| 词条 | 滨海大道 |
| 释义 | 滨海大道是指沿海公路，沿海经济带发展规划已上升为国家战略，滨海大道的巨大作用和意义更加凸显。我国的滨海大道有辽宁滨海大道、深圳滨海大道、唐山滨海大道、海口滨海大道等，外国的滨海大道阿布扎比滨海大道等。 辽宁滨海大道简介辽宁滨海大道是中国最长的沿海公路，全长1443公里，其中1级公路310公里，2级公路1133公里。共经6市、7县（市）、4县、21区、25港、2282个工业园区、133个旅游景点。 2009年9月27日，1443公里的辽宁滨海大道全线竣工通车，作为中国里程最长的一条滨海公路，辽宁滨海大道东起丹东境内的虎山长城，西至葫芦岛市的绥中县，全长1443公里。这条路连接辽宁沿海6个省辖市、7个县级市、4个县和21个市辖区，沟通大小港口25个，连接工业园区228个，旅游景点133个。 辽宁滨海大道全线建设不低于二级路标准，免费向社会开放。因为与海相伴相邻，甚至有些路段是跨海而过，因此也堪称一条独特的旅游观光大道。 葫芦岛段葫芦岛段（西起绥中县万家镇孟家村，止于连山区打渔山大河口西岸） 规划里程177.1公里，实际里程173.5公里 滨海大道葫芦岛段西起绥中县万家镇孟家村，止于连山区打渔山大河口西岸，途经沿海绥中、兴城、龙港、连山4个县（市）区22个乡镇和葫芦岛经济开发区，主线全长173.5公里，其中，绥中县境内71.4公里；兴城市65.5公里；龙港区15.29公里；利用在建疏港公路4.2公里、两港连接线12.8公里，安排支线52.7公里。占全省滨海大道总里程的12%。 滨海大道葫芦岛段建设总投资23.8亿元，其中工程建设投资12.1亿元；拆、动迁及其他前期费用11.7亿元。工程的投资来源为省养路费和地方自筹两部分，其中省养路费投资9.2亿元；地方自筹14.6亿元。 滨海大道葫芦岛段全线设计不低于二级公路标准，其中两港连接线采用一级公路标准，路面宽度21.5米，其他路段路面宽度不低于15米、桥涵净宽不低于15米。 工程于2006年11月份开工建设，截至2009年8月31日主体工程竣工，施工周期累计1034天，共完成路基土石方1200万立方米，桥梁9762米/148座，涵洞238道，防护工程38万立方米，公路用地561公顷，公路全长80%的地段的路路基处于不良地质环境。同时根据旅游开发的需要，合理设置了公路风景区、观景台、停车场等设施。 锦州段锦州段（西起锦州滨海新区锦州湾大桥，东至凌海市） 规划里程70.4公里，实际里程70.4公里 锦州滨海大道西起锦州滨海新区锦州湾大桥与葫芦岛连山区交界大河口处，东至凌海市与盘锦盘山县交界大凌河入海口处，途经锦州市滨海新区和凌海市二个县区。 锦州滨海大道规划里程70.4公里，其中桥梁26座。锦州滨海大道技术等级为一级公路标准，路基宽23米（景观路段为33米），路面宽21.5米。 锦州滨海大道总投资约15亿元，其中省补资金7亿元，地方自筹8亿元。路基工程4.9亿元，路面工程1.6亿元，桥梁工程5.3亿元，防护工程0.1亿元，拆迁占3.1亿元。 锦州滨海大道于2006年开始实施，2009年9月22日路面工程全部完工。 锦州滨海大道跨海段要动用土石方总量720万立方米，要建设桥梁18座，其中，大桥、特大桥4座，全部采用一级公路标准建设，这在省内公路建设史上也是头一次。前三角至北小柳段28.68公里抻直进海段，全部都在水中作业，平均水深4米，最深达8米。除去桥梁还有25.02公里，要填筑3米以下石方共353万立方米，3米以上土方共206万立方米，防护石方93.6万立方米，路面52万立方米。大桥基桩最深的要打到水下56米，最浅的也要打到46米。 盘锦段盘锦段（东起辽河口，西至盘山县） 规划里程89.3公里，实际里程89.3公里 滨海大道盘锦段全长89.3公里，东起辽河口，通过与即将建成的辽河特大桥与营口市相连，西至盘山县与锦州凌海市交界、大凌河入海口处。