| 词条 | 东上本线 |
| 释义 | 简介（東武東上本線；简称东上线）连接日本东京都丰岛区的池袋站至埼玉县比企郡寄居町的寄居站之东武铁道路线。 历史1911年（明治44年）：设立东上铁道公司（总公司：川越町） 1914年（大正3年）5月1日：东上铁道、池袋站至田面泽站（现在的川越市站～霞关站之间）通车。同时开业池袋站、下板桥站、成增站、膝折站（现：朝霞站）、志木站、鹤濑站、上福冈站、六轩町站（现：川越市站）、田面泽站（已废止）。 1916年（大正5年）10月27日：六轩町至坂户町站（现：坂户站）开业。 1920年（大正9年）7月22日：东武铁道与东上铁道合并。 1923年（大正12年）10月1日：坂户町至武州松山站（现：东松山站）开业。 1923年（大正12年）11月5日：武州松山至小川町站开业。 1925年（大正14年）7月10日：小川町站至寄居站开业。（全线通车） 1929年（昭和4年）10月1日：池袋站至川越市站电气化。 1929年（昭和4年）12月29日：川越市站至寄居站电气化。 1932年（昭和7年）2月17日：越生铁道（现：越生线）开业。 1935年（昭和10年）3月13日：池袋站至上板桥站双线化。 1935年（昭和10年）12月29日：上板桥站至成增站双线化。 1937年（昭和12年）5月5日：成增站至志木站双线化。 1943年（昭和18年）7月1日：收购越生铁道。 1953年（昭和28年）7月21日：川越站至川越市站双线化。 1953年（昭和28年）8月21日：上福冈站至新河岸站双线化。 1954年（昭和29年）3月1日：鹤濑站至上福冈站、新河岸站至川越站双线化。 1954年（昭和29年）6月15日：水穗台信号所（现：水穗台站）至鹤濑站双线化。 1954年（昭和29年）11月1日：志木站至水穗台信号所双线化。 1959年（昭和34年）4月1日：蒸汽机车停止营运。 1965年（昭和40年）5月2日：川越市站至坂户町站双线化。 1967年（昭和42年）9月9日：坂户町站至高坂站双线化。 1967年（昭和42年）12月1日：8节电车开始营运。 1968年（昭和43年）9月6日：高坂站至东松山站双线化。 1976年（昭和51年）11月1日：10节电车开始营运。 1977年（昭和52年）10月21日：东松山站至森林公园双线化。 1987年（昭和62年）8月25日：和光市站至志木站复双线化。连接营团（现：东京地下铁）有乐町线、开始互相直通运转。 1992年（平成4年）3月1日：开始设置验票闸门。 2002年（平成14年）3月26日：森林公园站至武藏岚山站双线化。 2005年（平成17年）3月17日：开设岚山信号所、武藏岚山站至岚山信号所双线化。 路线资料距离：75.0km 站数：38 轨距：1067mm 区间： 复双线区间：和光市～志木 双线区间：池袋～和光市、志木～岚山信号所 单线区间：岚山信号所～寄居 电化区间：全线（直流1500V、架空电车线方式） 闭塞方式：自动闭塞式 保安装置： TSP形ATS 最高速度：100km/h 使用车辆自社车辆 8000系，9000系、9050系，10000系，10030系，50000系、50070系 外来车辆 东京地下铁7000系，东京地下铁07系，东京地下铁10000系 过去使用的车辆 3000系，5000系、5050系，7300系，7800系，5310系（特急“飞行东上”），6000系（限包车） 车站有留置线（返回线）的车站下板桥駅（使用闲散时间的车辆留置） 上板桥駅（8节电车为止） 成増駅 志木駅 上福冈駅 川越市駅（原川越电车区、旁边有川越工场） 高坂駅 森林公园駅（邻接森林公园検修区。） 小川町駅 男衾駅 寄居駅 废站田面泽站（现、川越市～霞关之间、1914年5月1日－1916年10月27日） 入间川水泳场站（现、川越市～霞关之间、1920年7月11日－1951年8月20日、只夏期开业的临时站） 金井洼站（现、下板桥～大山之间、1931年9月27日－1945年4月15日） 过去连接的路线上板桥站：东武启志线 霞关站（当时是的场站）：埼玉县营铁道霞关砾石线 原入间川砂利株式会社建成的货运专用铁道、轨距762mm的轻便线。1920年7月20日通车（入间川～的场站、全长2.4km）。1923年为了开始县营砾石事业转让埼玉县。1957年（推定）废止。 高坂站～葛袋站～高本站。1984年8月1日全线废止。 小川町站：东武根古屋线 小川町站～根古屋站。石灰石运搬货运线。1926年开业。1967年4月1日废止。 |
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