| 词条 | 宝带桥 |
| 释义 | 宝带桥，又名长桥，位于江苏省苏州市吴中区长桥镇，傍运河西侧，跨澹台湖口，与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥。全桥用金山石筑成，桥长316.8米，桥孔53孔，是我国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。宝带桥堍为喇叭形，桥两端各宽6.1米，并各有石狮一对，另有石塔、碑亭等附属文物。始建于唐元和11年至14年〈公元816年-819年〉，现桥由明清两代修建，是驰名中外的石拱桥。2001年被列为第五批全国重点文物保护单位。 中文名：宝带桥 别名：长桥 建筑材料：金山石、少量青石 始建年代：公元816年-819年 地址：苏州市吴中区长桥镇大运河边 保护等级：全国重点文物保护单位 简介宝带桥是中国古代多孔薄墩联拱石桥。位于中国江苏省苏州市吴中区长桥镇京杭大运河边，跨澹台湖口玳玳河，为历代纤道所经。桥全长317米，宽4米。 始建于唐元和十一年至十四年（816-819年），已经有千年历史，由于是刺史王仲舒主持建造，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。又有说因桥似宝带浮于水上而得名。后经历代多次重修，明代建成53孔石拱桥，现存桥为清同治十一年(1872)重建，1956年修葺恢复旧观。 宝带桥用坚硬素朴的金山石筑成，桥长316.8米，桥孔53孔，是我国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。现在所见的宝带桥是明代正统年间重新修建的。清咸丰年间和抗日战争时期，由于英帝国主义和日本侵略者的破坏，毁损已相当严重。解放后，人民政府根据明代的规模和形制，修缮了这座古桥。 宝带桥不仅改善了大运河和澹台湖之间的交通条件，而且因其制造精巧，加上周围有青山绿水相衬，恰拟飘动在水乡原野上的一条宝带，更显绮丽多姿。其中三孔联拱特别高，以通大船，两旁各拱路面逐渐下降，形成弓形弧线。全桥构造复杂而又结构轻盈，风格壮丽，奇巧多姿，成为江南名胜。 人们为了纪念王仲舒捐带建桥的义举，就把这座桥命名为宝带桥。 这一命名恰到好处，桥长约316.8米，远持真像飘动在绿色原野上的玉带，把江南水乡点缀得更为绮丽了。 桥南北两端原来各有石狮子一对，北端一对仍然蹲着迎接来往的客人，南端的一对已沉入河底。北端离桥约2米处有一座石塔，高3米；在27孔和28孔之间，也有同样的石塔一座。这些附属物为宝带桥增添了姿色。 2001年06月25日，宝带桥明代作为古建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。 地理位置苏州第一桥宝带桥在苏州东南15里处，横卧在京杭大运河和澹台湖之间的玳玳河上，有苏州第一桥之美称。苏州坐落于富庶的长江三角洲地区的地理中心，太湖之滨，长江南岸的入海口处，京杭大运河、京沪铁路和多条高速公路贯穿全境。截止到2005年底，全市常住人口超过六百万，城区常住人口超过二百万。苏州是中国首批国家历史文化名城，全国重点风景旅游城市，也是4个全国重点环境保护城市之一。位于江苏省东南部，也是全省最南的城市。东邻上海，濒临东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太湖水面紧邻湖州；北枕长江，与南通、泰州隔江相望。市中心西距南京市219千米，东距上海市区80千米。是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地，地理位置十分优越。 远古文化遗址苏州发现了许多远古文化遗址，尤其是新石器时代晚期的良渚文化最为丰富，著名的有赵陵山遗址、少卿山遗址、绰墩遗址、草鞋山遗址、罗墩遗址等，其中赵陵山遗址1992年被列为全国十大考古遗址重大发现之一。