其中：大凌河至辽滨经济区70公里（二级公路，路基宽16.5米，路面宽15米），辽滨至台子前19.3公里（一级公路，路基宽23米，路面宽21.5米），桥梁5475米/35座（其中特大桥3830米/1座，大桥830米/4座，中桥486米/9座，小桥329米/21座），涵洞73道。工程总投资估算11亿元，其中省补投资6.6亿元，地方自筹4.4亿元。 针对盘锦滨海大道规划线路的特殊情况，交通部门采取“分段立项，分段审批”的建设原则，分四段进行建设。该工程于2006年开工建设，目前第一段（大凌河至三道沟）16公里和第二段（三道沟至二界沟）28公里这两段共44公里因穿越双台子河口国家级自然保护区，工程可行性研究、环境评估、土地预审等均未获得相关部门批复，省政府意见该段暂缓实施。第三段（二界沟至荣滨）27.5公里以及第四段（荣滨至台子前）17.8公里已全部贯通。 营口段营口段（南起盖州市归州镇浮渡河桥，北至营口市辽河口） 规划里程123公里，实际里程80.8公里 营口滨海大道南起盖州市归州镇浮渡河桥与大连瓦房店李官镇相接，北至营口市辽河口，通过与即将建成的辽河特大桥与盘锦相连，全长80.8公里，占全省滨海大道总里程的5.6%，全部按一级路标准建设，工程总投资10.8亿。 营口滨海大道建设工程分两个阶段实施。一期工程市区渤海大街至营口经济技术开发区段全长50.8公里，于2004年开工建设，2007年7月1日即竣工通车，二期工程开发区到盖州归州镇浮渡河段于2007年2月开工建设，2008年8月底竣工通车。 营口滨海大道贯穿2市（县）、2区、14个乡镇及街道办事处、28个自然村屯。沿途经过6个景观段，分别是新城绿韵景观段、水天一色景观段、田园风光景观段、渔家风情景观段、山林海岸景观段与工业交响景观段。 辽河特大桥起于营口市新兴大街以北，与营口滨海大道对接，终点连接盘锦滨海大道。大桥采用六车道一级公路标准，设计时速为80公里。路线全长4440米，其中桥梁全长3326米，主桥长866米，宽33米、高约45米，主跨为436米，可允许万吨级海轮杂货船通过，桥梁设计采用双塔双索面钢箱梁斜拉方案，建成后将成为长江以北地区最大的双塔双索面斜拉桥。工程概算总投资12.63亿元，其中省投资8.03亿元，营口市投资2.28亿元，盘锦市投资2.32亿元。建设工期为29个月，计划于2010年底竣工通车。 大连段大连段（北起瓦房店市李官，东至庄河市栗子房镇鳝鱼岛） 规划总里程856.2公里 滨海大道大连段规划总里程856.2公里，占据了滨海大道总里程的59%，其中659公里需要新建。全段仅桥梁就有311座、总长度高达20838米。工程估算总投资为51.1亿元，其中工程建设费37.6亿元，征地动迁费13.5亿元。 滨海大道大连段北起瓦房店市李官与营口相连，绕辽东半岛最南端，东至庄河市栗子房镇鳝鱼岛与丹东相接，贯穿大连区域内的瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市等9个区市县48个乡镇街道和161个建制村。 其中，庄河段起点在碧流河，终点为鳝鱼岛，全长121.5公里，一级路面7.9公里，二级路面113.6公里；长海段总长为12.1公里，其中普兰店市皮口镇境内全长5.5公里，均为二级路面；普兰店段渤海沿岸部分起点为亮子山，终点为与金州交界的潮沟，黄海沿岸部分起点为大沙河，终点为碧流河，全长49.6公里，均为二级路面；金州段渤海沿岸部分起点为潮沟，终点为苏家，黄海沿岸部分起点在登沙河，终点为大沙河，全长90.9公里，其中新建82公里，一级路面为34.1公里，二级路面为47.9公里，利用原有路段8.9公里；开发区段起点在振兴路，终点在登沙河，全长73.3公里，其中新建33.9公里，一级路面4.2公里，二级路面29.7公里，利用原有路段39.4公里；甘井子段渤海沿岸部分起点在苏家，终点在钓鱼台咀，黄海沿岸部分全部为利用段，长115.2公里，其中新建26公里，均为二级路面，利用原有路段89.2公里；旅顺段起点为钓鱼台咀，终点在旅顺南路与甘井子区交界处，全长101.5公里，其中新建36.7公里，均为二级路面，利用原有路段64.8公里；长兴岛段包括长兴岛环岛路、凤鸣岛环岛路和西中岛临海路，全长117.7公里，其中新建116.7公里，均为二级路面，利用原有道路1公里；瓦房店段起点在李官镇，终点为亮子山，全长174.4公里，其中新建172公里，其中一级路面6公里，二级路面166公里，利用原有路段2.4公里。 