的通信。FAB-T则是由波音公司领导的项目，是为B-2A提供极高频语音/数据卫星通信功能的终端。

杜费斯尼说，公司正在为B-2A等待FAB-T终端的这段过渡时间考虑一种“非集成途径”。他说现在已经考虑了很多选择，并希望在今年晚些时候能形成一个计划。预计美国将在今年8月之前向国防部长办公室建议一种解决方案。

B-2A的其他升级内容正在继续进行，包括：

·装备超高频卫星通信设备：杜费斯尼说此工作“大约在下个月”完成；

·改进有源相控阵雷达：诺·格公司去年获得了价值3.88亿美元的合同，雷神公司、洛克希德·马丁公司和英航宇系统公司也参与了该项目。改进的目的是解决其与民用系统的信号冲突问题；

·装备Link 16终端：预定在明年开始作战评估；

·装备“灵巧炸弹架”（SBR）：预定下个月完成；

·采用新的隐身涂层：杜费斯尼说此工作正顺利进行，此前B-2机体表面大量使用粘贴带封盖接合缝隙，维护非常耗时。杜费斯尼称采用新涂层将使该机能去除这些总长度超过3000英尺（约914.4米）的粘贴带。

诺·格公司还可能为B-2A增加其他许多能力，如装备全球空中交通管理系统和完成与“小口径炸弹”（SDB）的最终综合。不过美国空军的拨款计划中暂未包括这些内容。（张洋）

B-2这种飞机人工是无法驾驶的，它的平衡很差，这就是它过分追求隐形能力的结果，它能飞上天靠的是电脑控制平衡，而一旦电脑发生故障，B-2必死无疑。但到目前为止，美国公布的数据，至今只有1架B-2坠毁。