与“桥”结缘的人

提起南昌新八一大桥、银三角互通立交桥、九江鄱阳湖大桥、丰城市赣江大桥……大家一定非常熟悉，但你知道这些桥是谁设计的吗？就是他，就是车宇琳和他带领的江西交通设计院的设计人员。我省第一座斜拉桥诞生在他的手中，当年江南最大的互通立交桥在他的精心策划下绘出了蓝图……车宇琳在我省的建桥史上写下了精彩的一笔。

1959年，18岁的车宇琳从交通部南昌公路工程学校（现江西交通学校）土木系毕业后，被分配到省公路测量队工作。期间，他边工作边进行本科函授学习，最终从同济大学以优异的成绩毕业。

在测量队的14年里，车宇琳一直从事公路桥涵的勘察设计。也正是这14年的实践积淀，才有了他与大桥解不开的缘分。1973年7月，车宇琳走进了省交通设计院，开始了他独立大桥设计的生涯。45年来，他踏遍了江西的山山水水。

设计南昌八一大桥：

感觉像打仗

在南昌城北，赣江之上，有一座雄伟挺拔、气势恢宏、充满现代气息的斜拉桥凌空飞架。它，就是结束了我省无斜拉桥历史的南昌新八一大桥。

63岁的车老接受本报记者采访时回忆起南昌新八一大桥当年建设的情景时，仍然很激动。他这样形容当初的设计情形：感觉像是在战场上打仗一样。

1995年2月15日，省里决定正式立项，兴建一座新八一大桥，以取代已显老态，不堪重负的老八一大桥。省里给出的设计时间只有正常设计时间的一半左右，他和全体设计人员没有现成的斜拉桥设计经验，加上省里还有特别要求：新八一大桥要建成南昌市的标志性建筑，要有一流水平，要一百年不落后。

如何确定桥位？选择什么样的桥型方案……一系列的棘手问题都摆在车宇琳的面前。

南昌新八一大桥纯系城市桥梁，选择桥位主要重点在尽可能减少拆迁，车宇琳经过精心设计，最终使桥头拆迁量减至最小，4层以上楼房均未拆除。在设计八一大桥主塔基础时，他考虑工期和节省造价的需要，根据大桥地质、水文条件，坚持采用大直径钻孔桩配工字型承台的基础方案，使主塔基础的工程数量只有国内已建成的相同跨度斜拉桥的32％，基础施工工期仅花了三个月。从而使该桥成为当时国内第一座采用大直径桩基作为主塔基础的斜拉桥，其桩径4米也是当时国内最大的。大桥于1997年9月29日全部竣工。

设计丰城赣江大桥：

与时间赛跑

“在众多的大桥设计过程中，让我最费心机的是丰城市赣江大桥。”车宇琳总工程师如是说道，“该桥全长1205米，最大跨度为70米的预应力V型托架连续刚构桥，不仅我省桥梁设计从未有过，在全国也是罕见的。”他取出一叠照片向记者介绍至今无法忘记的一幕幕。

时间转到1990年，丰城市政府自筹资金修建一座跨越赣江的大桥，且要求两年内一定要完工。在接到任务后，车宇琳和院里其他几位负责人一起，多次到赣江沿岸考察，仅用了半年时间，就完成了可行性研究、桥位论证、大桥测量、地质勘探和初步设计，为大桥早日开工争取了时间。1990年底，大桥紧锣密鼓地开工了。江南的3月是多雨的季节。因连降大雨，赣江的水位也迅速增长，1991年3月8日，无情的洪水将大桥V型托架的支架冲毁，车宇琳说他始终记得那一天，他苦苦思索，怎样才能克服洪水的威胁？怎样才能确保工期？也就在那个时候，他的灵感来了，他提出采用支于墩身上的斜撑式钢支架现浇V型托架的方案，和施工部门的总工程师一商量，终于解决了洪水状态下浇筑托架的难题。

由于该桥设计和施工上的创新，大桥主孔的予应力钢材只用了相同跨度连续梁的一半，普通钢材节省了20％，18个月的建设工期和每平米1484元的造价几乎达到当时同跨度桥梁工期和造价的最低点，并实现了我省最长的———320米桥面连续结构。

设计银三角立交桥：

绘出恢宏蓝图

1994年9月，省委省政府确定调整公路建设计划，要求在国道105、320、316线交汇点南昌高坊岭地区修建一座大型立交桥，并要求在1995年5月底竣工。

与此同时，省政府的负责同志对立交桥的进度也予以极大的关注。9月28日，省政府的负责同志召集各有关部门的负责人开会，再一次明确了工程进度表：10月31日全面开工，1995年5月31日竣工，并要求设计院在10月10日拿出设计方案，12日向省政府汇报。

“省委省政府领导要根本改变江西交通落后面貌的急迫心情，从这张无可变更的时间表上，体现得淋漓尽致。”车宇琳激动地对记者说。当时在场的每一个人，都觉得肩上犹如压有千斤重担。

总工程师车宇琳、项目负责人吴宝诗（现任交通设计院院长）带着项目组的全体人员进入决战的设计“前线”，星期天、节假日在他们的脑海里已经没有了概念。

在全项目组人员的共同努力下，当时江南最大的互通立交桥、江西最大的工程之一———银三角立交桥的蓝图绘制出来了。这是一座平面呈扁平苜蓿叶形的4层互通立交桥，贯通3条国道，使全桥四通八达。

10月31日，银三角立交桥如期开工，第二年也如期完工。立交桥的设计作品被人称道和赞誉，并荣获了省优秀设计一等奖。

退休后仍心系大桥

14年的勘测经历为他打下了桥位选择、总体设计、水文计算等坚实的桥梁设计基础，12年的设计室工作又为他创造了掌握桥型设计、结构计算、施工关键知识的条件，10余年的领导生涯铸就了他科学、果敢、锐气的工作态度，使得他成为我省大桥建设中不可多得的人才。车老以其丰富的经验和过硬的技术，赢得业内人士的好评。

2002年，车宇琳退休后，不甘心于呆在家里享受，而是受邀请经常往返于全国各地，积极投入到大桥项目的技术咨询、评估、设计审查和施工咨询，为设计、施工、业主单位和主管部门解决了多技术难题。

工作之余，心系大桥的车老还进行了一定的业务技术资料整理和总结工作。在谈到此次荣获大师的心情，车宇琳显得很有感触，“一辈子的工作得到国家和社会的认可，很欣慰。在退休之后还能获得这个称号，我觉得我是个幸运儿。但是，光荣不是我一个人的，任何工程设计一个人不能完成，这个荣誉是属于全院的，是对大家多年工作的认可。”