2006年，滨海大道大连段工程开建，2009年9月全线完工。 据测算，滨海大道建成后，大连将因此整合土地增加工业园区94个，可增加产值2375.8亿元；增加农业种植面积54.4万亩，可增加产值93.32亿元；增加渔业养殖面积74.65万亩，增加产值210.5亿元；可增加旅游景点54个，增加旅游收入35.7亿元；创造就业岗位39.8万个，将拉动GDP产值1360亿元。到2010年，仅长兴岛、大化园区、旅顺开发区、花园口工业区就能创造产值1500多亿元，整个沿海区域的产值将由2005年的不到200亿元上升到3000亿元。 丹东段丹东段（起于丹东宽甸的虎山，止于大连市庄河交界的鳝鱼岛） 规划里程127公里，实际建设里程152.8公里 丹东滨海大道是辽宁省滨海大道最东端的起点，起于丹东宽甸的虎山，止于大连市庄河交界的鳝鱼岛，规划里程127公里，实际建设里程152.8公里。沿途经过丹东市区、丹东临港产业园区、大东港区、东港经济技术开发区、东港沿海渔业养殖区、东港市中心渔港等经济区以及虎山长城、鸭绿江风景区、海角公园、观鸟园、獐岛、大鹿岛、湿地、大孤山等自然风景区。 虎山至海龙段长42.5公里，其中29.9公里为城管段，采用二级路标准，路面宽12米，路基宽14米，修建了观赏异国风光景点6处。 海龙至东港段，长20.4公里，采用了二级路标准，路面宽12米，路基宽14米，修建了观赏异国风光景点4处。 东港至古沟段，长11.8公里，该段公路采用了一级路标准，路面宽20.5米，路基宽23米，修建了绿化带和观海景点2处。 古沟至兴隆山段，长26.1公里，采用二级路标准，路面宽8.5米，路基宽10米。修建了观海、观鸟、观岛景点5处。 兴隆山至鳝鱼岛段，长38.5公里，采用二级路标准，路面宽10米，路基宽12米。修建了5公里沿海绿化长廊、亲海观海景点7处。 工程概算总投资7.2亿元，其中省补贴投资4.4亿元，地方自筹资金2.8亿元。 公路路基施工于2005年开始，2008年已全面完成。全线动用路基土石方811万立方米，倘若每延长米以1立方米的土石方堆砌，可延伸8110公里，足以横贯祖国东西；建大桥3座1165延长米，中小桥57座1316延长米，涵洞187道3450延长米，全线桥涵构造物共达247个，平均每500米就有一个构造物。 深圳滨海大道干道简介深圳市滨海大道位于深圳特区西南面的深圳湾畔，是深圳主要快速干道之一，同时也是著名的滨海自然风景带，途经深圳独特的海滨景观福田红树林保护区，是目前深圳最南端的一条快速道，全长9655.24米，其中7.6公里为填海而成，滨海大道为双向八车道快速干线，绿化总面积约83万平方米。因所处的特定区域位置和大体量的绿地面积，该处绿地成为深圳市绿地系统的重要组成部分，并形成深圳市南端的城市绿化景观线，体现了滨海城市的特有风貌。1999年耗资29.9亿元的滨海大道通车，成为南山连接福田、罗湖的主要快速干道和深圳市重要的海滨自然风景带。滨海大道也是深圳最美丽的沿海大道，道路两旁的绿化带堪称全国之最。沿路还可欣赏深圳湾、红树林自然保护区、深圳湾大桥和香港的元朗。 设计要点滨海大道环境设计要点为“热带风光、海滨气氛、立体景观、生态效益”。 设计原则1.与城市绿地的衔接：以设计要点为前提，使滨海大道的园林绿化设计与现有城市绿化景观一致，符合深圳市绿地系统的总体规划要求。 2.