甘藏铁路设计方案:该线自甘肃兰州附近的永靖县引出,经过甘肃、四川、青海、西藏四省区至拉萨,全长2126km,其中甘肃省境内491km,青海省境内794km,四川省境内99km,西藏自治区境内742km。线路海拔高程大于4000m以上地段长1394km,占全线总长的65%,最高点唐古拉山3号隧道进口为4942m,桥隧总长438.7km,占线路总长的20.20%,有五段计177km通过多年冻土区。总投资按1995年静态估算为638.4亿元。

甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州直达拉萨，缩短青藏线运输距离，为陇海线以北地区进藏最近路线

几条进藏铁路比较

A按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。

B甘藏线与青藏线几乎重叠

C从新建线路长度看，青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1088公里；甘藏线为2126公里；川藏线为1927公里；滇藏线为1594公里。

从各线桥隧总长度及密度看，青藏线桥隧总长30.6公里，其中最长隧道1210米，桥隧总长占线路总长2.8％；甘藏线桥隧总长438.69公里，其中最长隧道8800米、桥隧总长占线路总长20.6％；川藏线桥隧总长819.24公里 ，其中最长隧道19500米，桥隧总长占线路总长42.5％；滇藏线桥隧总长710.65公里，其中最长隧道15300米，桥隧总长占线路总长的42.97％.

{从造价?静态　指标看，青藏线为1289万元／公里；甘藏线为3003万元／公里；川藏为3985万元／公里；滇藏线为3952万元／公里。

从各线的运能看，输送能力均为800万吨／年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；滇藏线客车2对

从工期看，青藏铁路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。总工期青藏线为6年；甘藏线为32年；川藏线为38年；滇藏线为32年。 这个夸张得有些过头，但也是显得很难的.

从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，无重大控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件。

从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为4022公里和4396公里；经川藏线为4063公里和4366公里；经滇藏线为5204公里和5089公里。青藏线比其它路径短730——1150公里，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。

从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。

高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩 、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层 等。