简介

历史

简介

东北本线，由东京都千代田区东京站开始，直至岩手县的盛冈市盛冈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路干线。

东北本线原本是全日本最长的本线，由东京站一直至青森站，全长739.2km，但到了2002年10月1日，东北新干线盛冈站至八户站之间正式通行；2010年12月4日，东北新干线的八户至新青森路段通车。令到盛冈站至青森站之间的东北本线，已交予IGR岩手银河铁道和青森铁道两个第三部门的铁道公司经营，所以现时全日本最长的本线，是山阴本线（京都─幡生，676公里）。

另外，东京站与上野站之间因受当时兴建东北新干线而被切断，现时只有山手线和京滨东北线的列车利用专用列车线行驶。故所有东北本线列车均起终站均为上野。

历史

1883年7月28日 日本铁道的上野站～（大宫站）～熊谷站间路线开业。（此时不包括时点大宫站。）

1885年7月16日 大宫站～栗桥站间、中田仮站～宇都宫站间开业。利根川必须搭乘连络船。

1886年6月17日 利根川桥梁开通、上野站～宇都宫站间全通。

1886年10月1日 宇都宫站～那须站（现在的西那须野站）间开业。这时宇都宫站～矢板站间、使用接近现在东北新干线的路线。

1886年12月1日 那须站～黑矶站间开业。

1887年7月16日 黑矶站～郡山站间开业。

1887年12月15日 郡山站～仙台站～盐灶站（塩釜港站）间开业。

1890年4月16日 岩切站～一之关站间开业（山线路线）。

1890年11月1日 一之关站～盛冈站间、货运线秋叶原站～上野站间开业。

1891年9月1日 盛冈站～青森站间开业、上野站～青森站间全通。

1897年2月25日 宇都宫站～矢板站间改线。

1906年11月1日 日本铁道国有化。

1909年10月12日 线路名称制定。秋叶原站～上野站～青森站间为东北本线、岩切站～盐灶站间为盐灶线（1956年自塩釜线改称）。

1909年12月16日 上野站～田端站间直流电化。

1919年3月1日 中央本线的 东京站～神田站间开业。直流电化。

1920年3月10日 黑矶站～黑田原站间路线变更。

1920年10月10日 白坂站～白河站间路线变更。

1920年11月10日 黑田原站～白坂站路线变更。

1924年10月16日 花泉站～一之关站间路线变更。

1925年11月1日 神田站～秋叶原站间开业、神田站～上野站间直流电化、旅客营业开始。东北本线的起点变更为东京站。

1927年12月20日 货物支线王子站～须贺站间、王子站～下十条站（现在的北王子站）间开业。（1931年下十条站（现在的东十条站）开业而自北王子站改称）

1928年2月1日 田端站～赤羽站间直流电化。

1929年6月20日 日暮里站～赤羽站间（经 尾久站）路线通车。

1932年9月1日 赤羽站～大宫站间直流电化。

1944年6月15日 货运支线 浪打站～堤川站间通车。

1944年11月15日 陆前山王站～品井沼站间开业（海线路线）。岩切站～陆前山王站间编入东北本线。

1946年10月19日 货运支线 浪打站～堤川站间停驶。

1958年4月14日 大宫站～宇都宫站间直流电化。

1958年12月15日 宇都宫站～宝积寺站间直流电化。

1959年5月22日 宝积寺站～黑矶站间直流电化。

1959年7月1日 黑矶站～白河站间交流电化。

1960年3月1日 白河站～福岛站间交流电化。

1960年6月1日 货物支线 长町站～宫城野站～东仙台站间开业。

1961年3月1日 福岛站～仙台站间交流电化。

1961年6月1日 货物支线宫城野站～仙台市场站间开业。

1962年4月20日 松岛站（旧站）～品井沼站间（山线路线）废止。

1962年7月1日 利府站～松岛站（旧站）间废止。

1965年10月1日 仙台站～盛冈站间、长町站～宫城野站～东仙台站间交流电化。

1968年7月21日 野内站～青森站间改线。

1968年8月5日 全线双线化完成。

1968年8月22日 盛冈站～青森站间交流电化。全线电化完成。

1971年3月1日 货运支线王子站～须贺站间停驶。

1974年7月1日 货运支线宫城野站～仙台市场站间停驶。

1978年10月2日 岩切站～利府站间交流电化。

1985年9月30日 赤羽站～大宫站间（埼京线）开业。

1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。

1990年3月10日 上野～黑矶间通称为宇都宫线。

2002年12月1日 东北新干线延伸到八户、盛冈～八户间转移给第三业者IGR岩手银河铁道与青森铁道经营。

2010年12月4日 东北新干线延伸至新青森。八户~青森间再次转移给第三业者青森铁道经营。从而东北本线总站缩短至盛冈

（列车方向的沿革请参阅东北本线优等列车沿革。）