天堂苏州，东方水城——典型的“小桥、流水、人家”苏州是中国著名古都，曾为春秋之吴国、战国之越国、三国之孙吴、元末之张吴等多个政权的首都，也是中国现存最古老的城市，经著名史学家顾颉刚先生考证为中国第一古城。她是吴文化的发祥地和集大成者，亦为中华文明的重要发源地，是传统文化发达、历史底蕴深厚、风景秀美如画的城市，拥有世界文化遗产、中国十大风景名胜之一的苏州园林和其他大量的自然景观和历史古迹。苏州有文字记载的历史已逾4200年，是举世闻名的历史文化名城和典型的园林城市。是国家首批历史文化名城之一．古城的古迹密度在中国仅次于北京和西安，列全国第三位．一般认为，苏州城始建于公元前514年，已历经2500多年的沧桑。苏州也是中国最精致的城市，古城基本保持着古代“水陆并行、河街相邻”的双棋盘格局、“三纵三横一环”的河道水系和“小桥流水、粉墙黛瓦、古迹名园”的独特风貌。其中苏州古城是世界文化遗产苏州园林和世界非物质文化遗产昆曲"双遗产"集于一身．现在进入国家申请世界文化遗产名录预备清单的有苏州古城历史街区和江南水乡古镇．苏州是中国世界文化遗产最多的城市，迄今有九座园林列世界文化遗产之列．昆曲和以虞山派为代表之一的古琴列世界非物质文化遗产之列．苏州现有2个国家历史文化名城（苏州、常熟），3个中国历史文化名镇（昆山周庄、吴江同里、苏州甪直），7个江苏省历史文化名镇（苏州东山、苏州西山、苏州光福、苏州木渎、吴江震泽、太仓沙溪、昆山千灯），还有一大批保存较好的古镇（如吴江的黎里、盛泽，昆山锦溪，太仓浏河等）、古村落（吴中区的东山村、明月湾）。 历史文化漕运宝带桥的建造，同中国历史上的漕运关系十分密切，江、浙一带，自古为鱼米之乡，历代帝王无不以此作为征敛财赋重地。隋大业六年〈公元610年〉隋炀帝开凿江南大运河，将江沂的粮食和珍宝大量运往京都。到唐代，漕运已空前繁忙，但以苏州到嘉兴的一段运河，系南北方向，载满皇粮的漕船，秋冬季节要顶着西北风行进，不背纤是很困难的。可是，纤道在澹台湖与运河交接处，却有个宽约三四百米的缺口，于是需填土作堤，“以为换舟之路”：可是，一“填土作堤”也就切断了诸湖经吴淞江入海的通路，且路堤又会被涗涌湍急的湖水冲决，以桥代堤，势在必然。苏州刺史王仲舒，为保证漕运的顺利畅通，决计下令广驳纤道，建桥湖上，并且捐出自己玉质宝带以充桥资〈宝带桥因此得名〉。桥建成后，屡经兴废，唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修（其中林则徐主持维修过一次）。1956年9月，在古桥西侧，又新建一座与它平行的公路桥。这样，不仅减轻宝带桥负荷，还为游客从侧面欣赏古桥提供了方便。 修建在苏州城西三公里处，位于大运河与澹台湖（太湖岔港）贯通口上，与运河平行。地处苏州至杭、嘉、湖地区要隘。据史志记载，唐代沿大运河所筑纤道中断于澹台湖，而此处水急波高，不利舟楫，致使粮船滞集。元和十一年至十四年间（816—819），苏州剌史王仲舒献束身宝带，募集资金，延工规划构筑长桥。桥为“挽道”，故一反江南常规，不取“垂虹架空”之石拱型，而设计为“宝带卧波”之长堤型。为使湖水通畅,采用多孔、狭墩结构。自元和十一年（816）动工，历四年而建成。彼此，船工纤夫皆受其利。 焕然一新宋、元以后曾失修坍塌。明正统间（1436—1446）兴工，庐陵周恂如以工部右侍郎巡抚此地，与苏州知府及吴县、长洲知县商议重建此桥。正统十一年（1446）兴工，当年冬十一月落成，“洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨舰”，即现今所见形式。清同治二年（1863）英国洋枪队头目戈登为镇压太平军，悍然下令拆去第9孔，致使北端26也全部崩塌。抗日战争初期，日军又炸毁南端6孔，直至1956年才得以修复。1982年江苏省人民政府又拨款维修，桥貌焕然一新。 建筑特色中国四大古桥现桥宽4.10米，全长317米（内两端砌驳引道67米），桥下53孔联缀，孔径总长249.80米。南端引桥墩长43.80米，北端引桥长23.40米，桥堍呈喇叭形，宽6.10米。桥两端原有青石狮一只，桥北有石碑亭和石塔各一座。第27孔与28孔之间水盘石上也有石塔一座。