简介

事故原因

简介

2002年5月25日下午台湾“中华航空公司”一架飞往香港客机在起飞后约半小时与机场失去联络，下落不明。

机上共有207名乘客和19名机组成员。这架编号为CI611的波音747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的，15时33分从雷达屏幕上消失。当时，飞往香港的这架飞机正飞经澎湖马公外海上空。　 　 　 　 　 　 　 　

事故原因

经过两年九个月的调查作业，台湾“飞航安全委员会”于2005年2月25日正式发布华航CI611班机澎湖空难事故调查报告。报告指空难可能肇因为：“CI611航班在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。”

“飞安会”主委戎凯在发布上说，根据座舱语音纪录器与飞航资料纪录器记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、及残骸分布情形与检视结果，CI611班机接近巡航高度时，很可能因机身后段底部的结构失效而发生空中解体。

“飞安会”在残骸检视时，于机身残骸后段底部第2100站中段附近及S-48L至S-49L纵桁间，发现被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一个长15.1寸的主要贯穿裂纹及与其相邻的多处损伤裂纹。由残余强度分析结果发现，事故航机在正常操作负载情形下，当裂纹长度超过58寸时，裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限。

“飞安会”根据加强补片上所发现的环状磨擦痕迹、断裂面上的规则亮纹及镀铝层挤压变形现象，相信该机于解体前，机身上存在一个至少71寸、长度足以造成机身结构失效的连续裂纹。

“飞安会”发现大部分的疲劳裂纹生长的起源点为1980年2月7日事故航机在香港发生机尾触地事件造成的刮痕处。该机于1980年机尾触地事件后的永久性修理，未割除该机46段受损处蒙皮，且修理补片覆盖的区域不足以重建受损部位的强度，不符合波音飞机公司结构修理手册的规范。而事故前的维修检查皆未察觉该机于1980年结构修理的缺失及补片下的疲劳裂纹。