蚌埠铁路局简史

民国蚌埠铁路史

蚌埠铁路局简史

清宣统三年　津浦铁路总局蚌埠大车房

民国元年　津浦铁路总局浦口分局蚌埠机务、车务段

民国20年　津浦铁路管理委员会蚌埠机务、车务段

民国26年　津浦铁路管理委员会从浦口迁至蚌埠

民国27年　(日)蚌埠桥木事务所、机关区

民国28年　(日)蚌埠铁路局

民国29年　(日)蚌埠出张所

民国32年　(日)蚌埠铁道整备局

民国35年　津浦铁路管理局(济)徐浦管理处(徐)蚌埠机务、工务、车务段

民国38年　蚌埠军管会

1949年　济南铁路局蚌埠分局

1958年1月　上海铁路局蚌埠办事处

1958年8月　合肥铁路局(蚌埠办事处改为合肥铁路局，但始终处于调研阶段，未行使职权)

1959年　蚌埠铁路局(辖徐州、合肥、芜湖等地区，分别在合肥、蚌埠两地办公，

12月合肥部分全部迁到蚌埠市胜利路今址，下设徐州、蚌埠、合肥、

九龙岗、马鞍山共5个办事处)

1963年　上海铁路局蚌埠分局

1967年　中国人民解放军蚌埠铁路分局军管会

1978年　上海铁路局蚌埠分局

2005年　上海铁路局蚌埠办事处

民国蚌埠铁路史

清光绪二十五年(1899年)，英、德两国动议修建天津至浦口的铁路干线，为清廷获准。清廷与英、德两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》，其中借英款500万镑（后续借450万镑）。蚌埠段由德国人承担设计施工。津浦线从蚌埠经过，主要因淮河蚌埠段地势较高，且河床底部系坚石山根，易于建桥。在此之前，曾动议津浦线从临淮关或从怀远荆涂二山穿过，前者因地势低洼，后者因河道水流湍急，均不易建桥而被否定。确定桥址在蚌埠后，在选择采用固定桥或活动桥的问题上又发生争议。原设计淮河铁路桥采用桁梁固定桥。是年12月，蚌埠一带36名盐商联名呈禀督销局，以“固定桥式桥孔低狭、盐船航行不便”为由，请求将桥孔加高或建造旋转式活动桥。后经督办大臣两次派人实地勘察，并在怀远河口召集众船实地试验，证明建固定桥无碍船只航行，即作为定论。清光绪三十四年十二月，津浦铁路动工。宣统元年十一月，淮河铁桥动工兴建。设计桥梁9孔，长586.23米，为全国仅次于济南铁路桥的第二大桥。钢梁均购自苏格兰。建桥所用材料，沿江淮河湖运至蚌埠，共使用混凝土8806立方米，花岗石352立方米，石子508立方米，水泥10600桶，钢材2500吨，计耗资接近100万银元，较原计划节省10万元。至宣统三年四月十七日，铁桥终于落成，历时18个月。津浦铁路到宣统三年八月竣工。蚌埠段全长65公里。线路路基宽6.14米，正线钢轨使用英国制造的每米重31公斤的轻型轨，每节钢轨下铺枕木14根，道床厚度20厘米，列车运行速度每小时40公里。最初，蚌埠月台上仅有一段栅栏与站外相隔，有电报线3条，电话线1条，设有简易信号机。配属机车9台，均系国外制造，大多是淘汰车，后又配属日本制造的机车21台。在淮河铁桥下建淮河给水所一座，有熟铁水管两条，直径各15厘米，并在车站设水鹤两处，来往机车可于站台上水。民国6年在八亩园(私人花园)附近购地40余亩建成大马路天桥。桥面为钢木结构，全长17.35米，宽6米，桥下净空5.15米，载重负荷8吨。桥两端与路面成“S”形衔接。民国6年，在老船塘处兴建一座整车仓库，面积699平方米，俗称小站台，办理水路货物转运。民国27年将其改名为埠头站，办理整车货运业务，成为独立的货运站，后又更名为新埠站至今。民国23年，改用电气联锁号志，并建有号志房，装置联锁机器，实行集中管理。民国24年，蚌埠铁路经过扩建，设有到发线、调车线11条，旅客站台3座，增设行车调度电话线和1根四线木横担。铁路电话有交换室1处，磁石式交换机20门，装电话分机20部。民国27年，日军进犯蚌埠，中国军队为阻止日军北犯炸毁淮河铁桥。日军占领蚌埠后，开始了修复工作。

民国33年4～6月，日军拆除淮南铁路钢轨和器材，改建成水家湖至蚌埠的水蚌铁路。行车速度每小时30公里。民国35年，有35千瓦蒸汽发电机1台，10千瓦柴油发电机1台，电力线路长度1公里。民国38年初，国民党军队为阻止人民解放军南下，由国防部参谋总长顾祝同指令自南京运炸药到蚌埠，于1月16日将淮河铁桥炸毁。20日蚌埠解放。此时，人民解放军为南下作战，急需修复大桥。当时，铁道部、铁道兵团和苏联专家考虑到淮河大桥破坏严重，立即修复有困难，定在原桥西先建半永久性的便桥，后建正桥。由铁道兵团官兵2000余人承担施工，同时调山东荣成、威海的潜水员王吉珍等13人协助工作。建桥中，王吉珍等6人为之献出生命。民国38年9月，开始筹备淮河老桥修复，于11月16日动工，由济南铁路局承建。历时237天，共使用20万个工日，耗用钢材154吨，水泥286吨，枕木38.2万根，片石1.3万立方米，铺设轨道线路及衔接正线1193米。修复中，不仅施工艰难，且国民党军队飞机时有骚扰，筑桥人员王焕伦、宋恒泰、刘际法等先后为之捐躯。上世纪20年代起，蚌埠即有铁路专用线。至解放前夕，陆续建成宝兴、信丰里、上海栈3条专用线，供两家面粉厂和一些仓库使用。

专用线列表：肉联厂线2256米，马场湖线4480米，材料线929米，工务段线241米，机务段线205米，生活段线135米，工程段线245米，建筑段线217米，第一工程段36米，煤球线168米，联合仓库线302米，宝兴面粉厂线292米，粮食一线391米，省水利厅线353米，水泥制品线1432米，农贸中心线272米，西区煤球线404米，沥青线207米，粮食二线2709米，木材线635米，西货场线1014米，平板线2746米，酒精线859米，第一仓库线383米，石油线2314米，省物资局线325米，农资线233米，工程公司线1300米，机务段段管线1500米，车辆段线900米，钢厂线3100米，液化气线314米。