| 词条 | 法拉利430 Scuderia |
| 释义 | 法拉利F430 Scuderia是以F430车系为基础打造的高性能跑车，造型上更加凸显竞技风格。作为法拉利F430车系旗舰推出的Scuderia加入F430 coupe和F430 Spider两款车型的行列，强化F430系的产品阵容。大量移植F1赛车技术的法拉利F430 Scuderia，在轻量化效益与动力调校后，比起F430已有可观进步。和限量生产的恩佐.法拉利一样，430 SCUDERIA也是法拉利F1科技的完美展示，由于年代较新，430 SCUDERIA在很多技术上甚至领先恩佐.法拉利。法拉利F430 Scuderia搭载着4.3升V8自然吸气发动机，在转速为8500 转时可爆发出510匹马力的最大功率。 基本信息品牌： 法拉利430 SCUDERIA 生产厂商： 法拉利公司 引擎类型： 4.3升V8自然吸气发动机， 标准变速器： F1-SuperFast 2变速器 最大功率： 375KW/rpm 加速时间： 3.6秒（0-100km/h） 车身重量： 1250千克 简介法拉利是每个男人的梦想，而眼前这辆身披红袍，有着两道赛车条纹的430 SCUDERIA是这种梦想的最高境界，因为它是当今法拉利在产车型中的性能最强者。 法拉利F430 Scuderia的发动机在F430车型配备的90°V8发动机的基础上开发而来，它经过了一系列改造，将功率系数从114 匹/升提高到了118 匹/升。进气管道和排气系统得到了优化设计，最主要的变化是采用了源于F430 Challenge车型的排气结构，并对进气歧管和滤清器壳体使用了碳纤维材料，以帮助降低重量。得益于法拉利的一级方程式技术，法拉利F430 Scuderia的点火系统采用了特殊的线圈。同时压缩比也被提升到11.88:1，这要归功于新的活塞设计。 名字从名字我们就能明白这辆车的身份：“SCUDERIA”意为“车队”，这预示着法拉利430 SCUDERIA绝不是一般的超级跑车，它是完全的赛车公路版。车内没有豪华的装饰，没有舒适性装备，所有的金属面板都裸露在外，仪表和操控台的设计也只保留了驾驶所需的最基本元素。除此之外，车内满眼都是高强度碳纤维材料，三辐运动方向盘和桶式座椅是纯正的赛车式部件，因此这辆车的主人，一定是热衷赛车并有着某一级别赛车执照的勇敢人士，否则，开着这样一辆红色怪兽，连在街上正常行驶都难。 研制法拉利F430 Scuderia保持了从F360 Modena开始的透明发动机盖板设计，使得人们从外面就可以窥视那台强悍的中置法拉利V8发动机。 7届F1年度世界冠军舒马赫参与了法拉利公司对430 SCUDERIA的研发过程，将他征战F1多年总结出的车辆调校经验贡献出来，这也是这位F1历史上成就最高的冠军车手在离开法拉利车队之后留下的礼物。舒马赫将他在多年的F1赛车生涯中获得的成功经验应用到这款车型中，正是这些经验使他成为赛车史上的传奇。所有要素都得到了集中体现：430 Scuderia轻盈而强大，空气动力特性得到了进一步提高，碳-陶瓷制动器保证了迅速的制动响应，manettino旋钮的设置经过了修改，悬挂系统、变速箱和差速器控制软件更加侧重于性能。430 Scuderia在费奥拉诺赛道上取得了与超级跑车Enzo相同的成绩，仅此一点就足以说明其非凡的能力。 凭借430 Scuderia，法拉利巩固了其生产拥有最先进技术的公路版跑车的领导地位 – 这些技术经过了一级方程式赛场的检验，使车辆具有超群的性能。这些跑车在赛道上的表现与在公路上一样游刃有余。430 Scuderia的整车重量为1250 kg，发动机功率510马力，这款车型注定要成为法拉利生产的所有高性能V8双门跑车的一座里程碑。 驾驶430 SCUDERIA在赛道狂飙的时候，我通过方向盘上的拨片换挡，能感受动力衔接的巨大冲击，但凭人类的感官，已经无法感知前后挡位之间的间歇，换挡时间极快，因此我不会感到动力的停歇与损失，430 SCUDERIA始终都以最高的效率冲刺，这是完全的赛车感受，这种紧凑的换挡感觉远比兰博基尼Gallardo Superleggera、保时捷911 GT2来得刺激。 