| 词条 | 北京地铁奥运支线 |
| 释义 | 北京地铁奥运支线全长4.5公里，共设4座车站，从南向北分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园站，全部为地下车站。奥运支线不但远期将成为地铁8号线的一部分，在奥运会期间更成为观众、记者、工作人员进出奥林匹克中心区的主要交通工具。 基本介绍奥运支线是地铁8号线的一部分，目前已经向南北延伸，北至回龙观东大街，未来将向南延伸到美术馆一带。先期开通的一期工程线路全长5.91公里，共设四座车站，从南向北分别为北土城站、奥林匹克中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站，全部为地下车站，于2008年7月19日14时开通，实行空载试运行。“这条线每座车站的装修，都强调与周边环境保持协调。”奥运支线项目负责人表示。2011年12月31日，二期北段开通。 北京地铁奥运支线位于北京市南北中轴线下，奥林匹克中心区内，全线共设4座车站，目前每班车运行的间隔时间为3分30秒。奥运支线惟一直接进入奥运中心区的地铁线路。今天共有6辆地铁列车投入奥运支线的运营中。其中每列6节车厢，采用“3动3拖”的动力，即3节携带动力的车厢与3节拖车车厢相间，“比起原来的地铁列车，这样的设计让启动和停车都更平稳。”今天驾驶首趟奥运支线的地铁列车司机刘磊说道。 除了运行更平稳外，奥运支线的车型比以往的地铁列车有了更多的优点。每节车厢都有8个液晶电视，奥运会期间将直播奥运比赛。采用西门子信息系统的列车在停靠站上也是更为精确。 据了解，奥运支线在奥运会前暂不对公众开放，而持有奥运比赛门票的乘客可在比赛当日持票乘坐。 2008年10月8日，奥运支线正式对公众开放。2011年12月31日，二期北段开通。目前已更名为8号线。 试运行北京奥运会倒计时50天纪念日。当天上午，100名在北京学习的四川绵竹灾区学生成为地铁8号奥运支线安全试车的首批乘客，他们手拿奥运“福娃”乘坐奥运支线，游览即将开通的北土城、奥林匹克体育中心站、奥林匹克公园站，森林公园南门站，提前体验奥运支线的服务。 实行空载运行暂时不载客 刚开通的奥运支线，依旧披着神秘的面纱，按照北京地铁方面说法，奥运支线在奥运会开幕之前不载客，实行空载运行。奥运期间，奥运支线允许持有当日、当次体育赛事门票的市民和与奥运会相关的运动员、志愿者、媒体等工作人员免费乘坐。普通市民仍不能乘坐奥运支线。因此尽管10号线与奥运支线有换乘站，但昨日乘客并不能换乘奥运支线进入奥运村。奥运期间获准进入奥运村的特殊乘客们届时需要在10号线北土城站下车，上到地面进行安检，之后可以换乘奥运支线进入奥林匹克中心区。而散场的时候，乘客并不需要再次安检，就能顺利换乘10号线。 缘起1969年10月1日，当北京地铁线建成通车时，它有一个完全功能性的定位：备战工程。从当时的交通情况来说，北京并不需要地铁。于是直到开通将近十二年后，北京地铁才开始正式全面对外运营。 如今，北京市作为一个国际化大都市，建国以来几十年时间内只建设了地铁1，2号线。从交通网的构成上，力度上以及各站的特色上都与其他国际化大城市尚有一定差距。一方面，随着北京经济文化技术高速的发展，各个领域的国际化与环保意识越来越被人们重视；另一方面，北京的机动车高速增加，城市交通压力与环境破坏的情况与日俱增。发展公共轨道交通是解决环境与交通压力的最可行的方法。考虑到北京市地块与地基基础的原因，近年来，北京选择了发展地下铁路、城市轻轨、城际高速列车互相结合的有轨公共交通网。 长期以来，我国公共交通设施站空间一直沿用着统一设计、统一布局的惯例。以2008年北京奥运会的举办为契机，作为道路交通基础设施建设重要组成部分的北京奥运地铁支线则打破了这一先例，成为北京公共轨道建设历史和奥运会轨道交通建设历史上的点睛之笔。奥运支线不但拥有国内唯一为乘客提供直饮水系统、配套齐全的无障碍设施，更是采用了与以往地铁站不同的艺术化手法，将每座车站的装修与周边环境相结合，“一站一景”、“站站迥异”使乘客仿佛置身于艺术馆体会中国文化精髓的奥妙与神奇。 北土城路站北土城路站是奥运支线的首发站，也是与10号线的换乘站，其室内设计主题是：“青花”。青花瓷源自唐代，元代逐渐成熟，至明清时期已近大成，以其清新、典雅的气质征服了无数帝王将相；而今，更成为中国艺术的一个代表性符号。设计师正是敏锐的捕捉到了青花的这个特点，在站内空间中以其为元素，完成了空间设计。 