建立完整生态体系：滨海大道是深圳市目前建设中的最南端城市干道，沿南海岸线东、西向延伸，通过著名的红树林保护区，同时也与治理后的大沙河绿化带连成一体，属于深圳市城市水、陆过渡带，是整个城市生态系统中重要的一环，设计以保护现有生态景观，建立新的生态大环境为重点。 3.以外部大环境为景观设计依托：在进行滨海大道园林景观设计时，以沿滨海大道的两侧大环境为基础，滨海大道北靠城市建设区，南接漫长的海岸线，具有两种截然不同的景观背景，在两个背景衬托下，形成滨海大道独立的亚热带海滨绿化景观体系。 4.保护良好的景观视线：滨海大道整体绿化应成为深圳市南端一条亮丽的景观带，设计时充分考虑了汽车司机与步行人群的视线方向，使景观视线通透，更好地展视园林绿化的全貌。 5.树种选择注重生态效益：在进行主要绿化树种选择时，除了遵循“适地适树”的原则，从立地的基础条件出发，尽量选择亚热带景观树种，还要考虑海边生物群落的需要，在栽植时适当选种能够提供生物栖息地和食物源的植物品种。 6.滨海大道位于处在粤港边防线上，园林绿化环境应考虑边防执勤的特殊性，以不妨碍执勤为宜。 7.绿地养护采用自动喷淋系统浇水。 8.滨海大道绿地与远期建设的区域间用植草的方式加以绿化和过渡。 交通线路乘坐K204、K113、K105、229、231、322、337、236等公交车均可到达。 唐山滨海大道工程简介唐山滨海大道，业主为唐山滨海大道建设指挥部，由中交公路规划设计院设计，中国建筑股份有限公司总承包。工程位于海港开发区至曹妃甸，全长38公里。二局土木工程有限公司负责施工第五标段，桩号K19+000-K26+000，全长5.949683KM。本标段路线全部为双向6车道，路基横断面有土路肩、行车到、路缘带、中央分隔带组成，总宽32.5m。本标段设有中桥1座，箱涵7座，路基土方1037405.1立方米，震冲碎桩1500465米，底基层162950米，基层157180米。 工程于2009年6月开工，到2009年末，已完成约18.2公里的进场便道（路基填筑、桥涵加固、新建便道），已修至主干线。主线进场便道完6320米，主线上的虾池围堰完4170米。 规划设计滨海大道的建设将是滨海新城建设的先导，滨海新城的建设是唐山市南部沿海地区实施“四点一带”规划，探索“集约发展、循环发展、生态发展、创新发展、开放发展、协调发展、和谐发展、安全发展、文化发展、协同发展”等10条科学发展之路的最壮丽的篇章，唐山市南部沿海将因此而改变千年沉睡的旧貌，神话般的崛起一座“世界一流的生态城市、港口城市、滨海城市、示范性城市、国际性城市和环渤海地区中心城市”。对科学发展之路的率先探索的唐山市人民将由此实现走向海洋的“蓝色梦想”。 海口滨海大道工程简介海口滨海大道功能定位是集交通、生活、旅游功能为一体的综合型城市干道，也是集中体现海口城市风貌的重要窗口。但现状的滨海大道开口密集，绿化形式单调，路面老化，设施破损，两侧建筑空间特征和建设标准参差不齐，无论整体风貌或建设细节，都与人们的希望仍有差距。重点体现旅游、生态、文化。同时，滨海大道的改造应配合城市发展战略，关注旅游服务、建设标准、城市形象、人与自然和谐、社会民生等。 示范段长约2300米海口市将对滨海大道示范段交通组织方式、慢行系统、绿化种植等进行改造和完善。滨海大道街景整治示范段东起滨海立交桥，西至世贸北路段，长约2300米，宽度包括道路红线内的街道空间和两侧临路的建筑前庭空间。其中，道路交通方面，将灵活设置港湾式公交站点，合理布置公交专用道；慢行通道方面，以蜿蜒自由的方式布局自行车道和步行道，联通万绿园休闲慢行道路，将片区景点连成一片；绿化方面，通过断面改造，将示范段的非机动车道与绿化带合并，形式活泼的城市绿化带，在其北侧布置广场、景观空间。 慢行系统连接城市空间调整绿带和行车道功能等，优化道路断面，依托辅道整合临街出入口 方案从几个方面对滨海大道街景改造进行引导与控制，通过道路交通改造和完善绿化，将重新构成滨海大道功能和景观组织系统，使交通和绿化构成的组织关系更加丰富。 