外形设计430 Scuderia的设计概念以更高的性能和更优秀的动态特性为基础，在F430的设计上改善了空气动力特性而且没有增加空气阻力。法拉利的工程师们投入了大量精力提高车辆的下压力，采用了更加突出的保险杠下部前缘、新型中央下部风翼、角度更大的前保险杠进气口和更宽的网状格栅。在车辆后部，位于车尾边缘的扰流板更加突出，加上全新设计的后部扩散器，对前轴上增加的下压力起到了平衡作用。 凭借这种配置，430 Scuderia的车身可以在150 km/h的速度下产生75 kg的下压力，在最高车速下可以达到超过300 kg。 430 Scuderia比F430低15 mm，带有新型侧翼和尺寸更大的通往发动机舱的进气口。其他的变化包括新型10辐合金车轮、碳纤维车外后视镜、新型后保险杠和位置更高的排气管，这种排气管与参加法拉利挑战赛的F430赛车相同。 内饰与430 Scuderia那出类拔萃的功率-重量比值相匹配的是充满运动气息和刚毅风格的内饰。设计师们采用特殊材料降低了重量，从具有高摩擦力的高科技标准座椅织物面料到碳纤维材料在主要内饰区域的广泛应用，例如车门内侧面板、中央通道和座椅结构。该车型的座椅被称为超级赛车座椅，它们是在Enzo跑车座椅的基础上开发而来，采用碳纤维座椅壳体，可以手动调节，而且可以提供3种不同的尺寸。 设计师们减少了隔音材料的使用（但是没有降低车内的声音舒适性），而且省略了车内地毯，使整车重量进一步降低 – 现在，车内采用铝质地板，可以看到下面的部分铝质底盘。 仪表采用新型外观，安装在方向盘上的碳纤维换挡拨片属于标准装备。 与其他法拉利车型相同，430 Scuderia也可以通过Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目选择一系列丰富的定制内容，特别是该项目中的“竞赛和赛道”部分。 引擎及其他配置源自F430的4308ml V8发动机被调校得更加激进，升功率进一步提升，从而使总功率达到510马力。做到这一切并不容易，工程师除了从F430 Challenge那里借鉴了高效排气系统，430 SCUDERIA的发动机还大量使用了碳纤维进气歧管及滤清器壳体，有效减轻了重量。F1赛车技术也被纳入进来，430 SCUDERIA使用了高科技点火线圈，并首次以市售车型的身份采用了能够监测火花塞电极间电流状况的CPU，使发动机的每一次点火都被精心“设计”。这些“微观”处的高技术使用实现了430 SCUDERIA的高功率。 F430的扭矩也在整个转速范围内得到了提升，中、低转速的扭矩最多提高了10%，6000至8500 rpm的扭矩最多提高了4%。在3000 rpm时，即可达到最大扭矩的80%。 F430 Scuderia的电子-液压F1变速箱采用了最新开发的F1 Superfast 2控制软件。因此，法拉利公路版跑车具有了有史以来最快的换挡速度。这里有一些数据能够说明这件利器的实力：F430的换挡时间为150毫秒；具有轰动一时的F1- SuperFast变速器的599 GTB换挡时间为100毫秒，这个换挡速度已是当今民用车领域的最快值，相对于普通汽车，这种换挡间隙很难被人察觉。现在，使用升级版F1-SuperFast 2变速器的430 SCUDERIA将换挡时间刷新到60毫秒，与F1赛车的30～40毫秒换挡时间处于同一数量级，为当今民用车最快 F430 Scuderia还是第一款同时配备了创新性的电子差速器（E-diff）和F1 Trac控制系统的法拉利跑车。这种组合在赛道上的结果是，当manettino旋钮位于“赛车”模式时，与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，车辆驶出弯道时的加速度提高了40%。在公路上，选择“运动”模式时，车辆驶出弯道时的加速度提高了20%，而且即使在极端条件下，控制系统的自动介入也是难以察觉的。 