在材料的选择上，设计师选用了搪瓷板。且通过工艺，减少板与板之间的接缝，保证了青花图案的完整性。本站的照明分为两个大的区域：奥运支线站台在照明设计方面力求平和，冷白色的荧光灯平行的分布在天花板上，在为车站提供了足够的照度的同时，也进一步烘托了青花图案的清雅气质。与奥运之线站台不同，10号线站台区的照明设计更显灵动，不规则排列的光带平行于轨道分布，既起到了很好的引导作用，又表现了交通建筑空间所特有的“速度感”。 看点：作为奥运支线起点与地铁10号线的换乘点，北土城站秉承了中国古典文化之精髓。在宽敞明亮的站台上，28根高大的圆柱分列两旁，大立柱披上了变化多姿的青花瓷图案，蓝花白底儿，满花、半花交叉错落，竖立有致，人在其间，犹如置身中国古典艺术展览馆。站台的屏蔽门上，也印满各种充满中国古典元素的图案，梅花、兰花、中国结、龙、古人赛龙舟等，非常美观。 奥体中心站奥体中心站位于奥运主场馆区，设计母题是“三角形”。海蓝色的支撑柱表面印有由本次奥运各项比赛符号组成的图案，柱头部分向天篷延伸出一个角，使柱子与天篷在形式上有一个过渡。天篷采用折板结构，三角形的母题在这里反复出现，形成了一个极具表现力和韵律感的“头顶空间”。 照明方面，设计师在考虑了功能照明的前提下，把重点放在了天篷的照明上。投光灯被安置在天篷两侧，向侧上方照亮折板结构，从而进一步凸现了由三角形母题所塑造的凹凸效果。遗憾的是，在灯具的选型上和三角形母题缺少联系，过于突出的体量破坏了室内的整体性；此外，在安装方式的选择上也过于简单、暴露。 看点：奥体中心站距离北京奥林匹克体育中心最近，因此运动的元素成为整个站装饰的主流元素。站台的28根立柱上为蓝色白纹的瓷砖，蓝白相间的条纹组成了不同的运动项目图案。据地铁工作人员介绍，奥体中心站的特色就是将运动的感觉从地上带到底下，而站台和屏蔽门上也覆盖了所有的奥运项目。 奥林匹克公园站奥林匹克公园站是一个以深蓝为背景，充满白色泡泡的世界。它反映了“水”的主题。为了表现水的柔性和灵动，本站的设计母题采用了“圆”：圆形的支撑柱，圆形的天篷镂空，圆形的通风口，圆形的灯具…… 在照明设计方面，灯具的选择和照明效果的设计都与本站的室内设计密切相关，灯具被设计成不同大小的球缺形，且不规则的分布在天篷上，外鼓的白色灯具与暗色的镂空圆孔互为阴阳，共同塑造了一个富于活力的“顶空间”。白色的“泡泡”也使人联想起水泡的形象，进一步加强了本站水的主题。 看点：由于建在“水立方”附近，奥林匹克公园站的主题为“水元素”。一下地铁列车，站台层的吊顶十分引人注目，1000多个大小不一、蓝白相间的“气泡”趣味十足。站台的屏蔽门都印上了海星等海洋动物图案。此外，奥林匹克公园站台层没有为乘客使用的洗手间，公共洗手间被设置在了站厅层。 森林公园站奥运森林公园站是奥运支线的北端终点站，它位于奥运森林公园南入口。车站的设计理念取自“树木”。设计师在栏杆、柱子、天篷、地面和轨道安全玻璃隔断等处都从树木形象中提取了形式符号，并进行了适当的变形加以运用。 在室内空间的塑造上，柱子和天篷起到了决定性的作用。设计师从树木的枝杈结构中吸取了灵感，柱与天篷通过表面线性的肋加以联系，形成了一个连续空间的结构。在材料运用上，并没有保守的采用木材这种材料，设计师大胆的运用了抛光不锈钢这种极富现代感和工业气息的材料，这样做使站台空间充满了未来主义的色彩。 在照明设计方面，本站充分考虑了灯具形态、灯位与“金属树”的相互关系，运用了高色温的冷白光源来烘托车站“cool”的感觉，同时灯具被隐藏在由“树枝”所围合的四边形格子内，既满足了功能照明的需要，又做到了见光不见灯，不失为一个比较成功的设计。 看点：森林公园南门站营造了地铁里的“白色森林”，整个站台白色的行道树风格非常别致。除了32棵树干式的支柱外，站台的顶部也设计成交错的树枝形式，照明设施被安置在了树枝之间的空隙中，感觉光线是穿过树林照射在站台上。此外，站台层的地面上还“飘落”着片片银色落叶，增加了不少情趣。 设计雏形赏析 相关目录北京奥运会 北京轨道交通 北京地铁 北京地铁机场快线 北京城轨 北土城路站 奥体中心站 奥林匹克公园站 森林公园站 东直门站 百度百科中的词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您咨询相关领域专业人士。 本词条对我有帮助
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