| 词条 | RS Spyder |
| 释义 | 开发原因近几年一直集中精力征战世界GT车赛的保时捷，再一次制造高性能超级原型车“RS Spyder”。目标是继续书写光辉的胜利史。 通过RS Spyder，保时捷重返勒芒原型车车赛。赛车符合LMP2规则(Le Mans prototype 2)。这是继1998年GT1取胜后，保时捷首台原型车。保时捷RS Spyder将在2006年美国勒芒系列赛(ALMS)上完成首个完整赛季。 在1998年保时捷911 GT1在勒芒赛场取得辉煌胜利后，保时捷就推出了厂商队的车赛，集中更多经历在私人车队和“保时捷杯”车赛上。事实证明这样的选择是正确的，保时捷米其林超级杯和F1共同举行，并成为世界上最快的单一型号车赛。此外，世界范围有7处保时捷卡雷拉杯和6处GT3 Cup挑战赛在同时进行。保时捷还为众多私人车队提供鼎立帮助，使其在FIA GT,ALMS,24小时勒芒中取得辉煌战绩！ 美国勒芒系列赛(ALMS)始建于1999年。ALMS规则以经典的长距离车赛为基础，确定了两种原型赛车和两种GT赛车（LMP1,LMP2,GT1,GT2）。保时捷在最初就参加了美国勒芒系列赛(ALMS)，战绩辉煌，到2004年已经取得了48场胜利。在2005赛季保时捷为参赛车队提供的是GT3 RSR赛车。 保时捷RS Spyder （型号9R6）已经完成研发和制造，这意味着所有的部分和系统，特别是引擎，传动系统，车身和空气动力都是为此车而设计研发的。符合美国勒芒系列赛LMP2级别规则。 技术数据型号： 保时捷MR6 理念：长距离比赛用发动机，紧凑而轻质，低重心，整合入车底盘。 气缸类型：90度V型8缸排气量：3.4公升功率：约 480 bhp/10300 rpm 扭矩：约 370Nm/7500 rpm 节气门：1 x 44 mm 进气系统：单缸节流阀油汽交换：每缸4气门，每一个有2个顶置凸轮轴（DOHC）润滑系统：干式油底池，油/水 热交换润滑油：美孚1号（Mobil 1）引擎管理：电子引擎管理 类型：保时捷GR6 理念：连续，正齿轮咬合传动，纵向安置，铝质托架，整合入车底盘。 挡数：6前进/1倒换挡机构：由方向盘上按钮控制离合器：3片式碳纤维赛车离合器(ZF Sachs) 理念：两座开棚赛车头部保护：符合FIA标准被动安全系统：6点式安全带，使用HANS®头部保护系统 理念：前后轮悬挂由双三角支架控制，前束，硬度，高度可调悬架：扭力杆，防倾杆可调 制动系统：双气缸，可调的制动力分配 刹车碟：通风碳纤维刹车碟，前刹车碟直径380 mm，后355 mm 卡钳：6活塞铝质固定卡钳 轮毂：18英寸中央锁定轮毂（BBS）前轮毂重7.5 kg ，后轮毂重 8.5 kg 轮胎：米其林赛车胎 前: 29-65/18 后: 31-71/18 转向：带助理转向 理念：车身强度、结构和空气动力最优化腹部：符合ACO标准尾翼：两尾翼，可调 车长：4,650 mm 宽：2,000 mm 高：1,068 mm 车重：750 kg（不包括车手，燃油。符合ACO规则） 油箱容积：90 公升 |
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