为了与F430 Scuderia的超级性能相匹配，工程师们为这款车型配备了最新的碳-陶瓷制动盘，前制动盘的尺寸达到了398 x 36 mm，配备6活塞铸铝制动卡钳，后制动盘为350 x 34 mm，配备4活塞制动卡钳。430 Scuderia还配备了最新型的ESP 8.0 CPU，它可以将计算和响应时间缩短15% 。 性能拉利F430 Scuderia装配的F1-SuperFast2变速器将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录 难以驯服的烈马。由于成功的车身轻量化设计使得F430 Scuderia的重量-功率比达到了2.45 kg/hp的超低水平，因此车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。只用3.6秒，430 SCUDERIA就能完成0～100km/h的加速，这不仅得益于强劲的发动机和高效的变速器，还得益于按照赛车级别制定的车身重量控制。这辆车将与驾驶无关的设备尽量排除在外，车身结构大量使用碳纤维和轻质金属材料，将车身重量控制在1250公斤，于是每1hp（马力）的功率仅需要负担2.45公斤的重量，这造就了430 SCUDERIA能像赛车那样凌厉地加速。另一方面，较轻的车重也为制动性能提升创造了条件。 。 不过，430 SCUDERIA的制动装置本身已是顶级跑车里的顶级装备，舒马赫建议工程团队为430 SCUDERIA匹配更大的制动总成以便能够有效驯服这匹烈马，于是该车的制动盘比F430的还要大18毫米，并且使用了CCM（碳-陶瓷）制动盘，这是目前业界最昂贵的制动系统，具有减速效能高、抗热衰减性强的特质，通常用在高级别赛车上。430 SCUDERIA的车主能够借用这套系统在几秒内将车从超过300km/h的速度减速到静止，相当了得。不过，通过亲身尝试，我发现这套制动系统绝对不适合在普通道路使用，因为它效率太高、减速太快，恐怕道路上的其他车辆很难“配合”这种赛车的节奏，驾驶者自己也会感到非常累。 车身极低，坐在430 SCUDERIA的桶式赛车座椅里，感觉自己就像坐在地面上了。手中握着紧绷的方向盘，感觉很具有战斗气息，其转向特性就像卡丁车一样直截了当，非常酣畅淋漓。430 SCUDERIA装备了235/35 R 19的前轮和285/35 R 19的后轮，抓地力相当高；而从F1赛车移植而来的F1-Trac（F1牵引力控制系统）能够最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在过弯的时候，车身侧倾非常小，加速同样非常流畅。 不像兰博基尼Gallardo Superleggera和保时捷911 GT2要用尾翼来保持车辆高速状态下的动态平衡，法拉利430 SCUDERIA通过复杂的车身空气动力学来保证高速状态的稳定性和可控性。前轮罩和尾部的扩散器让430 SCUDERIA获得了足够的高速下压力，接近赛车表现。 迈克尔舒马赫积极参与了430 Scuderia的开发，技术 归宿是赛道法拉利430 Scuderia 法拉利430 SCUDERIA在性能表现上等同于一辆街道版F1。换句话说，疯狂的性能使它极不适合在普通公路上行驶。路面的细小颠簸能让人浑身酸疼，刚烈的操控特性在城市交通中显得格格不入，巨大的噪声也会惹得路人驻足观看。另外，极低的车身离地间隙面对国内大部分减速坎都会无可奈何，作为接近赛车表现的超级跑车，法拉利430 SCUDERIA最好的归宿还是赛道。 388万元的起价，使得这辆车会成为相当稀有的“物种”。更何况，大部分拥有430 SCUDERIA的人，同时还会拥有很多其他能够正常使用的车型，他们也会很少将难以驯服的430 SCUDERIA开到街上，所以我们在日常生活中见到这匹烈马的机会就更加微乎其微了。 购买法拉利430 SCUDERIA这等昂贵的街道版赛车之后，多半的车主会选择将车寄放在专业赛车场或相关机构，一来方便享受专业维护，二来也方便心血来潮时在赛道上飙上几圈。 |
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