在祖国的东北边陲，坐落着一座新兴的煤炭工业城市———七台河市。七台河市煤炭储量丰富，煤质优良，品种齐全，特别是炼钢急需的主焦煤蕴藏量驰名中外，总藏量超过10亿吨。但由于历史和地理等方面因素，在1958年以前，七台河一带仍然是荒无人烟、野草遍地的一片莽原，丰富的煤炭资源还没有得到开发，只能躺在地层里睡大觉。

1958年正值我国“大跃进”特殊年代，经地质勘探得知七台河一带蕴藏储量颇丰的煤田。时任勃利县副县长的毕福山建议：“由县政府自筹资金，向东部山区修建勃利至七台河铁路。”也就是从国铁图佳线（图们至佳木斯）的勃利站起向七台河修一条支线，即勃七铁路。

此建议得到了勃利县委、县政府批准，随即成立以县委书记高岱为首的筑路领导小组，并设立勃七铁路修建总指挥部，副县长毕福山任总指挥，副县长孙志鹏、公安局长王动、财贸部长李清平任副总指挥，下设办公室、设计处、财务组、材料组、施工组、运输组、车辆组、总务组、调度室9个办事机构。

勃七铁路的勘察、设计工作由指挥部工程设计处主任梁殿民（当时牡丹江铁路局林口铁路分局总工程师）负责。历经60天艰苦的前期勘察、论证，筑路工程于1958年6月5日开始施工。勃利县为修建勃七铁路投入了大量人力、物力、财力，还得到了四面八方的大力支援：桦南县派来1400余人支援；汤原县派来1900余人参战；铁道部特批3200吨钢轨、190吨鱼尾板等铁路物资，并为筑路提供了诸多技术指导。

修建勃七铁路的万余名筑路大军，不畏艰难险阻，逢岭开道，遇沟填平，跨河架桥，施工现场红旗招展，战歌嘹亮，场面十分壮观。此项工程主要闯过了互助站至大草甸子段、大草甸子至石子山段、新民屯至大崴子段、大个子岭和缸窑沟至七台河段等难关。全线路基共使用土石方45万立方米，钢轨3258吨、道钉105吨、枕木50170根、鱼尾板217吨、螺丝26吨。经过5个多月的艰苦施工，勃七铁路于当年冬全线竣工。这条全长近36公里、拥有4个停车站的地方铁路，全线造价仅525万元。

勃七铁路经牡丹江铁路局检查验收合格，达到了国家规定的质量标准，于1958年11月20日10时举行了隆重的通车典礼仪式。勃七铁路总指挥部特制作了一枚纪念章，赠发给勃七铁路的所有建设者。修建勃七铁路纪念章（如图）为铜质，盾牌造型，宽2.5厘米、高3厘米，中间绘有隆隆开进的列车图案，并镌有“修建勃七铁路纪念”铭文，上方为齿轮和交叉的铁锤标志，代表工人，两边绘有麦穗，象征农民，底部为红色飘带，寓意欢庆勃七铁路建成通车，背面铸“1958年”。

勃七铁路的建成通车，为后来的新兴城市七台河建市和开发七台河煤田奠定了战略基础。1959年9月19日，黑龙江省政府决定将勃七铁路全线移交牡丹江铁路局管理经营，并纳入国家铁路序列。至此，由勃利县政府承建的勃七铁路只存在不足一年，即结束了这段县建、县管铁路的历史。

随着煤炭外运量急剧增长，为解决七台河老站区难以承受的外运任务，经国家铁道部、煤炭工业部决定，将该段线路从原终点站向东延伸10公里，建立新站区。这一修建任务由铁路部门、七台河特区革命委员会生产指挥部、七台河矿务局共同承担。1969年2月开始筹建，1970年开始施工，1971年5月1日竣工通车。

修建勃七铁路纪念章，见证了勃利群众修建铁路为发展地方经济、开发矿藏建立的不朽功勋，足以说明无论在什么条件和年代下，都是人民创造了历史，人民赋予了时代新的内涵。