SLA Control Blade优点

SLA Control Blade图解

拖曳臂悬架和SLA Control Blade的区别

SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)　福克斯的后悬架采用SLA Control Blade全独立悬挂系统，通常称为SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架 Blade意思为：刀锋，SLA(Short Long Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良，有着著名的福特WRC赛车基因。

关于福克斯的后悬挂问题争论很多，有人认为它是双叉臂悬挂，又有一部分人认为它是多连杆悬挂，但是唯一可以肯定的是它是独立悬挂，其实这个问题不是死的，或者按照厂家的说法就是SLA Control Blade悬挂，翻译过来就是“长短臂刀锋式悬挂”。

福克斯得益于这个屡获大奖的悬架，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶，和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。

SLA Control Blade优点

1.同级车独有的后副车架+后防倾杆

强化车尾整体刚性，有效抑制车身侧倾现象，呈现出沉稳扎实，安定舒适的动态表现。

2.超大的265mm后刹车碟盘

结合前通风刹车碟盘,提供敏锐的四轮制动力,实现同级车最短的刹车距离。

3,减震器与弹簧分离设计

给予车尾一流平稳的动态表现，提供最佳阻尼系数，将稳定性和舒适性完美结合。同时，还增加了后厢空间。

4.双球型接头

消除来自轮胎的震动，保持车身的稳定性和舒适性。

5. SLA Control Blade刀锋式高刚性拖曳臂

有效减少横向作用力，大幅增加车尾稳定性。

SLA Control Blade图解

这种悬架结构相对复杂，可见图解。从图上可以看到，两个车轮可以相对横梁自由运动，而且两个车轮之间不会相互干扰，所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，配合车辆整体设计提高车辆的操控性，同时，由于车轮之间没有运动干涉，也会大大提高乘坐舒适性。车轮的这种运动特质也是“全独立悬挂系统”名称的由来。

拖曳臂悬架和SLA Control Blade的区别

拖曳臂悬架是一种结果简单、成本较低的悬架形式，众多厂商出于节约成本、整车设计等需要，在低档车中，甚至部分中档车中都会应用这种悬挂。

拖曳臂悬架的基本结构包含拖曳臂、横梁、弹簧和避震器，这种结构不允许车轮外倾角相对于车体发生变化，这样的一个结果是，当车入弯时，车体外倾，车轮外倾角也就随之改变，车轮发生倾斜，不能完全与路面接触，影响车辆的操控性。另外，由于两侧车轮之间由横梁直接连接，无论采用什么手段，都无法完全避免两个车轮之间的干扰，造成舒适性的下降。目前，多数厂商会采用弹簧与避震器分离，或增加辅助转向装置等手段改善拖曳臂悬架，但也只是减小弊端，而不是消除，所以根本上拖曳臂悬架只能算是半独立悬架。