桥身之长，桥孔之多，结构之精巧，为中外建桥史上所罕见，与赵州安济桥、北京芦沟桥等并列为中国四大古桥。属全国重点文物保护单位。 数据宝带桥共计53孔。每孔跨径除第14、15、16三孔(由北端计)外,平均为4.6米；第14、16两孔分别为6.5米;第15孔为7.45米。这三孔的跨径加大，桥面也逐渐升高，第13至第17孔间桥面隆起形成弓形弧线，第15孔处为全桥弓形弧线的顶点。全桥各孔均可通航，其中三个大孔净空较高，可通过大型船舶。桥的两堍接筑石堤，北堍长23.2米，南堍长43.08米，桥堍为喇叭形，桥两端各宽6.1米，并各有石狮一对,另有石塔、碑亭等。 特点这座桥的设计具有经济、实用和美观的特点。桥为适应大型船舶通过,在桥中部设3个大孔，其余均设小孔，这样可降低桥面，节省工程。桥址地基软弱，采用木桩基,每墩用直径15～20厘米圆木桩60根,桩头间用石块嵌紧,上建较窄的条石墩基,坚实可靠，且不阻碍泄洪。从北端计第27号墩是由两个桥墩并立而构成的刚性墩，能抵抗单向推力，这种应用联拱的方法，对其他若干个墩能起保护作用。 宝带桥风格秀丽,狭长如带,与湖光山色的环境相谐调。宋代、明代、清代都曾重建。抗日战争中(1937～1945年)，南端一段有6个桥孔被毁。中华人民共和国成立后，于1956年修复。修复后的宝带桥，桥拱照原式样用花岗石砌成，桥面和两端桥堍也照原式样进行了修缮，并把坠入河中的4只石狮打捞出来，安装就位。 历史典故传说关于宝带桥的传说：老早老早辰光，天庭里住着一位仙女。虽然过着无忧无虑的生活，有时却很寂寞。平日里常听其他仙女说，人间有一个地方叫姑苏，那里山清水秀，土地肥沃，物产丰富。人们安居乐业，过着天堂般的生活。有一日，她终于动了凡心，悄悄地离开了天庭，驾着祥云，来到了太湖的上空。此时五百里太湖，风平浪静，七十二岛象散落的珍珠一样镶嵌在湖面。天色已近黄昏，湖面上白帆点点，正是渔民满载鱼虾归航。向东飞过天平、灵岩二山，仙女来到姑苏城上空。低头观看，只见行人车马熙攘，丝竹管乐隐约可闻。此时仙女拨转云头，霎时来到澹澹湖上。澹澹湖虽小，却白浪滚滚，煞是险恶。忽见一叶小渡船，在巨浪中艰难的博击。湖的两岸，聚集着南来北往的过客。仙女看着他们焦急的神情，动了慈悲恻隐之心。便解下腰间的玉带，随手抛向湖面。玉带在风中飘飘荡荡，落到湖上，便化为一座五十三孔的石桥。湖水顷刻风平浪静，原来是玉带镇住了湖中作浪的湖怪。两岸人们欢呼雀跃，首次步行走过了澹澹湖！ 湖怪被镇住的湖怪，却附在桥头的石狮上。后来也常幻成女身，作孽于周围的村庄，迷惑青壮年。终于有一位不被女色所惑的美少年，趁女妖吐舌害人的时候，挥剑将她的舌头斩下。从此村民就恢复了往日平静的生活。桥孔数目也变化无常。有个渔民想了个办法，他带上了一百根竹签，依次在每个桥孔下放上一根，最后剩下四十六根。 景色从东望去，玉带化成的石桥，背衬青山，下托绿水，恰似一条宝带飘卧在澹澹湖口，宝带桥由此而生。春天来的时候，绿芽初绽湖边杨柳，枝条低垂，和风吹过，如少女曼舞。绿油油的麦苗，伴以片片金黄，正是油菜盛开时。白帆点缀湖面，配以远处青山，好一幅江南春色图！如果你有幸在中秋之夜，携友荡舟澹澹湖面、宝带桥旁，当皓月高挂夜空，你会看到桥孔倒映，恰似圆月，会让你忘了是在人间，而仿佛进了仙境！此景勘与西湖的三潭映月齐名。 贡献春去秋来，年复一年，宝带桥一直静卧在湖口，注视着世间万物的更新变换。她为苏州城的不断繁荣而高兴，也为澹澹湖面的变小而痛心，更为运河对岸十里荷塘的消失而疾首。她默默地为南来北往的旅客提供着方便，与闻名于世的京杭大运河一起，为苏州的繁荣作出了贡献。然而，她也恶运难逃。不知何时，她的身旁多了座丑陋的公路水泥桥，宝带桥仿佛成了个落魄的老人，任凭风吹雨打，坚硬的桥板也被砌入了附近村民的新房。日据时代，运河东岸修建了一条通往嘉兴的铁路。日本投降前，铁路桥被炸，整条铁路随遭废弃。路基也在学大寨的运动中被平整成田。只剩下几个桥墩，终因妨害水上交通，在八十年代，而被彻底地炸毁。宝带桥西的苏嘉公路，因不能适应日益增多的车辆，被宽敞的新苏嘉公路取代。