通过道路交通设计规划，近期主要通过调整绿带和行车道功能等措施，优化道路断面，依托辅道整合临街出入口，将南部地块面对主路的开口从19个减少为9个；远期结合玉沙村改造的规划支路，将机动车出入口朝向支路开设，将停车场往建筑两侧、南侧布置，前庭减少停车位。灵活设置港湾式公交站点，合理布置公交专用道。 方案结合城市功能，完善慢行通道，形成与城市公共空间连接、集自行车道与步行道为一体的自行车系统，构建连续、多样、可靠、安全和舒适的自行车穿行体验。慢行系统在本区段以蜿蜒自由的方式布局，与万绿园的公园环境融合，联通万绿园休闲慢行道路，将片区景点连成一片。 移植非机动车道椰树形成形式活泼的城市绿带，在其北侧布置广场、景观空间 加强中间绿化带色彩感、亮度感，增加典型热带开花、色叶植物，高度控制在4米以下，达到防眩光的要求。非机动车道上的椰树往一侧绿带移植，行道树绿带保留现状生长良好的行道树，将靠近非机动车道一侧树池统一连成绿带。通过断面改造，将滨海大道示范段的非机动车道与绿化带合并，形成形式活泼的城市绿带，在其北侧布置广场、景观空间。 雕塑、候车室等“城市家具”造型力求简约大方、富有现代感，适当融合地域文化元素与符号，体现现代与历史文化融合之美，色彩以蓝色系为基调，辅以红、黄、橙点缀，体现热烈、浪漫的氛围，材质以现代金属材料和原生材料为主。 阿布扎比滨海大道简介在阿布扎比有一条举世闻名的滨海大道，此滨海大道环绕这阿布扎比的海岸线，总长10多公里，大道旁不仅有高大的桉树、椰枣树和灌木树丛，还建有修整得各具风格的小花园、绿草地和喷水池，与路旁的湛蓝大海融成一片。 地理阿布扎比（Abu Dhabi）是阿拉伯联合酋长国的首都，也是阿联酋长国阿布扎比酋长国的首府。阿布扎比由海边的几个小岛组成，位于阿拉伯半岛的东北部，北临时海湾，南接广袤无垠的大沙漠。人口66万。阿布扎比位于海湾南岸，气候却是典型的沙漠气候，年降雨量极少，平均气温在摄氏25度以上，夏季的气温可高达50度。绝大部分地区寸草不长，淡水奇缺。 历史阿布扎比始建于1761年，最初的居民主要以采集珍珠为生。20世纪60年代后，特别是在1971年成立阿拉伯联合酋长国以后，随着石油的大量发现和开采，阿布扎比发生了翻天覆地的变化，昔日荒凉、落后的景象已经一去不复返。到80年代末，阿布扎比已建设为一座现代化的都市。市区内，风格各异、式样新颖的高楼大厦林立，整齐宽阔的街道纵横交错。道路两旁，房前宅后，海边滩涂，青草茵茵，绿树成行。市郊，花园式的别墅和住宅鳞闪栉比，掩映在绿树、鲜花丛中；高速公路穿过郁郁葱葱的树林，给化草坪向沙漠深处延伸。至此滨海大道才雏形已经建立，随着经济的发展，阿布扎比更加重视环境的发展，滨海大道在不知不觉中建立起来。 魅力滨海大道环绕这海岸线，其周围的环境与大海融为一体美轮美奂，成为了阿布扎比一道靓丽的风景线，。漫步在在海滨大道上仿佛走进了绿色的世界，花的海洋。每天早晨或是傍晚，都有人在这里跑步锻炼和散步聊天。在节假日里，滨海大道更成了人们的好去处。一家人或至朋亲友围坐在草地上，或唱歌跳舞，玩闹戏耍，或掏出带来的食品美餐一顿，各有一番情趣。 每天早晨和傍晚，都有人在这里跑步锻炼和散步聊天。节假日里，阿布扎比海滨大道、各个公园和市郊的绿草地，成了人们的好去处，也成为知名阿联酋景点之一。 阿布扎比的海水，尤其值得一提。跟别处有些不同的是，从海滨望去，阿布扎比的海水在临近海堤处，竟呈现出别致的绿色，而不是我们常见的淡蓝色。要依次再往深海处，才会出现深绿、浅蓝到蓝色的大海。海水清亮得连海滩下的海藻和石头都清晰可见。在阿布扎比滨河大道的海边欣赏这渐变色的海洋，成为来阿联酋阿布扎比市旅游的游客们心中独特的记忆。 |
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