车站概况

立体式换乘功能初显

配套交通设施不设停车场

车站概况

广深港客运专线福田站暨综合交通枢纽工程位于深圳市福田区的城市核心区域，东起金田路，西至新洲路，南起福华路，北至福中路，是集国家铁路干线、城际铁路、城市轨道交通和公路交通等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽工程。

立体式换乘功能初显

总建筑面积约22万平方米的福田综合交通枢纽是目前国内第一个，也是最大的地下城际火车站。自2008年开工建设以来，该枢纽工程进展迅速。

该枢纽站位于深圳市最繁华的行政中心、商务中心、金融中心、会展中心和信息中心云集之处。在深圳市政府的相关规划中，以福田站为核心，深圳地铁1、2、3、4号线和规划中的11、14号线，以及配套的公交场站和出租车、社会车辆停靠站，在这里组成深圳市城市核心区内的零距离换乘综合交通枢纽。

据介绍，为尽可能减少在城市核心区设置火车站对道路交通增加的压力，福田综合交通枢纽在规划时就确定了以轨道交通进行接驳换乘为主的理念。为构建发达的轨道交通接驳网络，我市规划部门对福田中心区的轨道网进行了调整，使2、3、11号线以及14号线就近设站，并且以1、2、3、4、11、14号线形成既集中、又相对均衡的轨道网络。从而在加强对火车站枢纽接驳的同时，又完善了中心区的轨道供应。

来到深南大道与民田路相交处，记者看到，长约100多米的港湾式公交站候车长廊正在加紧建设。地铁施工期间被围起来的地面也正在绿化当中。此前因地面施工而拆掉的深南—益田立交，现在已经换成钢架构的姿态跨越在深南大道上。

配套交通设施不设停车场

在福田综合交通枢纽各主体工程热火朝天进行的同时，与枢纽相匹配的配套交通场站工程也在全面建设当中。这些配套工程包括地面公交系统、出租车、地下停车场、地下出租车场等，从而构建以轨道为主、常规公交为辅的公交接驳系统。

福田综合枢纽配套交通场站工程主要包括深南大道南、北侧交通接驳设施及益田路东侧交通接驳设施。为了实现快速便捷地换乘，在枢纽范围内分散设置了公交场站，一处位于广深港客运专线福田站东南角地面层，为港湾式公交停靠站；另外在深南大道南、北两侧地面层设置了深港湾式停靠站，均可利用自动扶梯与地铁及广深港站厅层进行接驳。同时，在深南大道南、北两侧还设置了出租车及社会车辆接驳站。

谭国威介绍，配套交通场站建成后，将可以实现地铁2、3、4、11号线、广深港客运专线，与地面交通形成一个有机的整体，实现地铁、客运专线、公交、出租之间各种交通方式的快捷转换。

同时，考虑到广深港客运专线商务客流及未来11号线机场客流的需求，福田交通枢纽南侧地下规划了小规模的出租车接驳站，既适当满足乘客需求，又最大限度地减少对中心区交通的影响。“由于福田综合枢纽的规划理念是以建立以轨道为主导的公交换乘体系，因此不鼓励小汽车的使用，在配套交通场站设置上没有考虑小汽车，而通过利用枢纽周边社会停车场来实现换乘。”谭国威说。

据记者了解，福田综合交通枢纽内没有设置小汽车停车场，驾车前往换乘广深港客运专线及地铁的市民，可将车停放在市民中心广场地下停车场和建设中的深交所地下停车场。这两个停车场可兼顾福田枢纽的停车需求，福田枢纽规划时已预留了这两个停车场与枢纽之间的联络通道。“届时，四通八达的地下人行系统，将快速对乘客进行疏导。”