| 词条 | An-32 |
| 释义 | 技术数据概况安-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，它是安-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于安-26，其发动机功率比安-26的大，能在海拔4000～5000米比标准大气温度高25℃的机场上起飞。1976年首次试飞，1977年5月在巴黎航展上展出。 1980年12月，印度空军决定用安-32代替C-119运输机，并于1982年初向前苏联订购95架，但这些飞机要安装印度生产的仪表和电子设备，1984年7月11日首次向印度交付飞机。 1985年秋安-32飞行表演时，创造了14项正式记录。10月25日，载重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，载重5000千克爬升到11230米的高度。 设计特点机翼和尾翼 除了外翼弦长加大、平尾加装了前缘缝翼外，其它均与安-26相同。 机身 除了腹鳍加大外，完全同安-26。 起落架 与安-26相同，采用低压轮胎，可以使飞机在简易机场上起落。 动力装置 装两台伊伏琴柯AИ-20M涡轮螺桨发动机，单台功率3809千瓦(5180当量轴马力)，发动机功率比安-26的增加近一倍，而起飞总重只增加3000千克，所以起飞性能和实用升限有较大提高，保证飞机在5000米的高原机场起飞。每台发动机驱动一副直径4.7米的四叶螺桨，直径比安-26的长0.8米。为了使桨叶尖离地有足够距离，发动机安装位置高于机翼上表面，右侧发动机整流罩后面有一台AГ-16M辅助动力装置，可用于地面起动发动机、供电和供气。 座舱 有驾驶员、副驾驶员、领航员、无线电通信员和飞行工程师。舱内有活动电绞车，可吊2000千克货物，沿舱壁两侧各装一排折椅，可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员。 系统 空调系统使用来自每台发动机第10级压气机的热空气，在每个发动机短舱内有热交换器和涡轮冷却器。主液压系统和应急液压系统工作压力151.7×105帕(154.7公斤/厘米2)，用于起落架收放、前轮转弯、襟翼操纵、刹车和螺旋桨桨叶顺桨操纵。电源系统包括两台由发动机驱动的27伏直流发电机，还有一台由辅助动力装置驱动的备用直流发电机，每台发动机驱动一台115伏400赫单相交流发电机，变流器将其变成36伏400赫三相交流电供各系统使用。3个应急蓄电池。驾驶舱内和货舱内均有供氧系统。 机载设备 标准通信导航设备有：两台甚高频无线电收发机，一台高频收发机和机内通话设备，两台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、自动驾驶仪和空投瞄准仪。 技术数据外形尺寸翼展 29.20米 机长 23.78米 机高 8.75米 机翼面积 74.98米 重量数据空重 16800千克 最大商载 6700千克 最大起飞重量 27000千克 最大停机坪重量 27250千克 最大着陆重量 25000千克 最大燃油重量 5445千克 最大翼载荷 3.53千牛/米2(360.1公斤/米2) 最大功率载荷 3.54千克/千瓦(2.6公斤/马力) 性能数据经济巡航速度 470公里/小时 最大巡航速度 530公里/小时 最佳巡航高度 8000米 实用升限 9400米 单发升限 4800米 起飞滑跑距离 760米 着陆滑跑距离 470米 航程最大商载，45分钟飞行用余油 860公里 5500千克商载，45分钟飞行用余油 2000公里 |
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