那座丑陋的公路水泥桥也落了个与对岸铁路桥同样的命运。至于宝带桥，虽蒙尘多年，已现苍老，却依然飘卧在澹澹湖上。比起两旁的公路铁路桥，以及桥北曾经有过的一座香火甚浓的庙宇，宝带桥显然要幸运的多。由于旅游业的发展，这条蒙尘的玉带又重见光明。修缮后的宝带桥，迎来了一批又一批的中外游客，继续为苏州创造着财富。 出游攻略步行只有行走在人民路上的公交1路车能选择，到终点站（公交一路新村）下车，站立点位于枫津路，您需要向南走一点到达石湖东路与枫津路的交汇口（不远的仅200米就能到，别走反方向），此时可以选择打车或者步行。这里到宝带桥的总距离为2公里多一点，2.5公里以内，如果坐到出租车就是一个10元的起步价。步行的话，估计耗时20-30分钟。如果选择步行，一定要将返程体力计算上，因为回来时出租车的路过率几乎为零。您实在需要，可以拨打电话67776777,这是苏州出租车的召唤电话。路线是：沿石湖东路一路东行（如果坐公交车往南走出来的，到路口就选择左拐），看到迎春南路横在面前，穿过它继续前行。过路口记得看路牌，因为对面的石湖东路象是急剧变窄，所以最好辨认一下。继续前行后，在路的右侧可以看到宝带桥警务所，加油，您已经走了一半了。这条路走到头是京航大运河，右手侧是一家不大的造纸厂，这时只有左拐一条路了，此地距终点还有600米。沿着运河边的这条小水泥路一直往北走，再次走到尽头，左手是一家派出所，路尽头是一整面墙，接近运河驳岸开有一个小门，穿过小门您就到了。 自驾不管对苏州熟不熟悉，人民路这条主干道肯定能找到。到人民路后一路南行，开到团结桥（桥北堍西侧有标志物“好又多超级市场”）继续往南，过桥后路名就变成东吴北路了，再往南到达一座电视塔。绕过这座东吴电视塔再南行，路名变成东吴南路。先过叫长桥的大桥，再往南看到一个交叉路口，横着的一条路就是石湖东路（这个交叉口的标志物：岔口左是兄弟阁酒家以及一个小区，右前方是两幢名叫苏州凯悦的高楼），好了开始左拐上石湖东路。向东直行过迎春南路继续，直接一路到底，见到运河后再左拐到底就到了。此地有开阔地，可以放心停车。从人民路上的人民桥作为起点，到达宝带桥总共7公里左右。 文学作品借得它山石「借得它山石，还摒石作梁。直从堤上去，横跨水中央。白鹭下秋色，苍龙浮夕阳。涛声当夜起，并入榜歌长」。这是元代僧人善住对它的描绘。从中可以看出：远在元代，它不仅已是一座颇具规模的石拱桥，而且肩负著繁忙的运输任务 过宝带桥有咏作者：乾隆 金阊清晓放舟行，宝带春风波漾轻。 孔五十三易疏泄，涨痕犹见与桥平。 姑苏宝带桥作者：风中的莲花 粉墙黛瓦，小桥流水。这是苏州的水乡风貌。古诗云：“君到姑苏见，人家尽枕河。古宫闲地少，水巷小桥多。” 桥，正是苏州建筑的灵魂之所在。 曾经突发奇想，要走遍苏州的每一座古桥。不过，这个想法至今也未能完全实现。苏州最负盛名的桥当是枫桥了。张继一首《枫桥夜泊》，极尽了年幼时的我对苏州的想象。 宝带桥或许没有枫桥名气大，但作为中国现存最长的一座多孔石拱桥，它被列入了“四大名桥”之列。在我看来，枫桥的魅力是古代诗词所熏染的；而宝带桥的魅力来源于它本身的建筑特色。 宝带桥横卧在距苏州古城三公里的古运河和澹台湖之间，始建于唐代。其建造与江南历史上的漕运有着密切的关系。隋杨帝开凿大运河，将江淅的粮食和珍宝大量运往北方的京都。到唐代，漕运已空前繁忙。苏州到嘉兴的一段运河为南北方向，秋冬季节货船要顶着西北风前进，不背牵是很困难的。而牵道在澹台湖与运河交接处，却有一个宽约三四百米的缺口。如果填土作堤连接牵道，会切断苏州诸湖经吴淞江入海的通路，且路堤易被湍急的湖水冲决。因此，以桥代堤，势在必然。时任苏州刺史的王仲舒，为保证漕运的顺利畅通，决计下令广驳牵道，建桥于湖上，并捐出自己玉质贾带以充桥资。宝带桥由此得名。 宝带桥桥面平坦，下由五十三孔联缀，整座桥狭长如带。元代有诗云：“借得它山有，还摒石作梁。直从堤上去，横跨水中央。白鹭下秋色，苍龙浮夕阳。涛声当夜起，并入榜歌长。” |
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